R.S.

Per me in Sauber hanno provato a stravincerla, se fosse ricominciata la pioggia mentre Perez era ancora fuori avrebbe vinto con distacchi siderali e pieno merito. Una volta che il piano (o sogno...) A ? fallito, sono rimasti zitti fino a quando hanno visto, come ha fatto notare qualcuno, che Perez non avrebbe avuto per niente vita facile nel sorpasso. Immagino che abbiano fatto i conti con il fatto che con DRS aperto non guadagnava e visto che il punto in cui Sergio faceva la differenza era quello pi? bagnato fuori traiettoria. A quel punto piano B: campionato costruttori > risultato GP. Sulla sincerit? e buona fede di Sauber non ho dubbi, le sue lacrime a appena tagliato il traguardo non si possono falsificare...

Comunque nonostante due zone DRS le Mercedes si tengono dietro Vettel e Alonso...

Kimi e Fernando appaiati domani in partenza...

Applausi!

Che ? messa meglio della Ferrari ma peggio della Red Bull. Mi ha colpito ci? che ha detto il portavoce Ferrari nella conferenza stampa, hanno una soluzione molto interessante per il retrotreno, ma stanno correndo anche loro per capire come sfruttarla al meglio. La differenza fra McLaren e Ferrari e che la Ferrari ha anche tutto il resto da studiare. Comunque Alonso ed Hamilton erano spettacolari nell'inserimento in curva, venerd? (immagino anche Massa e Button il giorno prima, ma non ci ho fatto caso). Sono le uniche vetture che sembrano non avere sottosterzo. Sar? un caso che sono le uniche con i pesi abbassati davanti, una col muso basso e l'altra col pull-rod? Secondo me c'? un collegamento...

Io, dopo aver visto dal vivo le vetture e poi aver confrontato quello che avevo visto con i tempi, mi viene un sospetto/speranza/paura: la Ferrari ? ancora lontana dalla Red Bull, ma ha un pacchetto con un buon potenziale, se mettessero tutto a posto. Adesso stanno cercando di nascondere il potenziale sul giro singolo della vettura sperando che gli altri li sottovalutino e non li "marchino stretti", cos? da lavorare ocn meno pressione. Lo so, ? un ragionamento molto contorto e di parte, per? continuo a non spiegarmi certe cose. I fattori negativi sono: - Scarsa trazione in uscita di curva - Degrado eccessivo delle gomme - Soluzione originale degli scarichi temporaneamente messa da parte per avere pi? tempo per studiarla - Tempi da qualifica con gomme supersoft non esaltanti Questi fattori per? vanno in netto contrasto con alcune cose che ho notato in pista: - Inserimento e percorrenza di curva eccezionali e totale assenza di sottosterzo, pari a McLaren e migliori di tutti gli altri - Vistosi rallentamenti durante la simulazione di gara, almeno in quella di venerd? di Alonso - Totale calma e rilassatezza dei meccanici durante tutti i test, erano gli unici che uscivano dai box, chiacchieravano e scherzavano - Tempi con gomme dure in sequenze di 5-10 giri incoraggianti Ora, non sono esperto, ma sono sicuro di quello che ho visto in pista. Il dubbio resta sul come interpretare certi comportamenti. Si nascondono davvero o sono costretti durante la gara a fare dei giri lenti per raffreddare le gomme a intervali regolari? Vogliono nascondere il loro vero potenziale per sperare di cogliere il pi? possibile di sorpresa o perch? fanno talmente schifo che vogliono farlo capie il pi? tardi possibile? C'? qualcosa che non mi convince, ma non so se in positivo o in negativo. Ormai per? non c'? pi? tempo per capirlo, e in ogni caso qualsiasi pretattica comporta grossi rischi.

Alonso ha usato le medie solo nell'ultimo stint in cui andava molto, molto pi? veloce, quasi 3 secondi. La sequenza ? stata dure-morbide-morbide-dure-medie.

C'? qualcosa che non quadra, Alonso ha fatto una simulazione da 66 giri esatti dal 51 al 117, e anche Grosjean. Questi valori non possono essere indicativi perch? non tengono conto del tempo perso nei pit-stop, inoltre per i primi 45/50 giri Alonso ? sempre stato leggermente pi? lento, ha cambiato passo solo con l'ultimo stint su medie, ma sono tempi assolutamente non significativi. Anche perch? in diverse occasioni Alonso alzava leggermente il piede, pi? o meno come quando un pilota in prima posizione cambia la mappatura del motore e rallenta di 1/2 secondi. Visivamente, la Ferrari sembrava avere un leggero margine a livello di guida + un buon margine di setup. La Lotus invece sembrava (come tutto il tempo in entrambi i giorni) al limite ogni singolo giro, ma anche loro avranno del margine sul setup. Se devo azzardare un parere, li vedo dietro alla Ferrari, a meno che lo step per Melbourne di Maranello non sia un totale buco nell'acqua (un po' come l'anno scorso).

Ma veniamo alla conferenza stampa: come vi dicevo ci siamo ritrovati nella sala quasi per caso, stavamo prendendo l?ascensore per scendere e invece l?addetta ci ha fatto salire per sbaglio alle postazioni dei commentatori, dove c?era anche una sala conferenze. Arrivato il portavoce Ferrari, un tizio alto, biondo, con capelli semilunghi di cui non ricordo il nome - prima lavorava in Minardi e Toro Rosso. Dopo una breve introduzione in cui ha parlato del lavoro svolto (prove a velocit? costante nel mattino e simulazione nel pomeriggio), dell?area di lavoro della scuderia (aerodinamico) e delle gomme (a detta sua il possibile scenario ? di 4 soste come hanno fatto oggi!!!!!), si ? messo a disposizione per delle domande, in teoria in spagnolo. Mio padre alza la mano e chiede in italiano () se si sentono pi? tranquilli rispetto ai primi test in cui sembrava che le sensazioni fossero negative. La sua risposta riassunta: "Sereni e tranquilli sono termini che in F1 non possono esistere. Detto questo, siamo in ritardo di sviluppo. Sapevamo che avremmo corso questo rischio quando abbiamo deciso di realizzare questo progetto completamente nuovo ed estremo, ma sappiamo anche che il potenziale sia ottimo. Al momento non siamo i pi? veloci, speriamo di non aver brutte sorprese come l'anno scorso con una macchina nettamente superiore e cercheremo di giocarcela come nel 2010." Un altro ha chiesto quali sono i valori in campo: "Red Bull davanti. McLaren ha una soluzione interessante al retrotreno ma anche loro sono indaffarati a cercare di capirlo." Non ha parlato di Mercedes. Hanno poi chiesto il valore dei temponi di Grosjean e Vergne: "Grosjean ha fatto quei tempi perch? mi sa che la Lotus ? una gran bella macchina, dovremo abituarci a vederlo in alto. Gli altri fanno i temponi per 3 motivi: cercare sponsor, far fare pratica ai piloti giovani che hanno bisogno di capire il diverso comportamento della macchina in base ai carichi di benzina, e per caricare emotivamente il team." Hanno anche chiesto se hanno risolto i problemi della galleria del vento: ?Vorrei dire di si, ma la realt? ? che i valori del computer non saranno mai perfettamente riscontrati in pista. Se cos? fosse, sarebbe facilissimo migliorare di parecchi decimi ogni GP. Comunque ? un problema anche delle altre squadre.? Altra domanda ? se il prolema fosse nello scalino o il pull-rod davanti: "No, il muso non ? un fattore nelle prestazioni. Il muso ? brutto, ma ? il trend dell'anno, McLaren a parte. Per quanto riguarda le sospensioni siamo soddisfatti, in generale da un punto di vista meccanico Alonso si ? detto da subito molto soddisfatto.? Altra domanda sul problema delle gomme che non andavano in temperatura: ?Questo ? uno dei motivi per cui abbiamo stravolto il progetto. All?inizio a Jerez, abbiamo visto che avevamo addirittura il problema opposto, che con gli scarichi che sputavano sulle gomme le surriscaldavamo. Comunque da quel punto di vista siamo ragionevolmente soddisfatti.?

Vorrei sottolineare, se fosse necessario, che le mie impressioni sono quelle di un appassionato, non di un esperto. Detto questo, non ho visto gli esperti - almeno quelli italiani - andare in giro per il circuito a guardare come esce dalle curve la F2012. A me sembra di aver visto netti miglioramenti, tuttavia l'enorme degrado indica che hanno ancora un setup grezzo. Fra l'altro, nell'ultimo pit-stop oltre alle gomme medie ad Alonso hanno montato un musetto diverso. Dopo la simulazione, nei giri finali hanno dipinto di giallo il musetto e valutato i flussi (non so se fosse quello nuovo o quello di prima o un altro ancora). In ogni caso, anche Vettel ha fatto le sue belle correzioni. Ha rischiato di perdere la macchina nel curvone quando girava col pieno, quando spinge fatica sembra soffrire un leggero sottosterzo, quando esce oltre il cordolo o se da troppo gas scodinzola anche lui.

Nel pomeriggio, ho fatto delle foto in uscita dalla Seat. Anche l? si capisce bene chi ? al massimo. Senna ha rischiato di uscire un paio di volte. Ancora una volta i top team tiravano meno degli altri, ma quando lo facevano tutti svirgolavano in uscita, anche la Red Bull. Quando Alonso ha cominciato la simulazione di gara, ero arrivato alla Repsol. Anche l?, Ferrari e McLaren erano le uniche a riuscire a toccare il cordolo in inserimento. Ero gi? rimasto impressionato ma ora che so che aveva il serbatoio pieno la cosa ? ancora pi? notevole. L? la Red Bull si comportava bene ma non ancora al livello delle altre due. E ancora una volta la Lotus era l'unica del resto del gruppone a far bella figura. In uscita, anche qui come da tutte le altre parti ogni tanto c'era chi svirgolava in uscita. Probabilmente la Ferrari lo fa un po' pi? di altri, ma non c'? poi questa grande differenza e sicuramente non ? un problema nemmeno lontanamente paragonabile a quello della McLaren del 2009 (che comunque ha poi risolto). Dopo i primi due stint di Alonso (dure - morbide) ne ha fatto un altro sempre con gomme morbide, e girava abbastanza vicino a Grosjean. Finche il francese non ha cambiato le gomme, nel curvone Alonso mi dava l'idea di essere nettamente pi? veloce. Purtroppo la McLaren non girava mentre ero l? e la Red Bull era lenta (nel senso che non mi sembrava farlo a tutta). Il quarto stint di Alonso ? stato nuovamente con gomme dure. L'ho visto dalla tribuna a fine rettilineo. L? ebbi la netta sensazione che tutti i top team - e in misura minore anche la Mercedes - tirassero a tutta i primissimi giri, ma poi afrrontassero frenata, inserimento e uscita con molta pi? calma mano a mano che lo stint proseguiva. Mi era gi? sembrato di vedere questo trend alla staccata della curva Repsol durante gli stint col pieno di Alonso, ma qui era pi? evidente. Questo spiegherebbe il maggior decadimento dei tempi rispetto alla Lotus, che per quanto buona - buonissima - sia, ha sempre dato l'impressione in questi due giorni di andare sempre al massimo e non risparmiarsi mai. Nel finale Alonso ha messo le medie (si, quattro soste e cinque stint nella sua simulazione). Ormai ero tornato alla tribuna principale quindi non ho potuto valutarlo pi? di tanto. Di sicuro non gli ho mai visto usare il DRS. Solo Hamilton l'ha usato in una occasione in cui era dietro alla Caterham. Nel finale ? passato Grosjean facendo un rumore molto pi? acuto del solito passando sul traguardo. Dopo 15 secondi il commentatore: "Grosjean, uno ventidos e seis..." Fine seconda parte. Adesso vado a mangiare, quando torno vi racconter? l'esilarante esperienza della conferenza stampa con mio padre che si ? buttato a fare una domanda, ovviamente in italiano!

Da dove comincio? La zona della chicane fa schifo, lo confermo. In quel punto non si riesce a capire se uno sta tirando o meno. Infatti ieri ho visto da l? e dalla tribuna principale la simulazione di Massa e la Ferrari sembrava non avesse mai tirato. Oggi ho visto in quella posizione lo stint in cui ha fatto il suo miglior giro, non si percepiva molto la velocit?, solo un pochino nel cambio di direzione. Poi mi sono spostato nella tribuna del tornantone e l? ho avuto la mia prima sorpresa: le uniche vetture in grado di tener la corda e toccare il cordolo sono Ferrari e McLaren. Nemmeno la Red Bull ? cos? efficace in inserimento, anche se di poco. La Lotus non ? male, la Mercedes invece sembra molto sottosterzante. Vicino all'ora di pranzo ero alla Campsa, l? si capiva chi tirava e chi si risparmiava. I team minori e la Lotus hanno sempre fatto la curva a tutta o quasi, a differenza dei top team che la facevano spinta solo un paio di volte per ogni stint. Non ho visto l'uscita di Schumacher alla Seat, ma ho visto Vergne andare in fiamme alla Wurth dopo aver fatto il miglior tempo con le supersoft. Ho anche visto Vettel fermarsi, parlavano di problema al motore ma non ho visto fumo. Fine prima parte.

Ciao a tutti. Sono abbastanza stanchino, ma ? stata davvero una bella giornata. Con calma scriver? un po' di cose. Ho fatto tardi perch? mentre prendevamo l'ascensore per scendere e tornare in albergo, l'addetta ci ha fatto salire per sbaglio nel piano delle conferenze e ci siamo pure cuccati la conferenza della Ferrari...

Guardate che i tre top team - e in parte anche la Mercedes - hanno tirato si e no 3 giri oggi. Davvero, ho fatto l'ultima ora prima di pranzo nella zona della Campsa: non ho mai visto Ferrari, McLaren e Red Bull farla a tutta. Tutte e tre ampiamente entro il limite, si sentiva chiaramente dal rilascio lento in ingresso e dalla parzializzazione prolungata in uscita. Gli altri la tiravano di pi? e si vedeva anche dai movimenti bruschi delle monoposto. Come dicevo prima, anche la Ferrari ha sempre avuto parecchie sbavature, ma era evidente che non erano al limite nemmeno loro. Sul rettilineo d'arrivo, poi, spesso e volentieri i top team non andavano al 100%: anticipavano la cambiata, e in generale il rumore del loro motore restava sempre un pelo pi? cupo rispetto agli altri, come se ci fosse un limitatore di giri impostato sotto il limite; un po' come quando un pilota primo con margine cambia mappatura del motore per risparmiarlo e tira meno le marce. Ripeto, la tribuna principale ? impraticabile senza tappi per me... il resto della pista ? gestibile, ma forse non per 8 ore. Non ti so dire se ci sia la navetta, io ho noleggiato un'auto con GoldCar (15 ? per 4 giorni). Ma mi stupirei se non ci fosse qualche mezzo di trasporto pubblico.

Mi ? venuta in mente una cosa: durante la simulazione del GP, Massa aveva la luce posteriore che lampeggiava velocemente. Quando entrava ai box, lampeggiava con la solita frequenza, ma appena usciva ricominciava a lampeggiare pi? veloce. Nessuno (autosport, autosprint, blogf1...) se n'? accorto?

C e H erano chiuse oggi... non so se le apriranno nel weekend con pi? gente. Per i tappi fai come vuoi, ma la tribuna principale fa da cassa di risonanza, dopo qualche passaggio ero rintronato. Nel resto del circuito ? gi? diverso. Per quanto riguarda la wifi, a volte vedevo una wifi "Tribuna" aperta, ma il segnale era talmente basso che non riuscivo a collegarmi. Comunque temo che anche quella richieda il login tramite browser.

Purtroppo noi sabato saremo gi? di ritorno in Italia... La tribuna principale ? bella solo se hai i tappi per le orecchie e per dare un'occhiata alla pit-lane, ma dopo poco stufa. Stamattina ho provato da l? a cercare delle wifi aperte per scrivere due righe sul forum dal circuito, c'erano solo quelle della Caterham e della Sauber () ma una volta collegato il browser chiedeva l'autenticazione. Il posto pi? bello ? indubbiamente la tribuna G, essendo il punto pi? alto del circuito. Vedi tutto l'ultimo settore da l?, dal tornantino La Caixa all'ultima curva New Holland. Anche la zona della tribuna P ? molto interessante: pur non essendoci tribune (e la P oggi era pure chiusa) in pochi metri puoi spostarti e vedere diverse zone del circuito, dalla curva Repsol alla uscita della curva Seat, dalla chicane Wurth alla curva Campsa (bellissima quando le auto spingono). Anche il curvone Renault ti fa rendere conto della velocit? spaventosa di queste auto. Tieni conto che gli unici posti che offrono da mangiare e da bere sono solo due(forse nel weekend ci saranno pi? posti aperti): uno ? dietro la tribuna principale e l'altro ? sulla collina fra la curva Repsol e la chicane Wurth. Per ragioni di sicurezza se prendi da bere loro ti aprono le bottiglie e buttano via i tappi, meglio tenerne conto quando ci si sposta. Oggi c'era un sole pazzesco, sembra gi? maggio.

Io ho chiesto quando mancavano 5 minuti alle 17 e mi hanno detto che poteva passare solo chi ha il biglietto da 3 giorni del GP, ma il ragazzo parlava poco inglese... Magari domani chiediamo di nuovo, noi appena arriveremo andremo sulla tribuna davanti ai box (al livello pi? alto che ci si pu? andare anche in ascensore), tanto per un po' faranno solo installation lap... Non dovresti fare fatica a riconoscerci, mio padre oggi era l'unico nel circuito con la sedia a rotelle.

Un'altra cosa: nel tardo pomeriggio Massa stava simulando un GP e aveva sicuramente il pieno. Partito con gomme morbide, ? passato con due pit-stop a gomme dure prima e gomme medie dopo. I due pit-stop li ho filmati, non ha ovviamente rabboccato. Ero sulla tribuna principale e il meccanico che mostrava i tempi mostrava anche un conto alla rovescia dei giri che rimanevano. Quando c'? stata la bandiera rossa a 15 minuti dalla fine, Felipe doveva fare ancora 20 giri. La pista sarebbe stata chiusa comunque prima che lui potesse finire la simulazione. Se la Ferrari si sta nascondendo? Io sar? sicuramente di parte, per? devo dire che ? quello che ho pensato quando, in piena simulazione, i meccanici Ferrari fossero gli unici in un gruppetto fuori dal box a chiacchierare e ridere. Tutti le altre scuderie bene o male si tenevano impegnate. Non lo so, magari ? solo parte del fatto di essere italiani...

La Red Bull fa davvero impressione, ? l'unica che da l'idea che mantiene costantemente linee pulite tutto il tempo. Webber era lontano dal limite a mio avviso. McLaren e Mercedes non sono riuscito a inquadrarle granch?, mi sembra che tutto sommato la prima non sia male, mentre la seconda abbia ancora lavoro da fare. La Ferrari ? enigmatica: ? molto nervosa, troppo nervosa, ma la sensazione ascoltando quando da gas e quando frena ? che ci sia enorme margine di miglioramento. Voglio dire, in accelerazione scoda spesso, in uscita dall'ultima curva cambia marcia prima degli altri, ha sempre un rumore del motore pulito (non so se per gli scarichi semi-soffiati o per l'utilizzo del Kers ma Lotus, Mercedes e McLaren hanno suoni pi? strani), non le ho visto mai usare il DRS. La macchina sembra poter andare decisamente di pi?, non vedevo Massa aggressivo in inserimento di curva, come se il setup sia ancora in alto mare, ma che una volta sistemato possa permettere di scendere parecchio con i tempi. Le altre scuderie, invece, sono palesemente al limite: correzioni nei curvoni veloci, bloccaggi in frenata, sfruttamento costante dell'ultimo cm di pista...

Saluti da Barcellona. Sono appena rientrato in hotel, dopo 8 ore in circuito. Prima di tutto devo dire che il circuito ? stupendo, sono qui con mio padre che usa la sedia a rotelle e siamo riusciti ad andare quasi ovunque. Spazi enormi, pista ciclabile intorno al circuito e possibilit? di vedere quasi tutto. Unihe zone off-limits (a parte ovviamente i box e i paddock) sono la tribuna del tornantino La Caixa e il tetto dei box. Per accedere bisogna aver gi? comprato il biglietto da 3 giorni per il GP. Se avete qualche domanda, sar? in linea per un po', devo mettere in ordine 50 GB (CINQUANTA) di foto... Ho gli scatti del giro veloce di Massa alla prima curva, sappiate che in quelle curve ha bloccato le gomme in frenata e mollato un paio di virgole nere sull'asfalto in uscita della prima e anche della seconda curva. Sensazioni da vivo: impressionante, ovviamente, la Red Bull e, sorprendentemente, anche la Lotus.

L'hanno fatto per me... Bel sospiro di sollievo comunque, cos? riesco a vedere sia Felipe che Fernando.

Ma che dite? Massa era pi? carico (pieno, per la precisione) e con gomme dure usate. Quelle di ieri.

Un po' di foto: