R.S.

La cosa triste è che è vera, e il fatto che si tiri fuori ogni singola dichiarazione e si tenti di ridimensionare pure Hakkinen pur di sminuire le vittorie di Vettel ne è la dimostrazione. Se quando Vettel arriverà in Ferrari queste frasi continueranno a spuntare fuori, sarai libero di farmelo notare.

Non dimenticare Austin, che per me ora come ora è la pista più bella del mondiale assieme a Spa e Monza.

Mamma mia quanta filosofia. Di genii in F1 negli ultimi anni se ne sono visti 2: Rory Byrne e Adrian Newey, rigorosamente in quest'ordine. Tombazis è un aerodinamico e nel suo campo è uno dei migliori se non il migliore, ma se lo metti a fare anche cose che non gli competono o se i capi ordinano erroneamente di concentrarsi sullo sviluppo di una parte della vettura tralasciandone un'altra non può inventarsi nulla. Per me, i problemi sulla F138 sono stati causati più da scelte errate da parte di Fry, che essendo il capo era per forza lui ad avere l'ultima parola.

Dai, ancora un paio di anni e appena Vettel arriverà in Ferrari tutti gli occhi dei tifosi si apriranno d'incanto e si accorgeranno finalmente del suo talento.

Trovo davvero triste vedere come il tifo distorca la realtà. Le analogie fra lo Schumacher del 1996-1999 e l'Alonso 2010-2012 sono soltanto nelle classifiche a fine anno. Il modo in cui vengono tirati fuori gli errori di Schumacher e paragonati a quelli di Alonso (sottolineando la gravità di quelli del primo e sminuendo quelli del secondo) è semplicemente parziale, se si vuole fare un paragone bisogna confrontare non solo le prestazioni negative ma anche quelle positive. Se si vuole essere imparziali bisogna anche chiedersi: - Alonso ha mai ottenuto vittorie al livello delle 3 del Kaiser nel 1996? No. - Le 5 vittorie di Schumacher nel 1997 sono arrivate allo stesso modo delle 5 vittorie di Alonso nel 2010? No. Schumacher riuscì a vincere con gare perfette (a parte forse il Canada in cui ha approfittato del problema ai box di Coulthard), mentre Alonso ha fatto 1 gara da Schumacher a Singapore e 1 gara in cui ha sfruttato il potenziale della vettura a Monza, ma le altre 3 gare gli sono state regalate. Inoltre, La F310B non arrivò mai nemmeno vicina a fare doppietta, mentre la F10 ne fece 2 nonostante "l'ectoplasma" Massa. - Nel 1998 Schumacher vinse 6 (SEI) gare contro una astronave paragonabile alla RB7. Lasciando perdere tutte le gare dominate dal tedesco sul bagnato che renderebbero il confronto imbarazzante, Alonso ha mai vinto come Schumacher a Budapest 1998? No. Continuare a mettere le due epoche sullo stesso piano è davvero irrispettoso nei confronti di Schumacher, che ha fatto degli errori sicuramente decisivi per il mondiale (soprattutto nel 1997) ma nella lotta per il mondiale ci si era infilato lui di forza, non ci era arrivato grazie ad errori altrui o a regali vari. Se non si ricordano i fatti prima di confrontare di nuovo le due epoche si dovrebbe ripassare gli eventi... temo però che alcuni preferiscano non ricordare.

2 pagine di risposte in meno di 24 ore... Vedo che il mio commento ha fatto discutere. Per quanto riguarda Massa, io volevo solo porre l'attenzione su un problema della Ferrari attuale che penalizzerebbe qualunque altra seconda guida. Già in altri topic ne ho parlato, nessuno ha ancora fatto il nome di un pilota che: 1. accetterebbe lo status di seconda guida assoluta 2. riuscirebbe a portare un numero significativo di punti in più rispetto a Felipe correndo nelle sue stesse condizioni (strategie migliori sempre a favore di Fernando, strategie esplicitamente penalizzanti nel caso si trovi davanti, team radio nel caso si avvicini troppo) 3. riuscirebbe a dare un contributo valido in termini di feedback durante test e prove libere (in questo Massa è molto apprezzato) Un conto è dire che Massa sta correndo al di sotto delle aspettative, un altro è dare per scontato che chiunque al suo posto potrebbe fare la seconda guida perfetta. Tradotto: per me la Ferrari dovrebbe cambiare la sua politica di trattamento dei suoi piloti, poi può pensare a chi firmare, altrimenti chiunque arriverà sarà gravemente penalizzato. Sulla monoposto, invece, mi sembra davvero ingeneroso definire il vantaggio della F138 come circostanziale a causa della impreparazione degli avversari, come se qualcuno gli avesse occupato le officine. La F138 è un progetto indubbiamente nato bene perché è quello che meglio si è sposato con le gomme 2013 e il ritorno alle gomme 2012 ha sicuramente penalizzato il progetto della F138 rispetto agli altri. Essendo quest'ultimo un evento imprevisto non si può incolpare la Ferrari visto che si giustificava l'impreparazione degli altri a inizio anno. Per rispondere a Kimired, non nego che ci siano dei problemi a livello aerodinamico, quello che io contesto è la causa. Per me non è Tombazis a non sapere tirare fuori più carico, ma sono le scelte progettuali fatte a monte che lo costringono a compromessi. Il fatto che la Ferrari in alcune cose sia ottima come menzionavo nel post precedente mi induce a pensare proprio questo, e gli errori di sviluppo di questa estate per me ne sono una prova ulteriore: in Ferrari hanno dichiarato che avevano scelto di concentrare il lavoro di sviluppo solo al retrotreno, tralasciando la ricerca di carico all'anteriore. Risultato: F138 sottosterzante a Budapest. Sono convinto che Tombazis avrebbe fatto di meglio se avessero scelto un programma diverso. La domanda è: chi fa queste scelte? Domenicali che è il capo? Fry che è (ormai era) a capo del progetto? Secondo me è fondamentale trovare la risposta a queste domande, perché finché si fanno certe scelte mi sembra quasi fisiologico incappare negli stessi problemi ogni anno.

Trulli era in Renault nel 2004.

Infatti mi stupisce che coloro che continuano a gettare letame su Felipe siano gli stessi che incensano Alonso a prescindere. Proprio un peccato, non credo che Alonso abbia bisogno che si alteri la realtà perché si veda quello che è sotto gli occhi di tutti: è il migliore pilota Ferrari ed è il pilota mentalmente più forte del circus. Nessuno lo vuole fuori dalla Ferrari per motivi tecnici. Però continuare a negare i suoi difetti/errori non serve a nessuno se non a lui per poter continuare con i suoi irritanti atteggiamenti nelle interviste che rilascia. Questi sono il vero motivo per cui io vorrei altri piloti.

I PILOTI NON SONO SVILUPPATORI! Prima si capisce questo principio fondamentale, prima si capirà che non si vuole dire che Alonso sia scarso. Il paragone Schumacher-Alonso lo hanno tirato fuori quelli che sostenevano che Alonso sia quello che guida meglio dal 2010 ad oggi, perché a quel tempo non c'erano dubbi su chi fosse il più forte e se riuscissero a far apparire i due periodi analoghi Alonso automaticamente apparirebbe come vogliono loro. Per come sono andati i campionati, ma soprattutto per il numero di errori commessi da Alonso (nel 2010) io credo che non ci sia spazio per i paragoni. La F10, nel complesso, è stata una vettura migliore della F310B del 1997 o della F300 del 1998. Allo stesso tempo la RB6, pur essendo stata una vettura veloce, è stata così inaffidabile che non può essere paragonata alla FW19 o alla MP4/13. Semmai potrebbe essere paragonata alla MP4/14, ma in quell'anno Schumacher si infortunò e fu Irvine a lottare per il titolo, quindi il paragone potrebbe essere fatto solo con quest'ultimo (ma ovviamente sarebbe ridicolo perché nessuno sano di mente metterebbe Alonso e Irvine sullo stesso piano).

Senza offesa, ma secondo me il tifo sta alterando la realtà percepita da alcuni di voi. 1. Ci si illude che chiunque al posto di Massa sarebbe in grado di ottenere prestazioni completamente diverse Vandone continua a dire che le altre squadre hanno secondi piloti che tolgono punti ad Alonso come Webber a Silverstone e come Grosjean a Budapest costringendolo a correre uno contro tutti dimenticandosi per esempio di Massa a Barcellona su Vettel e a Montreal su Raikkonen. Aggiunge inoltre che per colpa dei suoi incidenti Alonso deve portare avanti lo sviluppo da solo, come se nel 2013 i piloti avessero chissà quale peso. E poi non ha senso tale ragionamento, visto che considera Massa talmente scarso che Alonso dovrebbe essere solo contento se non aggiunge "confusione" con i suoi feedback "sballati". Con queste idee per forza che Massa sembra un ectoplasma, come se pure le gomme bucate fossero colpa sua. Non vi sembra che manchi un pelo di equilibrio? 2. La Ferrari non sa più fare le macchine A inizio anno era la vettura più veloce in gara, ha tutt'ora una delle velocità di punta più alte e da il meglio di sé nelle curve veloci. Un'auto progettata da un aerodinamico di basso livello non raggiungerebbe mai tali caratteristiche. Il difetto principale degli ultimi anni è di trazione (escluso il sistema di partenza che è nettamente il migliore), ed è principalmente un problema meccanico dovuto, a mio avviso, alla scelta di una geometria delle sospensioni gentile con le gomme. Ovviamente questo li costringe a cercare di recuperare tutto con l'aerodinamica, il che è molto complicato. Il problema non mi sembrano i progetti aerodinamici, ma le scelte fatte a tavolino prima di cominciare a disegnare, e qui la responsabilità ricade su altri ingegneri. Il vero punto di forza di Byrne era quello di indovinare sempre su cosa, fra aerodinamica e meccanica, bisognava lavorare per risolvere problemi specifici. Dalle dichiarazioni che ha fatto a inizio 2013 spero davvero che le novità regolamentari lo abbiano stimolato e abbia dato le giuste idee ai vari reparti, perché per me è di quello che hanno bisogno.

Non solo, la conversione sarebbe retroattiva. Come certa gente - soprattutto giornalisti - adesso usa i pochi errori che commise Schumacher per far apparire Alonso migliore, all'arrivo di Vettel l'asturiano diventerebbe il traditore mentre per Sebastian si sprecherebbero per lui termini come "grande stratega", "straordinario sviluppatore" dedicati adesso a Fernando stesso fino alla nausea (Vandone non si può sentire).

No, anche secondo me ormai il pilota non fa più la differenza come in passato. Credo che la colpa sia da imputare a queste gomme ipersensibili che ti costringono a non cercare più di tanto le sensazioni del pilota per farlo andare più veloce sul giro singolo quanto più i dati dei computer per salvaguardare la temperatura di esercizio degli pneumatici. Infatti l'ultimo esempio di scelta progettuale dettata dal pilota che ricordi è quella di cui Massa ha parlato nel 2008, dicendo che l'anno prima aveva chiesto una vettura con un passo più corto (fra l'altro avendo ragione). Finché ci saranno queste gomme i piloti dovranno limitarsi a seguire le istruzioni degli ingegneri (vedi team radio del tipo "abbiamo bisogno di girare in 1.25.5", "abbassiamo di 2 decimi", "salva le gomme in uscita dalle curve 3, 7 e 12"...).

Dei circuiti di nuova generazione non mi fanno tutti schifo, ma solo Austin è davvero ben riuscito, lo trovo straordinario! Non credo sia un caso che nel progetto fosse coinvolto un signor pilota come Kevin Schwantz. Purtroppo pare non lo abbiano capito, a giudicare dai prossimi in arrivo...

Io ho capito che nel 2012 dalle prove in galleria del vento si aspettavano un'auto più lenta di quello che si è rivelata, mentre nel 2013 è successo l'opposto. Comunque la si guardi rimane piuttosto imbarazzante...

Fra l'altro per far passare Alonso Massa perse la posizione su Webber ma se la riprese quasi subito senza problemi. Il live-timing è inutile guardarlo, chi sta dietro e rimane dietro non può andare più forte, è matematico. Comunque, Redstory, non è affatto vero che qualunque cosa faccia Alonso viene sminuita. Io rimango ancora estasiato dal sorpasso all'esterno del GP di Spagna e credo che la vittoria a Singapore 2010 sia il capolavoro della sua carriera. Però non mi piace che solo perché guida la Ferrari lo si faccia passare come il fenomeno n.1 incontrastato o gli si perdoni tutti gli errori che commette, soprattutto in virtù del fatto che è lui il primo a lamentarsi con la squadra quando qualcosa non va. Alonso è fortissimo, il più completo, secondo me dietro solamente a Vettel e di poco. Nel 2012 ha fatto una stagione a tratti incredibile, ma nel finale ha commesso degli errori che, uniti alla insufficiente competitività della F2012 gli hanno fatto perdere il titolo. Non vedo cosa ci sia di tanto scandaloso nel farlo notare in risposta a affermazioni del tipo "Alonso è il pilota che sta guidando meglio dal 2010 a oggi".

Che torni pure in Renault e chieda a Grosjean di schiantarsi...

Se è per questo nel primo pit-stop fu Massa a dover aspettare. Massa in quel GP andava significativamente più forte di Alonso, e a un Alonso al 100% non penso sarebbe successo. Inoltre, come ho già detto, i problemi più grossi di Alonso tendevano a manifestarsi in qualifica, dove a mio avviso ha perso un paio di chance fondamentali per lottare per posizioni migliori.

Però pensandoci bene c'è poco da ridere...

Beh, i test tornano l'anno prossimo e mi auguro che sia come dici tu, anche se temo la faccenda sia parecchio più complicata.

Vettel avrà anche perso quei 7 punti per colpa sua, ma quell'errore - o se preferisci prestazione sottotono - è ininfluente perché il titolo lo ha vinto comunque lui. Quelli simili di Alonso - e ce ne sono stati - sono invece stati determinanti. Pertanto, pur avendo tutti i meriti del mondo per essersi giocato il mondiale con un'auto complessivamente inferiore, non può essere completamente esente da critiche per non essere riuscito a vincere. Soprattutto in virtù delle sue dichiarazioni in cui è sempre pronto a criticare le capacità di sviluppo della squadra, ma mai le sue prestazioni altalenanti in qualifica o i suoi errori in gara - dovreste ricordare tutti almeno Malesia 2013.

Per me non ha molto senso, un professionista non disimpara a fare il suo lavoro. Per me si tratta o di un metodo di lavoro errato - e gli errori ammessi quest'anno mi fanno pensare proprio a questo - oppure in squadra c'è nervosismo, vuoi per le dichiarazioni di Alonso o perché non abbiano ancora capito come far andare d'accordo tutti i galli che hanno assunto. In ogni caso, è più una questione di circostanze che altro, per me.

Che la Ferrari non sappia più sviluppare mi sembra un'esagerazione data dalla frustrazione dei due mondiali persi all'ultima gara. Il momento migliore della F10? Gran Premi di Italia e Singapore, ben oltre i 2/3 di campionato. Il momento migliore della F2012? Gran Premio di Germania, a metà campionato. E a fine stagione era comunque da podio, non da sesto posto. Quest'anno era sorto qualche problema prima che cambiassero le gomme? Mica tanto, perché in GB le gomme erano di fatto già cambiate con quella maledetta colla che le faceva esplodere. Per non parlare del testgate che per un paio di weekend ha indubbiamente dato una grossa mano alla Mercedes. I risultati dicono che l'ultimo GP con gomme 2013 e condizioni normali è stato dominato dalla F138. La Ferrari ha fatto errori nelle scelte di sviluppo tralasciando l'anteriore? Sì, ma è indubbio che i problemi di sottosterzo - che al momento sono il problema più grave - sono causati dalla struttura delle gomme 2012. Avrebbero dovuto prevederlo? Assolutamente sì. Tutto questo dimostra che non sanno più sviluppare? Mi sembra onestamente una forzatura bella e buona, soprattutto guardando cosa combinano in McLaren.

Mah, la macchina a inizio stagione si qualificava in prima/seconda fila e vinceva gare. Secondo me i veri problemi sono cominciati per colpa delle nuove Pirelli, se le gomme di inizio anno non si fossero mai delaminate avremmo a mio parere una F138 ancora piuttosto competitiva. Il sottosterzo di Budapest, per esempio, era causato totalmente dalle nuove strutture in Kevlar.

Gli ultimi post sono degenerati leggermente riaprendo discorsi già trattati nelle ultimissime pagine... Il paragone assoluto Alonso - Vettel non si può ancora fare, perché si può provare a farlo solo a carriera finita. Comunque entrambi, che piaccia o no, sono già entrati meritatamente nella storia della F1. Nel 2012 molti addetti ai lavori hanno votato Alonso come pilota dell'anno. Ovviamente non si può negare che tale premio lo meritasse - anche se assomiglia più a un premio di consolazione che a qualcosa di più - né si sarebbe potuto gridare allo scandalo se lo avesse vinto Vettel. Personalmente, ammiro Vettel per diverse sue caratteristiche di guida e credo che vincendo gli ultimi due campionati che si sono decisi all'ultima gara abbia già dimostrato parecchio al mondo. Se poi venisse in Ferrari tanto meglio, non vedo l'ora.