Emulman

Ciao a tutti!!! sono un vecchio utente che ho seguito questo forum anni fa...per motivi di lavoro h dovuto lasciare tutto per riprendere qualche mese fa...e volevo farvi vedere il mio nuovo sito con risultati di gare di ogni genere dal 1878 fino alla fine del 1968, punto a cui sono arrivato ra grazie alla mia immensa collezione di Autosprint (dal 1962), Autosport (dal 1950), Motorsport Magazine (dal 1924), varie riviste americane in PDF anni 50-60 e a tanti siti...l'url è http://racecarstory.netsons.org troverete risultati di gni genere: gare in pista rally, gare in salita, autocross, rallycross... ditemi pure se fa schifo, se è bellissimo o cosa trovereste da migliorare!

eccome...solo inserire poi le gare club in Inghilterra è un lavoro enorme...come si può vedere dal 1967 ad esempio lì si corre tutti i 12 mesi dell'anno con meeting almeno di 7-8 gare l'uno...anche inserire le gare in salita (soprattutto italiane e svizzere) è un gran lavoro, ma per la maggior parte per fortuna si tratta di un copia e incolla! per gare che sembrano strane mi sono rivolto pure a siti molto dettagliati (cme iszr, Formel 3, Formula2.net e altri) o al re dei forum del genere, Nostalgia forum...spero senza modestia di creare IL sito definitivo per gli appassionati per sapere cosa cercare!

per il link assicur che è quello http://racecarstory.netsons.org/ per la presenza.....beh sarà che non me ne ero accorto ma tanto per rinfrescare la memoria e far vedere che lavorone ho fatto (modestamente...) consiglio vivamente cmq di vedere la pagina "archive updates" per sapere cosa vedere esattamente

volevo solo aggiungere che sto aggiungendo corse per gli anni immessi, mica son fermo...sono impegnato con il 1960 (meeting della SCCA) e col 1967 (soprattutto race mettings in inghilterra che sono tantisismi...presto però attaccherò con altri anni, il fatto è che più si va avanti col tempo sempre più diventano i risultati da mettere!!!

Ciao a tutti...volevo farvi vedere il mio sito http://racecarstory.netsons.org con risultati di ogni tipo di gare dal 1894 al 1967 anno di cui ho appena finito (quasi) l'immissione...il tutto grazie alla mia enorme collezione di AUTOSPRINT dal 1962, centinaia di numeri di AUTOSPORT dal numero 1 1950, DVD di MOTORSPORT MAGAZINE e PDF di vecchie riviste americane...oltre a molti siti web. Date pure una occhiata e ditemi cosa ne pensate!

non solo degli ultimi anni ma anche del passato! è un lavoro enorme e spero che qualcuno mi dia una mano...cmq spero che questo sito diventi un punto di riferimento unico epr tutti gli appassionati (modestia a parte... ) sto collezionando un mucchio di PDF coi risultati qualifiche e gare attuali da inserire! e come ho detot lavorerò (tempo permettendo) pure su una versione PHP-MySQL per fare ricerche di ogni tipo

@Crucco ok ok ora ho capito...è tutto legato al widget ACCORDION di JQuery che ho utilizzato, come ho già detto. Se vai a vedere sulla documentazione ufficiale http://jqueryui.com/accordion/ vedrai che questo widget funziona solo così: clicchi su un titolo e ti fa vedere il tuo contenuto nascondendo quello degli altri...ci sono cmq sporchi trucchi per aggirare l'ostacolo (come su http://jsfiddle.net/DkHyd/) che vedrò come incorporare! PS - non c'è bisogno di ringraziare...visto che sembra che piaccia il sito continuate a dirmi tutot quello che volete che aggiunga o che tolga! facciamolo crescere tutti assieme...

Se avessi letto attentamente avrei potuto arrivarci anch'io... Cheffigura! Ottima iniziativa e gran lavoraccio. Sono d'accordo con le indicazioni degli altri. La mia domanda era sul titolo e sulla sua correttezza in inglese. Mi sbaglio (visto che non conosco la lingua è probabile) oppure no? beh cercavo un titolo corto e ho scelto questo...vorrei tanto un sito con dominio, ma con nomi del genere ce ne sono già un mucchio già usati! già..che nome potrei darci (se gli prendo un dominio lo farò da un provider americano, dato che sono tutti illimitati (spazio web, database, account ftp ed email, ecc)) Un'altra cosa: è possibile visualizzare ogni stagione senza avere la cartella di un GP aperta, praticamente solo la lista delle gare della stagione ed in basso il vincitore del mondiale, senza dover fare uno scroll verticale della pagina? per la prima parte della tua richiesta...sarà che non ho capito bene ma non lo fa già? non visualizza solo l'elenco delle gare di una categoria?..per la seconda...per evitare lo scroll anche qui ci sono un mucchio di plugin jquery, vedrò quale utilizzare... Comunque: complimentissimi! quant'è umano lei!!!!

grazie Ema00...il fatto è che in fatto di grafica io sono negato... se qualcuno mi vuole dare una mano ben venga!!!! e come vedi ho utilizzato il gadget accordion di jquery perchè mi sembra il più "comodo" dal punto di vista visivo per l'utente, dato che ci clicchi sopra e ti appare tutte le corse relative

grazie ragazzi! cmq ditemi pure tutto quanto..se fa schifo, se è meraviglioso, cosa vorreste magari in più o vorreste togliere...sto cmq lavorando anche su una versione in PHP per fare ricerche complesse! @Crucco si come è stato detto dopo da KimiSanton l'archivio epr ora arriva al 1967 poichè assieme ad un amico stiamo sfogliando tutta la mia collezione di riviste (e siti web). Mi è cmq sembrato opportuno inserirlo in inglese essendo una lingua "universale", magari nella versione PHP vedo di fare in modo di cambiare scritte a seconda della lingua, lavoro non certo facile...

Ho letto su alcuni siti che con la prospettiva di fare un GP senza rifornimenti quest'anno si potrebbe correre il rischio in alcuni GP di restare senza benzina, come a Montreal noto succhia-benzina. Si parla quindi di alcuni escamotages come la benzina gelata, proibita nel 1995, ma usata sfruttando le pieghe del regolamento come dimostr? il reclamo McLaren dopo Interlagos 2007 in cui la Williams di Rosberg e la BMW di Kubika secondo i rilevamenti McLaren avevano serbatoi ad una temperatura pi? bassa del consentito mentre la FIA disse che valevano le temperature registrate ufficialmente e quindi pi? alte e regolari. Sar? quindi possibile usare qualche trucchetto per avere a disposizione pi? benzina senza aggravare la capacit? del serbatoio?

Guardate qua questo articolo autosport ? un porgetto della Deltawings per fornire i telai alla Indycar dal 2012, sono in lizza anche Dallara, Lola ed altri. Certo che ? sconcertante, ma i progetisti garantiscono velocit? di 235 miglia orarie con met? potenza o con un 2000 turbocompresso....funzionerebbe? certo che a vederla cos? sembrerebbe un vero e proprio aereo, senza poi un'ala anteriore cosa le garantisce di non decollare?

ueilaaa ma lo volete riconoscere o no che questa volta la Rossa ha dato la paga a tutti,senza furbizie come il doppio diffusore dell'anno scorso o quelle della McLaren di quest'anno? dovete solo riconoscere che a Maranello si sono cosparsi il capo di cenere e si sono rimboccati le maniche, hanno fatto una macchina fantastica che avrebbe sicuramente vinto con Fernando anche senza il guaio di Vettel, dato che alla fine della gara girava anche sotto l'1 e 59 senza problemi.... Adesso saranno glia ltri a dire che ? meglio gi? pensare al 2011...

mi viene in mente un aneddoto su Piedone Mario. Nel 1971 la Ferrari con Ickx e Andretti and? in California a correre il Questor GP sull'appena nato anello di Ontario, una riproduzione di Indianapolis che voleva pure un GP di F1 e quell'anno fecero una corsa non valida per il mondiale. Il venerd? delle prove Andretti and? a sbattere violentemente contro un muretto: muso e sospensioni sfasciate, sembrava tutto finito per Mario. Che per giunta doveva volare subito a Phoenix per qualificarsi e correre il girono dopo la prima gara del cmapionato USAC 71, per poi tornare precipitosamente ad Ontario e cercare di qualificarsi per il Questor GP. Ma quando la sua 312B torn? ai box sembrava davvero finita: Mario disse "Sorry" a Forghieri e ai meccanici e se ne and?. Ma il capomeccanico Borsari non si perse d'animo decise assieme a Forghieri di tentare l'impossibile, cio? rimontare la macchina e pass? tutta la notte e la mattina seguente a rimettere aposto la macchina, rubando pure dei pezzi nei box vicini...qaundo nel pomeriggio del sabato Mario torn? ad Ontario non credette ai suoi occhi, mont? subito in vettura e si qualific? sesto: il girono dopo vinse le due manches del GP e la vittoria finale! Un miracolo che valse a Borsari il premio come "meccnaico della corsa"...

certo per? che nel 1972 Helmut Marko perse un occhio proprio perch? a Clermont Ferrand un sasso colp? la visiera in plexiglass rompendola..sar? stata pure una fatalit?, proprio come quella di Massa l'anno scorso a Budapest, ma quel fattaccio mise la parola fine a quella che sembrava una luminosa carriera per un nuovo astro dell'automobilismo mondiale (due mesi prima Marko fin? secondo alla Targa Florio con l'Alfa Romeo 33TT3 mancando il successo per 11 secondi dopo che recuper? quasi un intero giro a medie furiose...)... anche Senna purtroppo mor? per una tragica fatalit?, uno dei bracci dell'elemento superiore della sospensione destra che gli si infil? sotto il casco all'altezza della guarnizione fra visiera e casco...bisogenrebbe allora rendere fissa e non pieghevoloe la guarnizione

se parliamo dle grande Tazio..ecolo quando era alla Auto Union pr quanto riguarda Hawthorn non correva certo con tute, ma con una giacchetta sopra la camica con farfallino non parliamo di gente come Moss o Fangio che correvano con la maglietta a maniche corte...

fra le vetture abbastanza recenti ricordo la Nissan R90C che corse nel mondiale marche 1990 aveva un 8 cilindri a V da 3496cc con doppio turbocompressore e 800 CV in gara e 1100 in qualifica...si vede che o era appositamente limitata sulla valvola pop-off (la potenza) oppure era il motore che non poteva tirare di più, ma di certo io propendo per la prima...

tant'? vero che nella seconda parte della stagione, proprio quando non c'era pi? Patrick, Giacomelli poteva finire secondo a Zandvoort e stava per vincere l'ultimo GP a Wtakins Glen quando dovette ritirarsi per un guasto elettrioc mentre aveva pi? di 10 secondi di vantaggio su Jones campione del mondo..anche lo stesso Jones quell'autunno fu tentato di passrae all'Alfa Romeo...famoso (ed umiliante) rimase cmq il sorpasso in pieno retitlineo di Giacomelli a Villeneuve a Zandvoort 1980 , come se Gilles fosse fermo...e garn parte del merito indubbiamnete va a Patrick che era un gran collaudatore (ricordiamo pure che vinse il cmapionato europeo F2 1974 dopo una strenua lotta con la March ufficiale di Hans Stuck)

è il caso della Porsche 917-30 Can-Am 1973 che aveva un 12 cilindri boxer da 5500cc con due turbocompressori KKK..la potenza non venne mai dichiarata ufficialmente, ma in porva sembra che la amcchian avesse almeno 1400 cavalli "limitati" in gara a 1100..in nemmeno due secondi accelerava da 0 a 100 all'ora..no comment... e si disse che la Shadow DN4 che corse in Can-Am l'anno successivo, guidate da Jackye Oliver e George Follmer erano ancora più potenti avendo un motore Chevrolet 8 cilindri da 8000cc a cui erano stati applicati due turbocompressori...

quoto con Enzo_F, ricordiamo incidenti come quello di Kubica a montreal 2007..fino a 10 anni fa poteva essergli fatale...oggi si pu? benissimo tornare a circuiti senza assurde chicanes dove si privilegia la velocit? e il manico dle pilota...ma come gi? detto in altri post ? dura disabituare i piloti delle ultime generazioni alle piste Tilke-like...ricorderete l'anno scorso a Suzuka quante interruzioni ci furono alle prove per incidenti all'ultima chicane..e i novellini addebitavano quelle uscite alla mancanza di vie di fuga all'esterno della chicane, come dire che sono stati troppo abituati male con le vie di fuga alla Tilke cosa che impedisce di imparare a come affrontare meglio una curva stretta con poco spazio...prevedo la medesima cosa a Montreal dove un mucchio di novellini sfasceranno le amcchine contro il muretto che immette sul rettilineo d'arrivo..ridiranno che la colpa ? la mancanza di vie di fuga mentre ? proprio l? che devono dimostrare quanto son bravi ad uscire da una chicane in piena velocit? senza spazio!!!!

sul sito di AUTOSPORT c'è un articolo, Ferrari slams FIA's new team 'holy war', in cui alla Ferrari dimostrano che in pratica avevano ragione loro quando dicevano che i nuovi team erano solo una trovata di Mosley e intanto si sono perse per strada due big come toyota e BMW, e la Renault bisognerà vedere quanto resisterà...tutto per far posto a dei clamorosi fallimenti voluti solo da Mosley. e finiscono con And Ferrari clearly lays the blame for the situation at the door of former FIA president Max Mosley, who clashed with the manufacturers last year in his bid to encourage new teams in. "This [situation] is the legacy of the holy war waged by the former FIA president," he explained. "The cause in question was to allow smaller teams to get into Formula 1. "This is the outcome: two teams will limp into the start of the championship, a third is being pushed into the ring by an invisible hand – you can be sure it is not the hand of Adam Smith – and, as for the fourth, well, you would do better to call on Missing Persons to locate it. "In the meantime, we have lost two constructors along the way, in the shape of BMW and Toyota, while at Renault, there's not much left other than the name. Was it all worth it?" Ferrari's criticism of the new teams situation is not new, with the Italian outfit having claimed back in May last year that F1 would perhaps be better off rebranding itself as 'Formula GP3' if the grid became full of the new outfits who had originally lodged entries early last year. che ne dite???

superquoto, ma per Ecclestone dovrebbero prima costruirci una autostrada a 5 corsie, un aeroporto tipo Malpensa 2000 e una ventina di alberghi a 5 stelle ognuno come quello inaugurato a Dubai alto 880 metri...

Comincio se vuoi..il discorso della sicurezza fino alla met? degli anni 60 era solo secondario, i piloti erano conosciuti meglio come dei cavalieri del rischio che sfidavano la morte..si correva su piste con il pubblico magari sul ciglio della strada e con telai in alluminio che prendevano fucoo come fiammiferi.. un primo vero passo avanti lo si ebbe col tragico incidente di Bandini a Monaco 67, quando si scopr? che nessun commissario aveva una tuta antincendio e attesero troppi minuti prima di tirare fuori il povero Lorenzo..si decise allora che da quel momento i piloti avrebbero indossato tute resistenti al fuoco e ci fossero su tutte le piste commissari con tute di amianto che avrebebro potuto salvargli la vita. Nell'ottobre 1971 a Brands Hatch Jo Siffert mor? nel rogo della sua BRM: l'Alfa Romeo propose dei serbatoi anti-esplosione che si dimostrarono efficaci e vennero adottati negli anni successivi. Ma nel 1973 un'altra tragedia fece svegliare tutti: l'agghiacciante morte di Williamson che, secondo Purley, era ancora vivo sotto la macchina ma i commissari per paura del fuoco lo fecero morrie arrostito vivo. E per giunta le altre macchine continuavano a passare e con la loro velocit? alimentavano le fiamme della march di Roger. anche l? da quel momento in poi provvedimenti draconiani: tubo di ossigeno che portava aria al pilota in caso di incidente con fumi da incendio, primi tentativi di safety car, commissari pi? specializzati. Tre anni dopo poi il grave incidente di Lauda al Nurburgring: si disse che ci volle troppo tempo per l'ambulanza per raggiungerlo e quindi si decise che non sis arebbe pi? disputato il GP Germania sul vecchio Nurburgring perch? troppo pericoloso e lungo per portare soccorso: meglio piste brevi dove i commissari e i medici potevano intervenire con velocit?. Nel 1982 i drammatici incidenti di Villeneuve e Pironi fecero capire che ci volevano telai a prova d'urto e da quel momento in poi tutti fecero telai in fibre composite (i primi in realt? ad adottarle furono la McLaren e la Lotus nel 1981). La Tragedia di De Angelis nel maggio 1986 che decoll? al Pual Ricard senza alettone mise una paura boia a tutti perch? le vetture di allora dotate di motori turbo da 1000 e passa cavalli erano troppo pericolose: ecco allora che dall'anno successivo si limit? la potenza dei turbo fino a farli scomparire del tutto a fine 1988. Si pass? poi all'era dei motori aspirati 3500 che sembravano sicuri, ma il folle weekend di Imola 94 rimescol? tutto quanto: da quel momento Mosley fu ossessionato dalla sicurezza e introdusse crash-test, riduzione della cilindrata a 3000cc, sfoghi sull'airscoop per far andare meno aria al motore, ridicole chicanes a Barcellona e a Spa, fino all'era Tilke che ha prodotto circuiti dic erto sicuri con vie di fuga come il deserto del Nevada ma senza un minimo di personalit?...

Dati i post su vecchi piloti rivolgo queso quesito ai veri appassionati: chi era meglio fra questi tre che hanno tenuto alto l'onore dell'Italia in Formula 1 far la fine degli anni 60 e l'inizio del 70? - Bandini è ormai un mito: fece tanti sacrifici per correre e farsi notare da Enzo Ferrari, fino a che riuscì a vincere la 24 ore di Le Mans 1963 con Scarfiotti sulla Ferrari, che glia ssegnò comodamente il posto di titolare nella squadra formula 1. L'anno dopo vinse a Zeltweg il suo unico GP e aiutò in Messico Surtees a vincere il titolo (buttando fuori Graham HIll); nel 1965 finì secondo a monaco, nel 1966 dopo due gare era primo in classifica ma una serie di sventure gli fecero perdere il titolo (come il filo dell'acceleratore rotto a Reims quando era in testa o il pistone che saltò a Monza); il 1967 sembrava il suo anno: due successi con Amon nelle prime due prove del Mondiale Marche-Prototipi (Daytona e Monza) ed era tranquillo secondo a Montecarlo quando successe il suo spaventoso incidente: poteva diventare quell'anno campione del mondo? - Ignazio Giunti fece la gavetta fra le vetture turismo fino al 1968 quando l'Alfa Romeo lo chiamò alla Targa Florio: disputò una gara stupenda col prototipo Alfa Romeo 33-3 finendo secondo. L'anno dopo era nella squadra ufficiale Alfa Romeo con un prototipo velocissimo ma scorbutico, la 33-3 con cui vinse una gara a Hockenheim e finì secondo a Imola dietro Ickx; nel 1970 entrò alla Ferrari e gran parte dei piazzamenti migliori lo si devono proprio a lui. Grazie a questi risultati, Ferrari lo fece debuttare in F1 a Spa con Ickx e finì quarto, cosa eccezionale per un novizio. Fece altre due gare con la F1 e vinse con Ickx la 9 ore di Kyalami con la sport 512M; il 10 gennaio 1971 era alla guida della nuovissima Ferrari 312P 3000 debuttante e nella prima parte di gara menava la danza davanti alle sport 5000 Porsche. Poi l'incidente fatale... - Arturo Merzario: iniziò alla metà degli anni 60 con le vetture turismo poi passò nel 68 all'Abarth. Nel 1969 vinse il campionato europeo montagna per sport semrpe con l'Abarth e fu poi chiamato da Ferrari con cui disputò diverse gare e insieme a Vaccarella e Andretti vinse l'unica gara dell'anno nel mondiale sport a Sebring. Nel 1971 debuttò in F2 con la Tecno e vinse ad Imola una gara interserie con una Ferrari 512 7000cc. Nel 1972 vinse due gare con la Ferrari nel mondiale sport (Targa Florio e Spa) e debuttò in F1 a Brands Hatch finendo sesto. Nel 1973 er a titolare con Ickx in F1 e nei prototipi, nei primi 3 GP fece più punti di Ickx e nel mondiale marche era sempre più veloce del belga, ma ai box gli ordinavano di farlo passare. Così Merzario lasciò la Ferrari a fine anno e passò' al''Alfa Romeo nei prototipi (con cui vinse la 1000 km di Monza con Andretti) e in F1 con la ISO di Frank Williams. Nel 1975 le sue vittorie permisero all'Alfa di vincere il mondiale sport e continuò in F1 con una March; nel 1976 F1 con una March e nel 1977 vinse di nuovo il mondiale sport con l'Alfa Romeo. negli anni 78-80 decise poi di tentare l'avventura come costruttore ma senza successo e decise di abbandonare anche se ogni tanto si dedica qualche gara.

ok, io ci ho tentato, VOGLIAMO CHE AUTOSPRINT CREI DEI DVD CON TUTTE LE ANNATE DIGITALIZZATE DAL 1961 AD OGGI e già che ci siamo si potrebbe rivolgere un appello a chi ha la collezione completa o quasi di AUTO ITALIANA dal 1927 (mi sembra), di poter scannerizzare tutte le riviste suddette ed avere a disposizione altri risultati e dati che farebbero la mia felicità e di chissà quanti altri...