SirVanhan

E' una bestemmia per Montoya

Review 2008 - 11? Matt Kenseth 29 Novembre 2008 Continua su *********** l?analisi della stagione dei dodici chaser 2008. Dopo Dale Earnhardt Jr, ? il turno del campione NASCAR Sprint Cup 2003 Matt Kenseth, il quale ha mancato la vittoria per la prima volta dal 2002, sebbene sia l?unico pilota nella storia insieme a Jimmie Johnson ad essersi qualificato per ogni playoff. MILANO - Gli appassionati NASCAR pi? cattivi hanno da sempre soprannominato il sistema Chase for the Sprint Cup ?The Matt Kenseth Rule.? Nel 2003, ultimo anno con il punteggio tradizionale, il pilota del Roush Fenway Racing vinse il titolo solo grazie ai piazzamenti: in Victory Lane arriv? una sola volta. Dall?anno successivo, i risultati finali di Kenseth non furono pi? gli stessi, escluso il secondo posto del 2006. In ogni caso, ? vero: lo stile di guida di Kenseth non si adatta al sistema di playoff utilizzato dalla NASCAR, ed ? stato cos? ancora una volta. Nel 2007, Brian France modific? il riaggiustamento di punti all?inizio delle dieci gare finali: niente pi? una nuova classifica basata sulle posizioni ottenute (5050 punti al primo, 5040 il secondo e cos? via), bens? per ogni vittoria nelle 26 gare trascorse dovevano essere aggiunti 10 punti ai 5000 standard. Un vero disastro per il #17! Kenseth ? cos?: un tipo generalmente calmo, sebbene talvolta si lasci andare a grandi polemiche, specialmente con il compagno di squadra Carl Edwards; un?attitudine conservativa verso il mondo delle corse. Un pilota che preferisce rallentare e portare a casa un?utilissima top10, piuttosto che sbattere pur di vincere. Tuttavia qualcuno deve spiegare al campione Cup 2003 e IROC 2004 che la Winston Cup non esiste pi?: ora ci sono la Sprint Cup e la Chase. I piazzamenti non contano pi?. A maggior ragione, Kenseth dovrebbe cercare di essere pi? aggressivo (e sa di poterci riuscire) visto come ha perso il titolo 2006: negli ultimi dieci round ha cercato di approfittare degli errori dei suoi rivali, andando in testa al campionato dopo Martinsville. Non vinse nemmeno una gara nei playoff, al contrario di Jimmie Johnson, che lo pass? andando a vincere il primo dei tre titoli consecutivi. Ci? che stupisce ? come Kenseth non sia riuscito a capire di dover cambiare, nemmeno dopo un terribile inizio di stagione. Eliminato nella Daytona 500 da David Ragan, dopo dieci prove, il trentaseienne del Wisconsin aveva solo quattro top10 e una top5; per il resto una 20^ posizione e in tutte le altre corse ? arrivato 30? o peggio, il che lo ha catapultato in 22^ piazza. Da l? ? iniziata la rimonta? a suon di vittorie? No. Per la prima volta dal 2002, il team #17 Ford ? rimasto a bocca asciutta, senza mai arrivare in Victory Lane. Undici top10 e cinque top5 hanno permesso a Kenseth di qualificarsi per la Chase for the Sprint Cup (unico insieme a Johnson ad esserci riuscito in ogni edizione), ma undicesimo era e undicesimo ? rimasto. ?E? deludente ? vero, ma certamente non abbiamo vinto perch? non ci abbiamo provato? ? stato il commento di Kenseth sulla sua stagione senza primi posti. ?Ci sono stati dei giorni in cui eravamo vicini alla vetta, ma alla fine sembra che non riuscivamo a finire il lavoro.? Bisogna dirlo: Matt Kenseth in varie occasioni ha tirato fuori quell?aggressivit? che stavamo chiedendo qualche paragrafo sopra. La chiediamo perch? sappiamo che lui ce l?ha: a Dover e a Homestead lo ha dimostrato ampiamente, anche se le macchine dei compagni di squadra si sono dimostrate pi? competitive, oppure il crew chief ha sbagliato strategia. Quest?ultima ? una questione da non sottovalutare: Robbie Reiser, lo storico capo squadra di Kenseth, ? diventato il general manager del Roush Fenway Racing alla fine dello scorso anno, lasciando il suo pilota nelle mani di Chip Bolin. Se Bolin ? un buon o cattivo crew chief ? ancora presto dirlo: da un lato ha aiutato Kenseth ad entrare nei playoff nonostante i numerosi incidenti in cui il pilota ? stato coinvolto (mai colpa sua, se non a Phoenix), ma dall?altro non ha ottenuto nessuna vittoria. L?unione Kenseth-Bolin sar? uno degli interrogativi della stagione 2009, quella da cui ripartire per tornare alla caccia del secondo titolo Cup. GARA - CIRCUITO - POS FINALE - GIRI IN TESTA 1 - Daytona - 36 - 1 2 - Fontana - 5 - 4 3 - Las Vegas - 20 - 70 4 - Atlanta - 8 - 0 5 - Bristol - 10 - 0 6 - Martinsville - 30 - 0 7 - Fort Worth - 9 - 68 8 - Phoenix - 38 - 0 9 - Talladega - 41 - 0 10 - Richmond - 38 - 0 11 - Darlington - 6 - 3 12 - Charlotte - 7 - 1 13 - Dover - 4 - 1 14 - Pocono - 7 - 2 15 - Michigan - 3 - 41 16 - Sonoma - 8 - 0 17 - Loudon - 18 - 0 18 - Daytona - 3 - 0 19 - Chicago - 7 - 7 20 - Indianapolis - 38 - 0 21 - Pocono - 11 - 3 22 - Watkins Glen - 12 - 0 23 - Michigan - 5 - 0 24 - Bristol - 9 - 0 25 - Fontana - 5 - 1 26 - Richmond - 39 - 2 27 - Loudon - 40 - 0 28 - Dover - 2 - 136 29 - Kansas - 5 - 49 30 - Talladega - 26 - 5 31 - Charlotte - 41 - 1 32 - Martinsville - 8 - 8 33 - Atlanta - 4 - 128 34 - Fort Worth - 9 - 0 35 - Phoenix - 15 - 0 36 - Homestead - 25 - 73 Andrea Giach?

Per? ragazzi... 12 o 15 punti al primo fa schifo XD A me piace il punteggio tondo, almeno per il primo, quindi 20 o 10. Non mi piaceva nemmeno quando erano 9 i punti

Ahhhhhhhn allora non c'ho capito un ca**o io, lol Quindi Massa campione, e poi dietro si va a punteggio normale. 1 Massa 2 Kubica 95 3 Piquet 86 4 Hamilton 76 5 Webber 65 6 Sato 54 7 Alonso 34 8 Raikkonen 30 9 Button 30 10 Vettel 26 11 Kovalainen 8 12 Senna 8

Ho modificato il mio esempio, aggiungendo Sato e Webber che non vanno mai a podio, e che di conseguenza non finiscono sul medagliere! Per il nuovo sistema non prendono punti

Esempio: Australia 1 Massa 2 Hamilton 3 Kubica 4 Piquet 5 Webber 6 Sato Malesia 1 Alonso 2 Raikkonen 3 Kubica 4 Piquet 5 Webber 6 Sato Cina 1 Raikkonen 2 Button 3 Kubica 4 Piquet 5 Webber 6 Sato Bahrain 1 Massa 2 Hamilton 3 Kubica 4 Piquet 5 Webber 6 Sato Spagna 1 Raikkonen 2 Hamilton 3 Kubica 4 Piquet 5 Webber 6 Sato Monaco 1 Massa 2 Alonso 3 Kubica 4 Piquet 5 Webber 6 Sato Turchia 1 Massa 2 Kovalainen 3 Kubica 4 Piquet 5 Sato 6 Webber GB 1 Raikkonen 2 Hamilton 3 Kubica 4 Piquet 5 Sato 6 Webber Germania 1 Massa 2 Hamilton 3 Kubica 4 Piquet 5 Sato 6 Webber Ungheria 1 Massa 2 Hamilton 3 Kubica 4 Piquet 5 Sato 6 Webber Europa 1 Massa 2 Vettel 3 Kubica 4 Piquet 5 Sato 6 Webber Belgio 1 Hamilton 2 Vettel 3 Kubica 4 Piquet 5 Sato 6 Webber Italia 1 Hamilton 2 Kubica 3 Button 4 Piquet 5 Sato 6 Webber Singapore 1 Alonso 2 Kubica 3 Button 4 Piquet 5 Webber 6 Sato Giappone 1 Vettel 2 Kubica 3 Alonso 4 Piquet 5 Webber 6 Sato Brasile 1 Kubica 2 Senna 3 Piquet 4 Kubica 5 Webber 6 Sato Abu Dhabi 1 Button 2 Kubica 3 Hamilton 4 Piquet 5 Webber 6 Sato Pilota Oro Argento Bronzo Massa 7 0 0 Hamilton 2 6 1 Kubica 1 4 12 Alonso 2 1 1 Raikkonen 3 0 0 Button 1 1 2 Kovalainen 0 1 0 Vettel 1 2 0 Senna 0 1 0 Piquet 0 0 1 Webber 0 0 0 Sato 0 0 0 Quindi questa sar? la classifica (edit postumo: questa classifica ? sbagliata): 1 Massa 2 Raikkonen 3 Hamilton 4 Alonso 5 Kubica 6 Vettel 7 Button 8 Kovalainen 9 Senna 10 Piquet Anche se in realt? la situazione sarebbe questa (ho conteggiato solo questi risultati): 1 Kubica 95 (+4) 2 Piquet 86 (+8) 3 Hamilton 76 (=) 4 Massa 70 (-3) 5 Webber 65 (!) 6 Sato 54 (!) 7 Alonso 34 (-3) 8 Raikkonen 30 (-6) 9 Button 30 (-2) 10 Vettel 26 (-4) 11 Kovalainen 8 (-3) 12 Senna 8 (-3)

L'anno in cui introdurranno le medaglie spero che il campione del mondo venga deciso a Luglio, e a fine anno i primi 6 siano divisi da una manciata di punti.

Review 2008 - 12? Dale Earnhardt Jr 28 Novembre 2008 In attesa della Champions Week, la settimana in cui i primi dieci piloti classificati nella NASCAR Sprint Cup si spostano a New York City per le celebrazioni di fine anno, *********** andr? ad analizzare in dettaglio le tematiche della stagione appena conclusa. Iniziamo dunque con i dodici piloti che hanno duellato per la Chase for the Sprint Cup: al 12? posto, Dale Earnhardt Jr. MILANO - Da 16? a 12?; qualificato per la Chase for the Sprint Cup; prima vittoria dal 2006, e trionfo nella Budweiser Shootout: sembrerebbero questi i risultati di una buona stagione, se non fosse che stiamo parlando di Dale Earnhardt Jr, su cui tutti riponevano grandi aspettative. Vittorie su vittorie, magari anche il titolo Sprint Cup: tali erano state le previsioni ad inizio stagione sul figlio di The Intimidator. Nessuna ? stata rispettata. Dopo otto stagioni nel team della matrigna Teresa, Junior decise a met? dello scorso anno di lasciare il DEI, per approdare nella squadra pi? forte della NASCAR, quella che spesso e volentieri viene accostata a Ferrari e McLaren: Hendrick Motorsports. Un?organizzazione in grado di vincere sette titoli dal 1995 con tre piloti diversi, Jeff Gordon, Terry Labonte e Jimmie Johnson. Dale Jr rimase con la Chevrolet, e riusc? a tenersi anche il crew chief, suo cugino Tony Eury Jr: sapeva che con Hendrick, tutte quelle deludenti rotture di motore non ci sarebbero pi? state; sapeva di avere a disposizione i migliori ingegneri e i migliori set-up di tutto il campionato. Che cosa ? andato storto allora? E? stata una questione di esperienza? Passare al team migliore ? sicuramente un vantaggio, ma non ? detto che si riesca ad andar forte sin da subito. La NASCAR ? uno sport umano, dove le persone, i colleghi di lavoro devono imparare a conoscersi. Il team numero #88 ha dovuto imparare a capire Dale Earnhardt Jr e Tony Eury Jr, due personaggi pi? complessi di quanto si possa pensare. Continuamente si sente parlare dei pregi di Junior, di quanto sia disponibile verso i fan, di quanto sia ?uno dei buoni?. Mai si discutono i suoi difetti. Noi lo faremo: Earnhardt Jr non ? in grado di mantenere la calma. E? capitato in questa stagione, infatti, che si trovasse con una macchina in grado di agguantare la top5, ma che via radio cominciasse a lamentarsi perch? non riusciva a fare meglio. Cos?, dal muretto dovevano cominciare a immaginare soluzioni possibili, che tuttavia finivano per peggiorare la situazione. L?esempio pi? lampante ? stato quello della Sylvania 300 al New Hampshire Motor Speedway: Earnhardt era in testa con cinque secondi di vantaggio, quando le gomme hanno cominciato a cedere, facendogli perdere il primo posto. Immediata ? stata la reazione del pilota via radio contro il crew chief: al che ? intervenuto Rick Hendrick in persona, per cercare di calmarlo. ?Non riesco a capire perch? c***o finiamo a met? gruppo in ogni gara? ha cominciato a urlare Dale Jr. ?Ogni volta!? ?Hai una gran macchina ora? ha risposto il team owner, tranquillo. ?Stai calmo.? ?Sono delle c***o di s*******e!? ?Hai avuto un set di gomme andate a male, succede.? ?Devo trovare un?altra serie con gare pi? corte.? ?Fai cos?: dicci come si comporta la macchina. Possiamo fare le giuste modifiche di assetto.? Alla fine ha concluso in quinta posizione. Dale Earnhardt Jr ? un pilota che generalmente sa quello che vuole: conosce la macchina, sa come metterla a punto. Il problema ? che quando le cose non vanno alla perfezione, perde completamente la testa. E di certo il suo cugino-crew chief non lo aiuta in questo. Dal 2000 al 2004, l?accoppiata Dale Earnhardt Jr-Tony Eury Sr ha portato a casa quindici vittorie, una cinquantina di top5, una Daytona 500, una Pepsi 400 e un terzo posto nella classifica finale del 2003. Poi, Teresa Earnhardt ha deciso di cambiare l?organizzazione del suo DEI, trasformando la #15 nella #8 e viceversa. Il figlio del sette volte campione Cup si ? ritrovato con il figlio del precedente crew chief (prima lo zio, poi il cugino), e da quel momento le cose non sono state pi? le stesse. Solo tre visite in Victory Lane, e ben due non qualificazioni alla Chase, sebbene la colpa fosse da attribuire alle rotture di motore. Per farla breve: Eury Jr non vale il padre. Anche in questo 2008, Dale ? stato vittima di scelte scellerate di Tony, il quale pi? volte ha tentato di fargli vincere le gare, portandolo al traguardo con un goccio di benzina: gli ? riuscito solo una volta, a Michigan, ma per il resto ? stato un continuo fallimento. Se il team #88 vuole altri successi, deve capire che rischiare una volta si pu? fare, ma non ogni Domenica! L?off-season sar? importantissima in vista del prossimo campionato: Dale Earnhardt Jr non andr? a New York City per la Champions Week, non essendo arrivato tra i primi dieci, di conseguenza avr? pi? tempo per riprendersi e respirare. Rick Hendrick, Tony Eury Jr e tutta la crew #88 lavoreranno invece senza sosta nella factory situata a Concord, NC, per permettere al pilota pi? popolare della NASCAR di tornare l? dove tutti i suoi fan lo vorrebbero: in prima posizione. GARA - CIRCUITO - POS FINALE - GIRI IN TESTA 1 - Daytona - 9 - 12 2 - Fontana - 40 - 0 3 - Las Vegas - 2 - 17 4 - Atlanta - 3 - 62 5 - Bristol - 5 - 0 6 - Martinsville - 6 - 146 7 - Fort Worth - 12 - 31 8 - Phoenix - 7 - 87 9 - Talladega - 10 - 46 10 - Richmond - 15 - 15 11 - Darlington - 4 - 35 12 - Charlotte - 5 - 76 13 - Dover - 35 - 0 14 - Pocono - 4 - 0 15 - Michigan - 1 - 14 16 - Sonoma - 12 - 0 17 - Loudon - 24 - 29 18 - Daytona - 8 - 51 19 - Chicago - 16 - 0 20 - Indianapolis - 12 - 8 21 - Pocono - 12 - 1 22 - Watkins Glen - 22 - 33 23 - Michigan - 23 - 43 24 - Bristol - 18 - 0 25 - Fontana - 11 - 0 26 - Richmond - 4 - 90 27 - Loudon - 5 - 79 28 - Dover - 24 - 0 29 - Kansas - 13 - 0 30 - Talladega - 28 - 19 31 - Charlotte - 36 - 0 32 - Martinsville - 2 - 0 33 - Atlanta - 11 - 1 34 - Fort Worth - 20 - 1 35 - Phoenix - 6 - 0 36 - Homestead - 41 - 0 Andrea Giach?

Auguri pippeeeeeeeeee!!! Bacino :****

Quello del 55 ? intero?

Premetto che sto tentando l'impossibile, ovvero rivedere (o vedere per la prima volta, causa et?) tutti i GP di F1 dal 1978 ad oggi (e magari anche quelli prima - qualcuno ne ho gi? visto, tipo Tasman Series degli anni 60', qualcuno di quelli con Stewart). In questi due giorni ho visto Argentina, Brasile e Sud Africa 1978. Quale gara ricorder? per sempre? Sud Africa 1978. Mai visto niente di simile. Un milione di sorpassi, un milione di colpi di scena. E' successo di tutto, e per di pi? la gara si ? decisa a due curve dalla fine. Prima mi sono messo ad urlare come un matto, scendo e vado in cucina, accendo la luce tirando un pugno all'interruttore. Mio padre mi fa: "Ti ho sentito urlare. Perch??" Io: "Eh... non farmi dire niente va - parolacce random - Ha vinto Peterson, parolaccia." Mio padre: "MUAHAHAHAHAHAHHAHAHAHAHAH." Io: "Ma vai a..." Si capisce che tifo per la Tyrrell? P.S. Depailler era un mostro, cos? come Fittipaldi (che gara che ha fatto a Jacarepagua).

Beh a Suzuka stava per vincere proprio grazie a un gioco di squadra

Almeno le gare saranno imprevedibili! "E... e... ? Kimi Raikkonen! Oh mio Dio: ha dominato la gara, ma all'ultimo giro il suo motore ? andato in fumo! E guardate: anche Hamilton ? fuori! I loro compagni di squadra erano KO dai primi giri, Ferrari e McLaren devono aver sbagliato qualcosa a livello aerodinamico per questa gara e i propulsori si sono surr... le BMW sono out! Chi ? in testa? Arriva Alonso, da quinto a primo... finisce sull'olio di Kubica ed ? fuori pista! La prima curva! La prima curva! Fumo pazzesco, tutti i motori si rompono insieme! Tutti ritirati! Nessuno ha vinto!" lol

Ridatemi questa grafica o quella della +F1Digital del 1998 e sar? felice: http://it.youtube.com/watch?v=rbLnK8usoUM

Fatemi capire una cosa: vince chi ha pi? medaglie o chi ha pi? ori?

Se il 2009 sar? un affare solo McLaren e Ferrari, io se fossi nella BMW, Toyota, Honda, Williams, Renault, Red Bull-Toro Rosso e Force India me ne andrei immediatamente da questo schifo di campionato.

Se la F1 fallisce ? un bene per la NASCAR

Montoya odiava stare in McLaren. Non ? che non ci si trovava. La odiava totalmente: gi? nel periodo in cui era infortunato ad inizio 2005 aveva cominciato a contattare quelli della NASCAR perch? se ne voleva andare. Montoya ? arrivato a dire addirittura che in Williams si stava meglio, nonostante Patrick Head, nonostante la divisone, nonostante Ralf Schumacher. Credo che questo giustifichi abbastanza la mancanza di prestazioni in quei due anni: non era una pippa, anzi, come talento era mostruoso. Un fallito non fa le cose che ha fatto Montoya. P.S. In questo forum si fa un uso un po' troppo libertino della parola "fallito".

http://it.youtube.com/watch?v=w__Gxmt-3PQ

Schumacher senza Barrichello gi? ridimensionato

OT: Gil De Ferran ? tornato a correre

Ma non doveva vincerlo Button il mondiale? Oh meno male XD

Se la Honda riconferma Barrichello sapete da dove gli entra la banana a Brawn?

Barrichello campione del mondo? Rabbrividisco al solo pensiero XD Era bravo, ma non era uno da meritarsi un mondiale

OT: Quei due non li ha vinti perch? ha sbagliato. Anche senza la foratura a Suzuka non sarebbe diventato campione.