Ferrari 375, la consacrazione del motore "aspirato"

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Lo spaccato della poderosa Ferrari 375 F1 del 1951, la prima Rossa a vincere dei Gran Premi valevoli per il Mondiale di F1.

 

Vinse con Gonzalez il G.P. d'Inghilterra e con Ascari i G.P. di Germania e d'Italia. Tre vittorie consecutive.

Le due vittorie di Ascari portarono l'italiano a lottare con Fangio (Alfa) per il titolo mondiale nella gara conclusiva a Barcellona (Pedralbes), ma il campionato and? all'argentino.

 

Fu anche la prima auto a motore aspirato a vincere una gara valida per il Mondiale Piloti (parliamo solo dal 1950 in poi). Infatti l'Alfa dominatrice del 1950 era una 1500 sovralimentata con compressore (ovviamente meccanico, il turbo arriver? con la Renault nel '77), che la port? a ben oltre 400 cavalli, ma con consumi enormi (e conseguenti maggiori pit stop di rifornimento) mentre la Ferrari era un 4500 aspirato che arriv? a circa 380 cavalli, ma con consumi (e soste) molto minori: fu il fattore decisivo.

 

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Ecco una illuminante intervista a Aurelio Lampredi tratta dall'opera in tre volumi di Piero Casucci "Profili: Ferrari" dal primo volume 1948-1963. Nella seconda pagina alla terza colonna si parla del GP di Spagna 1951, con l'imprevedibile disfatta dovuta alle gomme di cui parliamo nel topic su Ascari:

 

 

[The King of Spa 637]

1) quando dice "fummo indotti a utilizzare gli stessi pneumatici della corsa precedente" intende la mescola/tipo?

2) il giornalista chiede "non si tratt? di misure errate", cio? prima si potevano scegliere anche diverse misure? non c'era omologazione?

 

grazie, come sempre.

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1) quando dice "fummo indotti a utilizzare gli stessi pneumatici della corsa precedente" intende la mescola/tipo?

 

S?, la mescola era proprio la stessa. Al massimo cambiavano le misure (e il disegno del battistrada tra asciutto e bagnato)

 

 

2) il giornalista chiede "non si tratt? di misure errate", cio? prima si potevano scegliere anche diverse misure? non c'era omologazione?

 

grazie, come sempre.

 

Non ti so dire quali erano le misure massime o minime di regolamento, ma di sicuro ce ne erano alcune diverse tra cui scegliere.

 

Dal libro a dispense in due volumi "F1 - 33 anni di GP iridati" uscito con AS nel 1982, si legge: "Ma la mossa vincente, ideata dall'ingegner Colombo, ? l'adozione di gomme di grossa misura, sospensioni morbide e freni durissimi per impedire ai piloti di sfruttarli eccessivamente. Una messa a punto contraria a quella seguita dalla Ferrari che monta gomme pi? piccole e che frena meglio".

 

Va ricordato che all'epoca i freni a tamburo dopo alcuni giri si surriscaldavano e si deformavano, quindi anche la loro conservazione faceva la differenza e incideva sul consumo delle gomme.

 

Casucci dedica queste pagine alla 375 del '51 (e alle sue progenitrici 275 e 340):

 

 

 

 

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Ho trovato un articolo in cui si dice che l'Alfetta del 1950-51, quindi contemporanea della Ferrari 375, usava pneumatici di 17, 18 e 19 pollici a seconda dei circuiti.

[sundance76 9]

In occasione della limpida vittoria di Alonso a Silverstone, riporto in alto questo lunghissimo e seguitissimo thread sulla prima Ferrari vincitrice di un GP valido per il Mondiale (la Ferrari aveva gi? vinto numerosi GP tra il 1947 e il 1949, quando il Mondiale non esisteva ancora).

 

 

 

La Ferrari aspirata (4500) era ormai superiore all'Alfa sovralimentata (1500), non come potenza (perch? l'Alfa arrivava a 425 CV, mentre la Ferrari si fermava a 380) ma perch? la Ferrari consumava meno e quindi le soste ai box erano meno frequenti e pi? brevi. A Silverstone Gonzalez impieg? 29" per il rifornimento, contro i 50" di Fangio.

Nella foto qui sotto si vede in piedi Ascari a destra (ritiratosi con la sua Ferrari n.11), il quale rifiuta di salire sull'auto di Gonzalez, lasciando all'argentino la possibilit? di vincere la gara e entrare nella storia:

 

 

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[fede1184 0]

gran bella vettura, ma doveva essere proprio scomodissima da guidare....

[Silo 0]

Che grande uomo Ascari.... un vero grande Uomo.

[The Magic 0]

Che grande uomo Ascari.... un vero grande Uomo.

Gi? grande Uomo.

[Biranbongse Bhanuban 19]

Solo una piccola correzione. La prima macchina aspirata a vincere una gara per il mondiale piloti a rigore fu questa:

 

 

Johnny Parson's Kurtis Kraft-Offenhauser 1950 . Non ? colpa loro se gli europei rimasero a casa.

Modificato 30 Ottobre, 2011 da Biranbongse Bhanuban

[sundance76 9]

S?, ? vero, dovevo specificare "tra le vetture rispondenti al regolamento tecnico della Formula Uno".

 

E la Kurtis-Kraft non lo era.