NOVITA' 2009!

[Raphael 2]

E' grave che si possa fare una volta sola al giro.

Anzi sarebbe grave se fosse F1 ma dato che non stiamo parlando di F1 possono fare ci? che vogliono anche i bonus punto lungo il percorso, infatti una F1 con il LIMITATORE DI GIRI NON PUO' ESSERE CHIAMATA F1!.

 

Bye.

[vilan 0]

L'anno prossimo si trattera' di indovinare la macchina...un rebus...credo che la ferrari sia l'unica garanzia quasi assoluta...gli altri sono un'incognita..

[dave 0]

addirittura sembra che non tutti (forse in pochi) avranno il KERS da inizio stagione. potrebbero farlo esordire dopo qualche gara.

[Beyond 6191]

finch? non lo provano seriamente sto kers sono tutte parole al vento...

[Eraserhead 4]

Ma infatti l'anno prossimo non ? obbligatorio...

[DavideHill 0]

Passi il KERS (che comunque, secondo me, cos? com'? regolamentato ? inutile) ma le ali mobili sono una cazzata di dimensioni colossali... Qui si sta trasformando la F1 in una specie di roulette russa. Si snatura completamente uno sport in questa maniera...

[mikepedo 0]

... "le ali mobili sono una cazzata di dimensioni colossali..." ...

 

Per quale motivo la pensi cos??

[Visitatore AlKa105]

Ciao a tutti,

 

l'ala mobile anteriore ? un'idea della "Commissione Sorpassi" che ha verificato come uno dei problemi causa pochi sorpassi sia l'inefficacia dell'ala anteriore quando si ? in scia ad una vettura. Ad oggi non so quante regolazioni si possano effettuare e quante posizioni si possano registrare (se fisse o progressive) certo ? che ? una soluzione un po' strana sia perch? richiede l'intervento del pilota sia perch? rende complesso un sistema semplice come la regolazione dell'incidenza. E' vero che teoricamente potrebbe aiutare i sorpassi ma concordo con chi predilige il fondo scalinato o le minigonne piuttosto che queste "idee" innovative.

 

Per il kers vorrei sottolineare che questo sistema si pu? attivare solo per un tempo limitato e 1 volta al giro, ci? vorrebbe dire che si user? praticamente sempre nello stesso punto e non per aumentare la velocit? massima ma per migliorare la trazione in uscita. Il vero vantaggio del kers ? che il rilascio della coppia motrice ? istantaneo e quindi l'incremento di coppia ? sensibile ma utile solo a basse-medie velocit?.

 

Non vi sono problemi di fuori giri perch? c'? il limitatore e il regolamento a limitare i giri a 19.000, la differenza ? che la vettura accelererebbe di pi? e quindi arriverebbe prima alla velocit? massima ma questa rester? praticamente immutata. Il problema ? che potendolo usare una volta al giro lo useranno praticamente tutti nello stesso punto e quindi le differenze potrebbero essre minime.

 

Per il peso le vetture attuali sono decisamente sotto il peso limite, le migliori scuderie oscillano sui 100kg di zavorra quindi non ? un problema il kers nel peso, nemmeno nella posizione che essendo definita dal regolamento, sar? praticamente uguale per tutti; il vero problema sar? farlo funzionare! La temperatura interna di una monoposto ? mediamente di 60? (nelle zone statiche) figurarsi nelle vicinanze del motore (come dovrebbe essere il kers) con tubi di scarico e radiatori caldi. L'elettronica ? sensibile alla temperatura, in particolare le batterie. Inoltre le vibrazione di una formula 1 hanno frequenze altissime che sollecitano tutta la meccanica e quindi l'affidabilit? del kers sar? il punto fondamentale.

 

Non bisogna avere un "buon" kers, bisogna che non si rompa!

 

Ale

 

 

 

 

[bruce.mclaren 44]

Mirco sulla seconda domanda ti rispondo semplicemente dicendoti che i rapporti (se non quello della settima) saranno lasciati inalterati secondo me, il KERS non ? un dispositivo sul quale poter fare affidamento ad ogni riaccelerazione quindi allungare i rapporti sarebbe controproducente. Di fuori-giri neanche a parlarne, le macchine sono tutte dotate del limitatore, quindi al limite taglierebbero l'alimentazione una volta giunte a 19.000 giri. In pi? non credo sia neanche una situazione molto comune nel senso che il KERS non avr? l'effetto che vediamo in TV del NOS, si avr? un po' di potenza in pi? ma non ? che la macchina schizzer? via come una molla, quindi il pilota avr? tutto il tempo di gestire anche il cambio se dovesse averne bisogno.

 

Sugli alettoni comandati elettricamente per adesso non mi pronuncio, di sicuro la loro utilit? non ? rapportata allo spettacolo perch?, cos? come succeder? con il KERS, tutti lo useranno in modo fotocopia, annullando di fatto i possibili effetti benevoli per lo spettacolo.

 

 

scusa ma il kers non funziona allo stesso modo dei motori ibridi?...cio? la batteria fornisce energia ad un motore elettrico dunque non c'? rischio di fare un fuori giri...in alcun modo...sbaglio?

[cek 4]

mah vedremo.un bel po di cavalli in piu possono aiutare nei tempi sul giro,peccato che questo kers non sia esattamente una piuma.

 

[Apocalisse 40]

scusa ma il kers non funziona allo stesso modo dei motori ibridi?...cio? la batteria fornisce energia ad un motore elettrico dunque non c'? rischio di fare un fuori giri...in alcun modo...sbaglio?

Infatti avevo proprio sottolineato il fatto che non ci sar? nessun fuorigiro, le macchine attualmente hanno un limitatore che non pu? essere superato nemmeno con un surplus di potenza o con l'effetto scia.

[Hunaudieres 533]

Scusate eh ma i dispositivi aerodinamici mobili sono vietati, per cui non so sinceramente da dove sia venuta fuori questa storia dell'ala mobile controllata dall'elettronica.

i regolamenti li fa la FIA (o chi per lei)

chi decise che l'aerodinamica non deve essere mobile pu? anche decidere che l'anno prossimo potr? esserlo

 

 

 

 

 

 

comunque: "ala anteriore ad incisione variabile"

vedremo abili cesellatori legati li musi della F.1...