Villeneuve

Ho scritto io male, scusa The Magic. Erano semplici ipotesi, ma le reputo piuttosto credibili. A parte Gutierrez (perch? la Telmex non lascia la Sauber, altrimenti?), le mie opinioni su Bottas, Senna e Bianchi sono ipotesi, che per? secondo me sono pi? probabili di Hulkenberg alla Sauber (? tedesco e sostenuto dalla Mercedes, come minimo deve rimanere in un team motorizzato Mercedes). Credo che Bottas abbia buone chances perch? ? stato allevato in Williams. In pi? Bianchi ? l'uomo Ferrari (volete vedere che sar? lui e non Perez a fare da seconda guida rossa, fra qualche anno?...)

Gutierrez sicuro in Sauber, Bottas al posto di Senna e Bianchi a quello di Hulkenberg, che sostituisce Kobayashi in Sauber. Senna potrebbe finire in Ferrari al posto di Massa ma ne dubito fortemente. Qualcuno pu? fare un punto pilota per pilota, please? Anzi, sedile per sedile? Intendo tutti i nomi cui sono stati affiancati

Sesto appuntamento della *** Cup, con cui riparte anche il Trofeo d'Oltremare, dopo l'archiviazione del Campionato Europeo vinto da Webber. Con la sua vittoria a Suzuka, complici Massa e Kobayashi, Sebastian Vettel si impossessa della leadership della *** Cup, riducendo la lotta per la Coppa ai primi tre, visto che se perfino Alonso (attualmente a -10 dalla vetta) riuscisse ad eguagliare il suo numero di punti, senza che Hamilton e Webber lo raggiungessero, ovviamente con Vettel fuorigioco, sarebbe comunque del tedesco il prestigioso trofeo, in virt? di due quarti posti contro nessuno (a parit? di 1 vittoria, 1 secondo posto, 1 terzo posto). Dunque, se la vedranno Hamilton, Webber e Vettel per la vittoria alla gara finale. Per quanto riguarda il Trofeo d'Oltremare, finalmente ripreso, assistiamo per la seconda volta ad una gara inattesa, con i top driver nelle posizioni di rincalzo. Vettel riesce a vincere, protandosi a quota 13 punti e distaccare di una lunghezza Hamilton nella classifica extraeuropea. Dunque, a San Paolo si decider? il vincitore del Trofeo d'Oltremare fra Hamilton e Vettel perch?, anche se sono matematicamente ancora in corsa Grosjean, Massa, Perez e Kobayashi (Alonso ? fuori dai giochi, e con lui Raikkonen e Rosberg), il loro distacco oscilla fra i 7 e i 9 punti, una percentuale molto alta visto che il massimale dei punti in Brasile ? solo 10. Nel Trofeo Icx, nulla cambia nelle prime posizioni, anche se Vettel riesce a strappare a Button il terzo posto in virt? di una seconda piazza a Spa. Se vincesse a San Paolo si aggiudicherebbe automaticamente il Trofeo Icx (difatti: anche con un secondo posto di Hamilton, ribatterebbe con la terza posizione a Silverstone, di cui l'inglese ? sprovvisto). In un quadro generale, Alonso ? visibilmente in difficolt?, ma ? normale per il doppio ritiro in Belgio e Giappone e l'errore di strategia in Canada. Tuttavia, vanno molto bene Webber (gi? iridato della *** Cup nel 2010), che ha gi? vinto due corse, e Hamilton, attuale capoclassifica del Trofeo Icx e del Trofeo d'Oltremare (ma nel 2008 non vinse la *** Cup, che and? a Massa). Anche Vettel (campione 2011 *** Cup) ? messo bene. In buone posizioni diversi giovani piloti (Perez, Grosjean e Hulkenberg), alcuni exploit di vecchie guardie (Massa, Raikkonen e Button) nonch? un pessimo anno per Schumacher. Vedremo come finir?! Classifica Generale (dopo 6 gare) 01. Vettel 26 02. Hamilton 24 03. Webber 21 04. Alonso 16 05. Massa 15 06. Button 13 07. Perez 10 08. Raikkonen 9 09. Grosjean 7 09. Rosberg 7 11. Kobayashi 4 12. Hulkenberg 3 13. Schumacher 1 Campionato Europeo: terminato, vincitore: Mark WEBBER Trofeo d'Oltremare (dopo 2 gare) 01. Vettel 13 02. Hamilton 12 03. Massa 6 03. Grosjean 6 05. Kobayashi 4 05. Perez 4 06. Alonso 2 07. Raikkonen 1 07. Rosberg 1 Trofeo Icx 01. Hamilton (2 vittorie, 2 quinti posti) 02. Webber (2 vittorie) 03. Vettel (1 vittoria, 1 secondo posto) 04. Button (1 vittoria)

Adesso Gran Premio del Giappone! Domani si riparte col Trofeo d'Oltremare, con Hamilton in 7a posizione e Vettel in pole. Ci potrebbe essere una svolta nella classifica?

Per quest'anno la vedo dura puntare al titolo, specialmente se non arrivano pi? gli aggiornamenti. Per? persi persi no, non credo, in ogni caso saranno sempre l?, fra il secondo ed il sesto posto, alla ricerca di punti. L'anno prossimo potrebbero fare paura... comunque complimenti al team, che ha iniziato a migliorare nel 2010, poi ha avuto un 2011 piuttosto moscio e adesso ha fatto un passo avanti straordinario. Si vede che bastava qualcuno che indirizzasse lo sviluppo (Kubica per il 2010, e adesso Raikkonen) e i risultati sono arrivati. Mancanza di aggiornamenti? Mancanza di $. Ripeto, vediamo l'anno prossimo, e se riescono a far fruttare questo progetto di telaio allora la svolta si vedr? nel prossimo biennio: sar? il 2013 con l'ultimo anno con queste regole ad essere l'anno d'oro per la Lotus, con problemi nel 2014, o avremo nel 2014 un progetto di motore Renault estremamente superiore e, di conseguenza, un buon risultato? O entrambi?

Queste sono mie supposizioni non avvallate da alcuna fonte. Per avere (ancora! uffa!) un brasiliano alla Ferrari, Bruno Senna sostituisce Felipe Massa. Io sarei d'accordo, se non altro per vedere meglio come va - ok i risultati con la Williams e la sua costanza, ma con una monoposto competitiva? Di conseguenza, la Williams pu? promuovere Bottas (come vorrebbero fare da tempo). Per quanto riguarda la Sauber, do' per scontato che il sedile di Gutierrez sia blindato. Immagino per? che Kobayashi (quest'anno non l'ho quasi notato!) sar? licenziato, ed in dirittura d'arrivo vedo Alguersuari. Per quanto riguarda la Force India, s?, a mio parere Jules Bianchi ha parecchie possibilit? di ottenere il posto. Ma chi va fuori? In Lotus, vedo Raikkonen ben piazzato, mentre Grosjean potrebbe essere "il colpo di scena". Ammettendo che Grosjean se ne vada, allora personalmente penso che la Lotus potrebbe chiamare uno dei due ragazzi Force India, probabilmente quello che sar? licenziato. Oppure, come pensa qualcuno, Kovalainen. In caso di arrivo di Kovalainen, ovviamente alla Catheram avremo Van Der Garde e Pic. Alla Marussia c'? un sedile fermo, quello di Glock, e probabilmente, in caso di partenza di Pic avremo Chilton come seconda guida. Personalmente sarei d'accordo su una scelta del genere (pi? di VDG alla Catheram). HRT scheggia impazzita, ovviamente. Comunque, il fatto che Boullier abbia detto che D'Ambrosio meriti un posto in F1 anzitutto gli spiana la strada per un sedile nella squadra spagnola, ma penso pi? che altro che possa essere pi? papabile per Catheram o Williams, motorizzate Renault.

Fra 50 anni star? ancora guardando la F1. Ho tre certezze su quella edizione. 1) i diritti F1 saranno passati interamente a Sky 2) il GP che star? guardando ? quello di Sharm el-Sheikk 3) la seconda guida Ferrari sar? Massa ? deprimente, lo so, ma mettiamoci una croce sul cuore e continuiamo...

Marco-Villeneuve DRTT Racing - FF1 Team PILOTI Gruppo 1: Vettel -> 5 Gruppo 2: Alonso -> 5 Gruppo 3: Hulkenberg -> 2 Gruppo 4: Maldonado -> 2 Gruppo 5: Perez -> 2 Gruppo 6: Vergne -> 2 Gruppo 7: Glock -> 1 Gruppo 8: De La Rosa -> 1 Subtotale: 20 TEAM McLaren -> 4 Lotus -> 3 Sauber -> 2 Catheram-> 1 Subtotale: 10 TOTALE: 20+10=30

Io sono arrabbiato molto di pi? di una iena. Ma non verso Perez, verso Montezemolo. Perch? non ? normale che tu cresci nel tuo vivaio un pilota giovane, gli trovi il posto in F1, lo fai maturare un anno, e proprio quando hai bisogno di un pilota nuovo... rinnovi il contratto al vecchio, e dici che il tuo ex-pupillo ? ancora inesperto! Ma come deve essersi sentito Perez? Appena firmato con la McLaren io avrei aggiunto di essere deluso del comportamento della Rossa. Sono felice per Sergio: spero che faccia bei risultati e malmeni Massa, l'anno prossimo. Cos? Montezemolo dovr? solo dare il muro a capate.

Hmmm... io non mi sbilancio. Mi piacerebbe vedere una gara senza pit stop ma a patto che sia una corsa entusiasmante, e non un trenino. La continua ricerca aerodinamica lo impedisce. Io, inoltre, credo che il pilota adesso deve gestire le gomme, e questo esalta le differenze e premia i migliori. Non sono a favore della Pirelli, anzi, il loro approccio ? completamente sbagliato. Per?, piano piano, si sta chiarendo la situazione. Vediamo (e speriamo).

Non so se ? questo il forum giusto in cui inserire la discussione, comunque... La mia idea ? un'espansione della discussione sulla libert? tecnica in F1, ed ? liberamente ispirata ad un'idea di MitoFerrari sui campionati turismo. Facciamo finta che siete il Capo assoluto dei Team di Formula 1, che i circuiti pendono dalle vostre labbra e tutte le TV non vogliono pi? rinnovare i contratti ad Ecclestone perch? state per organizzare la SCISSIONE dei campionati (e no, non vi sentite in colpa per aver fatto dispiacere Todt). Come organizzereste il vostro campionato alternativo (eventualmente anche con le serie minori)? Indicare: Nome del campionato/i Regolamento tecnico in breve (non scervellatevi, non un trattato di ingegneria!) Calendario Format del week-end (prove libere, qualifiche, gara) Sistema di punteggio Varie ed eventuali Chi comincia?

Questa invece ? la mia proposta. Nome del campionato GRAND PRIX WORLD CHAMPIONSHIP - in Italia ufficialmente italianizzato "Campionato del Mondo Grand Prix" Regolamento tecnico in breve Punto uno, aerodinamica: vogliamo un telaio nudo, privo di particolari appendici aerodinamiche. Vetture alzate da terra (non sono un tecnico, non do un numero). Per quanto riguarda gli alettoni, ? previsto il ritorno alle dimensioni del 2002, cui si andranno ad aggiungere bandelle laterali standardizzate e una doppia limitazione della superficie alare: in centimetri quadrati e in piani. Stop ad appendici aerodinamiche mobili (vedi DRS ed ala anteriore 2010). Le telecamere sono posizionate in punti predeterminati, e gli specchietti devono essere costruiti affinch? siano resistenti agli urti ed offrano una buona visuale di quel che accade dietro. Punto due, motore termico: in questo campo c'? una libert? molto maggiore. Anzitutto, quattro categorie: benzina aspirato, benzina turbo, turbodiesel, a biocarburante. Sono fissati limiti di cilindrata e di consumo, ed eventuali altri limiti al solo fine di garantire eguali possibilit?. Per il resto, completa libert? nella gestione del progetto, che comunque esclude materiali e leghe costose. Si raggiungono potenze oscillanti tra i 700 e gli 800 CV. Punto tre, motore elettrico: al motore termico ? ufficialmente e definitivamente aggiunto un motore elettrico, basato sul concept del KERS. Alimentato sia dal calore prodotto dal motore che dal recupero dell'energia cinetica, produce una potenza di base di 150 CV, che si aggiunge a quella del normale motore termico. Durante la gara, mediante apposito pulsante, ? possibile incrementare questa potenza di altri 100 CV, per un totale di 100 secondi (notate che i piloti usano il KERS tutti i giri per lo stesso numero di secondi sullo stesso tratto del circuito; in questo modo il motore elettrico diventa una variabile imprevedibile ed un vero jolly, non un'azione di routine). Punto quattro, ricerca & sviluppo: ciascun team ? proprietario di tutti i componenti della sua vettura, anche se forniti da altro costruttore. Ne cura lo sviluppo, eccezion fatta per il motore, che pu? essere sviluppato da un altro costruttore. Spetta al team provvedere a progettare e realizzare il pacchetto aerodinamico in ogni caso. Possono essere acquistati progetti di telai di altre squadre, purch? vecchi di un anno. La ricerca e lo sviluppo sono liberi. Punto cinque, pneumatici: un regime di monogomma serio, che vede le gomme "prime" capaci di reggere senza problemi il 75% della corsa, e se gestite bene anche di portare a traguardo senza pit stop, e quelle "option" di non poter portare il pilota al traguardo ma con una differenza di tempi di circa 1 secondo. La fornitura prevede sempre due mescole da asciutto, "prime" e "option", nelle proporzioni gi? delineate, scelte, evento per evento, dal fornitore all'interno di un catalogo di tipologie di pneumatici d'asciutto. Tale catalogo include non pi? di 5 diversi tipi. Ad inizio stagione ciascuna scuderia ottiene due set di pneumatici d'asciutto "jolly" per ogni tipologia di pneumatici presente nel catalogo ufficializzato. Gli pneumatici "jolly" possono essere usati in qualsiasi evento della stagione, anche se la loro categoria non ? stata scelta dal fornitore per quel dato evento, previa comunicazione del set da utilizzare e del pilota che lo utilizzer? alla direzione corsa. Possono essere usati in pi? eventi, se dopo la fine di ciascuno la direzione corsa, su parere del fornitore gomme, non reputi il set troppo usurato per poter essere usato senza pericolo. In tal caso il set ? bruciato. Per quanto riguarda le gomme da pioggia, sar? inserita anche la tipologia "monsoon" che verr? obbligatoriamente montata in caso di nubifragio. Non ? uscito molto breve... Calendario 01) Australia - Melbourne 02) Malesia - Kuala Lumpur 03) Singapore - Singapore 04) Messico - Citt? del Messico 05) Stati Uniti - Watkins-Glen 06) Canada - Montr?al 07) Portogallo - Estoril 08) Spagna - Jerez 09) Monaco - Montecarlo 10) Francia - Magny-Cours / Paul Ricard 11) Gran Bretagna - Silverstone (2008) 12) Germania - Nurburgring 13) Olanda - Zandvoort 14) Belgio - Spa-Francorchamps 15) Italia - Monza 16) Giappone - Suzuka 17) Argentina - Buenos Aires 18) Brasile - San Paolo Nella pausa invernale possono svolgersi gare di F1 su doppia manche da massimo 180km per manche. Non possono accedervi a titolo continuativo i piloti titolari. Format del week-end Per quanto riguarda il venerd?, avremo due ore di prove libere al mattino e un'ora di qualifiche al pomeriggio, che si svolger? pi? o meno come era negli anni Novanta, con il limite fissato a 5 tentativi cronometrati (15 giri in caso di stint a un solo giro cronometrato), di cui almeno 2 da effettuare nella prima mezz'ora, pena la riduzione dei tentativi a 2 per la seconda mezz'ora (gli altri girano cinque volte e tu due sole). Al sabato altre due ore di prove libere mattutine e mezz'ora di qualifiche al pomeriggio. Nella mezz'ora di qualifiche del sabato sono ammessi i migliori 12, che gireranno su pista uno dopo l'altro per impostare il miglior tempo possibile. Domenica mattina, ore 13.15, warm-up di mezz'ora. Alle 14.00 si avvia la gara. Sistema di punteggio Si utilizzer? una variante del sistema pre 2010: un 10-7-6-5-4-3-2-1, con 1 punto bonus per la pole position e 1 punto bonus per il giro pi? veloce. Notare che 10+1+1 =12, e 6 ? perfettamente 12:2 (pi? o meno come nel 9-6-4), e che 7+1+1 d? 9, e dunque mai la vittoria. Avevo pensato di tornare al 10-6-4-3-2-1, ma ho ritenuto che in tal caso sarebbe stato preferibile un ritorno al 9-6-4-3-2-1 senza scarti, perch? mi sembra profondamente ingiusto che chi arriva terzo su ventiquattro prende il 40% dei punti del primo. Varie ed eventuali Test 12 giorni di test collettivi prestagionali 6 giorni di test privati prestagionali +2 giorni per i piloti debuttanti 12 giorni di test collettivi durante la stagione (2 gg. dopo i GP) 12 giorni di test privati durante la stagione +2 giorni per i piloti debuttanti Non si effettuano test privati sui circuiti del mondiale, tranne che per i GP di Italia, Francia, Inghilterra, Spagna, Giappone e Stati Uniti. Safety Car MAI SOTTO LA PIOGGIA - obbligatorie gomme monsoon, possibile sospensione di gara col metodo attuale (nb: la gara non viene ripresa se ? stato effettuato il 75% della distanza prevista) Solo in caso di incidenti che determinino pericolosit? in pista ed intervento dei commissari, anche per spostare le vetture. Il numero di giri per uno "stint" di SC massimo ? cinque, poi c'? la sospensione, salvo proroga di un giro. I doppiati non si possono "sdoppiare". Sistema di penalizzazione Si utilizza un sistema a punti penalit?: la direzione corsa pu? erogare punti penalit? in base ad ogni incidente, sulla base di specifiche tabelle. Drive through, stop & go e penalizzazioni con secondi sono attuate solo in caso di manovra scorretta volontaria che abbia dato seguito a conseguenze gravi, anche dal punto di vista sportivo. Possono scattare in caso di sorpasso di una determinata soglia di punti, cos? come la penalit? sulla griglia di partenza. In particolare, raggiunta quota 7 punti scatta il DT, a quota 9 lo stop & go. Quando si sconta la penalit? si azzera il punteggio (tranne i punti eccedenti, es: hai 6 punti penalit?, te ne affibbiano altri 2, giungi a quota 8, effettui il DT e ritorni a 8 - 7 punti penalit? = 1 punto penalit?). Le penalit? in griglia scattano quando le soglie sono raggiunte in prova, ed in particolare 3 posizioni per quota 7, 5 posizioni per quota 9. La sospensione per una gara prevede che al ritorno la "fedina penale" ? impostata su 5 punti + 1 punto per ogni gara di esclusione.

Credo che ci convenga emigrare sulla Luna perch? quando Bernie Ecclestone sceglier? come gare del Grande Slam Singapore, Abu Dhabi, Bahrain, Valencia e Corea, e introdurr? nelle stesse gare le scorciatoie, alla prima voce contraria dir?: "Me l'hanno suggerito quelli di Motorionline, anche se l'idea era di ***". E chi lo vuole sentire Allievi, poi?

Il Marco-Villeneuve DRTT Racing - FGP2 Team tira le somme La stagione si ? conclusa con un quarto posto in classifica finale per il Marco-Villeneuve DRTT Racing - FGP2 Team. Difatti, all'ultima gara a Singapore, per via di notevoli sfortune occorse alla squadra in ambo le corse, l'equipe non ha potuto classificarsi che al 10? posto, strappando un misero punticino, mentre Fabio96 ? riuscito a guadagnarne 10, prendendo il largo. "Siamo ovviamente delusi" ha spiegato il manager. "Ci dispiace enormemente, ma comunque siamo soddisfatti, tenendo presente che per due gare non abbiamo marcato punti. Per l'anno prossimo il target minimo ? replicare questo risultato o comunque non danneggiarlo eccessivamente. Sarebbe tutto pi? semplice se gli altri andassero in FF3, ma sembra che non ne abbiano voglia.... detto questo, mi complimento con Lorenzo92 e Nick the Quick, nonch? con lo stesso Fabio96 per i primi tre posti in classifica generale. E dichiaro loro guerra". PS: Fede, sei anche piuttosto karthikeyoso come avversario, oltre che banale e ignorante!

Straordinario! Un lavoro semplicemente straordinario! Complimenti, andre!

Effettivamente capirci qualcosa ? tutt'altro che semplice... Per? a me sembra che passare in Mercedes sarebbe un azzardo per la carriera di Lewis, un "punto tutto". Non ha niente da dimostrare, questa sfida lo motiverebbe e io credo che potrebbe andare bene per lui. Ricordiamo che poi pu? sempre andarsene da qualche altra parte. Alonso nel 2008 e nel 2009 ha corso in Renault (quella arancione-bianca-lenta).

Io credo che le voci di Hamilton in Mercedes possano essere fondate, e che Lewis in primis guadagnerebbe. E questo per diversi motivi. Anzitutto la W03 non sembrava male nei test invernali, e se riescono a migliorare il progetto potrebbero comunque ottenere una macchina "tipo Lotus" per competitivit?. L'indispensabile per permettere all'inglese di poter insidiare vittorie singole e quella finale. Dopodich?, col cambio dei motori, sono sicuro che sarebbe una scelta giusta, visto che penso che i primi aggiornamenti la Casa di Stoccarda se li terr? per s?, e non li offrir? certo alla McLaren. Inoltre, tenuto conto che Lewis assumer? il ruolo di leader della scuderia, il compagno, qualunque esso sia, gli far? certo comodo. Se avr? Rosberg, terr? un giovane su cui contare per la lotta al titolo. Se avr? Schumacher, avr? a disposizione la sua esperienza e le sue dritte - e potr? contare sulla fama di Schumi per far brillare la sua immagine in caso di confronto vincente all'interno del team. Io andrei in Mercedes, specie se i dissidi con la McLaren sono molto forti.

Per quanto ho visto quest'anno, credo che Grsojean sia un pilota bravo ma "grezzo", ancora immaturo, che deve migliorare parecchio. Veloce, anche molto. Chiss? in futuro....

***, se ti ho offeso o infastidito, ti assicuro che non era mia intenzione, anzi! L'unica cosa che mi aveva sconcertato era il fatto che avevi definito "forzoso" tentare di assegnare anche gli altri due campionati interni alla Coppa. Solo che mi era sembrato che, dopo aver calcolato anno per anno i vincitori del campionato principale, del Trofeo Icx e del Grand Slam, sarebbe stato... quasi "scorretto" lasciare i due titoli in ombra. Certo, come dici tu e come dicono molti altri in passato poche gare si correvano fuori Europa, e ci? impedirebbe il calcolo dei due Campionati per diversi decenni (e cio? fino a che le prove extraeuropee della *** Cup raggiungano almeno il numero di due). Questo ? l'unico ostacolo "pratico". Per quanto riguarda la, per cos? dire, "dottrina spirituale", la questione si fa pi? spinosa... sottoscrivo tutto quello che hai detto, la *** Cup conta sopratutto ADESSO perch? ? ora che si ha deciso che correre ad Abu Dhabi ? meglio di correre a Zandvoort. La "fusione" non era affatto riferita a questo, assolutamente, quanto pi? al fatto che, per come avevo interpretato un tuo messaggio inizialmente (trascendendo, appunto, la questione "spirituale") sembrava che non erano state individuate le piste per gli anni addietro, e dunque questo ha creato un terribile equivoco. Si ? trattato di un mega-malinteso, perch? abbiamo parlato di cose diverse: io dell'aspetto "pratico", tu di quello "teorico". Dunque possiamo chiudere qui questa spiacevole parentesi: si tratta esclusivamente di un lavoro ideato per puro e semplice divertimento. Per quanto riguarda l'aspetto delle Federazioni americane (che pazzi!), non ho la pretesa di levare il mondiale a piloti che lo hanno conquistato (come credo non ce l'hai tu, o come non ce l'aveva ***). Si tratta solo di "vedere", appunto: non "rielaborare". Cosa sarebbe successo prima?... Ma credevo fosse logico che ? ORA quello importante: Piquet, Senna, Prost e Mansell hanno corso in passato, non sono qui a confrontarsi. Adesso ci sono Alonso, Hamilton, Vettel e Raikkonen. Domani chiss?. Giusto: la *** Cup pi? "genuina" ? questa. Magari fra cento anni avresti incluso Melbourne che ? un bel tracciato (e in un secolo avrebbe avuto tutto il tempo di farsi una storia e sopratutto una tradizione, l'atmosfera che caratterizza le prove della *** Cup). Adesso il dilemma ?: proseguiamo con il calcolo a ritroso? Io direi di s?, se non altro per completare l'opera. Che poi sia un prodotto aleatorio e che sicuramente se fosse stato realizzato al momento avrebbe portato altri risultati, pi? veritieri, certo, non c'? dubbio. Anzi, proporrei di conteggiare separatamente le edizioni "virtuali" da quelle "reali". Spero di essermi chiarito anch'io. Porgo le mie pi? sincere scuse, tutta colpa mia...

***, ti prego, dimmi che eri fuso mentre parlavi perch? hai detto una delle cose pi? sceme che io abbia mai sentito.... *** ha selezionato piste (e dunque GP) che lui riteneva "meritevoli" di far parte della *** Cup. Gran parte di queste piste non sono presenti nell'attuale calendario di F1 (Kyalami, Mosport, Long Beach, Watkins-Glen, Buenos Aires, Mexico, Reims...). Io, applicando il criterio da te scelto per comporre il Grand Slam Vintage (le tre piste pi? antiche fra quelle della *** Cup), ho cercato di capire se qualcuno fosse mai riuscito a centrarlo (e, dopo na bella faticata, c'ho trovato Fangio, Ascari, Clark, Senna e Vettel). Ora, avevo proposto: siccome *** ha avuto la felice idea di dirci le piste che aveva scelto, perch? non dividiamo quelle europee da quelle extraeuropee (ovviamente a partire dal campionato in cui compaiono, quelle extraeuropee) e assegniamo anche i due titoli collegati? L'unico problema sarebbe che lo "scorporo" partirebbe dagli anni 70-80, e cio? quando iniziano ad essere presenti nella *** Cup 2 piste extraeuropee. Per le edizioni precedenti non importa. Non vedo cosa ci sia di improbabile e forzato nel separare i GP europei da quelli americani o asiatici, nell'ambito dei GP della *** Cup. Le piste di IERI ci sono gi?, altrimenti non avremmo avuto l'albo d'oro! Giusto per fare un esempio: Watkins-Glen, Mexico e Kyalami erano nella *** Cup quando non c'era Suzuka... ***, mi stupisco di te ancora una volta! Per? devo dire che ? una questione spinosa...

A pedali? Io proporrei direttamente a piedi... come i Flintstones!

Mi stupisco di te! Hanno redatto quell'albo d'oro, indicando le classifiche dei primi tre, con la postilla di chi aveva vinto il Trofeo Icx, ed indicando le piste prescelte, e sembra che te ne sei gi? scordato! Hai pure dato la convalida... Ricordi?

Negli ultimi tempi ho pensato molto al problema Massa, e secondo me quello che sta facendo la Ferrari ? questo. Hanno gi? deciso, probabilmente da molto tempo, una di queste due opzioni: 1) non terranno Massa per il 2013, 2) lo terranno ad un compenso fortemente minorato. Il problema ? che non hanno una valida alternativa. Facciamo il punto, pilota per pilota... WEBBER: valida alternativa a Massa per portare buoni punti e fare da gregario. Un anno per chiudere la carriera. Ma Mark non vuole finirla qui, e inoltre ha gi? firmato per un altro anno in Red Bull. VETTEL: accoppiata Alonso-Vettel che permetterebbe automaticamente la vittoria del Costruttori alla Scuderia, con l'unico problema della gestione (che si risolverebbe dando le stesse opportunit? gara per gara fino a luglio e ripartire dopo la pausa estiva con una chiara gerarchia). Per? ? alla Red Bull fino al 2014 (con so se compreso od escluso). BUTTON: un mix fra Webber e Vettel, per la sua capacit? di portare punti collegata al fatto che ? molto talentuoso. Un po' sfortunato (un po'!), a volte, ma il problema per ora non sussiste: alla McLaren per il 2013. HAMILTON: nulla da ridire, tranne il fatto che Beyond rimprovererebbe l'assunzione a Montezuma per tutta la vita, ma comunque ? quasi impossibile che la Ferrari lo prenda. ROSBERG: questo era il migliore per la Ferrari: pilota maturo e performante, sa l'italiano (visto che bisogna anche sapere l'italiano per diventare piloti rossi, adesso), e accetterebbe il ruolo di gregario. Ma alla Mercedes per il 2013. SCHUMACHER: magari! ma ? impossibile RAIKKONEN: Domenicali l'ha gi? escluso, dunque non rimuginiamo. Io comunque avrei alternato Kimi e Massa sulla vettura numero 8 nel 2010, e chi avrebbe avuto pi? punti si teneva il sedile. O avrei ritardato l'arrivo di Alonso. In ogni caso sarebbe perfetto di nuovo in tuta Rossa, perch? non credo che si creerebbero tensioni peggiori con Alonso, rispetto ad eventuali tensioni con Vettel ed Hamilton (anche considerato il fatto che fra 2007 e 2008 Massa e Raikkonen hanno convissuto). DI RESTA - HULKENBERG: due bravi piloti, il cui primo viene accostato alla Mercedes ma anche alla McLaren. Sarebbe un buon colpo prenderlo per sottrarlo agli altri team ma... ce lo dobbiamo tenere per molto tempo! Lo stesso anche per Nico. Sono giovani, non possono poltrire a Maranello per lasciare il posto ad il big di turno. PEREZ: la scelta "young" migliore. Maturo, latino (messicano addirittura, potrebbe scambiarsi con Alonso pareri in spagnolo sulla vettura! aspetto da non tralasciare, la collaborazione fra piloti) e che si adatterebbe al ruolo da gregario, se avesse delle prime corse di lotta libera o una corsia preferenziale per il mondiale successivo. Dovrebbe solo essere "limato", ma basta un anno. Come il 2006 con Massa. Ma gi? scalpita per sapere se deve passare un altro anno alla Sauber. Insomma! Diversi piloti sarebbero interessanti, ma sono tutti quanti sotto contratto o "troppo pericolosi". Io prenderei Perez e me lo terrei come per Massa.

Non si poteva optare per un motore a metano, piuttosto che quelli elettrici - che comunque dubito faranno strada?

Avevo intenzione di provare ad elaborare le classifiche per il Campionato Europeo e per il Trofeo d'Oltremare anche per gli anni addietro, ma ho un dubbio: per gli anni in cui non ci sono gare extraeuropee nella *** Cup non c'? l'ulteriore suddivisione fra il trofeo principale e la coppa europea e il trofeo d'oltremare, ma per gli anni in cui c'? una sola gara extraeuropea in calendario?