Lotus story

[Mosk 0]

Leggendo questo topic ho la conferma a ci? che penso da sempre, ossia che l'Italia, come vorrebbero farci pensare non ? tutta ferrarista.

Io sono stato sempre pi? tifoso dei piloti rispetto alle auto, ma la mia casa del cuore ? sempre stata la Lotus. E parlando con tanti appassionanti mi rendo conto che non sono l'unico.

Siamo in molti ad avere grande nostalgia delle mitiche vetture nero-oro

[FILIPPO 1]

Colin Chapman e' un pezzo di storia dell'automobilismo sportivo,ma la Lotus del 1985,quella di Peter Warr ha tradito Elio De Angelis proprio nel momento in cui era in testa al mondiale e forse avrebbe potuto lottare per il titolo.

Filippo

[team Lotus 0]

Colin Chapman e' un pezzo di storia dell'automobilismo sportivo,ma la Lotus del 1985,quella di Peter Warr ha tradito Elio De Angelis proprio nel momento in cui era in testa al mondiale e forse avrebbe potuto lottare per il titolo.

Filippo

Gi?, ci fu un complotto contro Elio, questa cosa se ci fosse stato Colin non sarebbe successo, Chapman non avrebbe permesso a Senna di soggiogarsi il Team inglese, non accuso Senna di aver fatto questo, ma Peter Warr che non ha avuto le "p...e" x contrastarlo.

 

Leggendo questo topic ho la conferma a ci? che penso da sempre, ossia che l'Italia, come vorrebbero farci pensare non ? tutta ferrarista.

Io sono stato sempre pi? tifoso dei piloti rispetto alle auto, ma la mia casa del cuore ? sempre stata la Lotus. E parlando con tanti appassionanti mi rendo conto che non sono l'unico.

Siamo in molti ad avere grande nostalgia delle mitiche vetture nero-oro

grazie Mosk, anche tu appassionato della Lotus'

[team Lotus 0]

1977 effetto suolo

La Lotus 78, nel 1977, creava la deportanza dalle ?pance? laterali sfruttando un fenomeno chiamato effetto suolo. Questa deportanza veniva creata senza penalizzare quasi per nulla la resistenza aerodinamica.

Quando una superficie curva passa vicino al suolo in velocit?, l?accelerazione dell?aria tra l?incurvatura e il suolo riduce la pressione dell?aria e risucchia efficacemente la carrozzeria al suolo. Le forme necessarie x ottenere questo effetto furono inserite nelle fiancate della Lotus 78, sigillata dalle minigonne, che conferivano dalla macchina un enorme vantaggio di prestazioni, in particolare in curva.

Peter Wright, incoraggiato e guidato da Colin Chapman, ? l'uomo al centro di questo processo. Alla base di tutto quesato, racconta, ci sono state i problemi con gli alettoni sulle Lotus 49b al G.P. di Spagna del 1969:"All'epoca lavoravo x la BRM e Tony Rudd(il progettista capo) mi chiedo se era possibile ottenere la deportanza senza gli alettoni, cos? cominciammo ad esplorare quest'idea in galleria del vento. Iniziammo a costruire una vettura a forma di ala, ma non aveva le minigonne e probabilmente non avrebbe mai funzionato in modo ottimale. Il suo sviluppo fu bloccato dai dirigenti".

Qualche anno dopo Rudd e Wright si ritrovarono alla Lotus. Insieme al progettista Ralph Bellamy, costruirono un modellino in galleria del vento e notarono che, quando le fiancate a forma di ala erano sigillate con delle bandelle (minigonne) in cartone, il rapporto tra la deportanza e la resistenza aerodinamica diventava straordinariamente efficiente. "Eravamo un preoccupati perch? non sapevamo se ci avrebbero permesso di montare le (minigonne), dato che avrebbero potuto essere interpretate come un dispositivo aerodinamico mobile (vietato)", spiega Wright.

"All'inizio corremmo con le minigonne a spazzola e non funzionarono molto bene. Poi passammo al prolipopilene. Mala vera rivoluzione avvenne quando utilizzammo le estremit? in ceramica per evitare che le minigonne si consumassero completamente. Cos? riuscimmo ad avere delle minigonne mantenute al suolo dalla pressione, anzich? aspirate contro le molle che premevano verso il basso. Questo trasform? la loro efficacia"

La Lotus 79 del 1978 perfezion? il principio con uno schema che traeva il massimo vantaggio.

 

 

 

 

LOTUS 78 1977-1978

 

LOTUS 79 1979-1980

[rumpen78 6]

nessuno sa niente della misteriosa morte di chapman? mi ricordo che autosprint pubblico' in fascicoli i misteri della formula 1,tra cui il rapimento di fangio e la morte di chapman.mi ricordo che si e' sempre discusso su questa morte,ricordo che si parlo' anche di un contratto con la ford per realizzare la delorean,che fu un insuccesso,e che poi fu utilizzata sul film ritorno al futuro..

 

alcuni sotenevano,piu che altro per mancanza di foto e immagini dei funerali e della tomba,che chapman indebitato fosse sparito in sudamerica..sembra che sia morto alla meta' degli anni 90'..

 

non me la ricordo bene questa storia,ma piu' o meno la teoria dei "complottisti "era questa...

 

 

[Visitatore Ayrton4ever]

interessante, chi sa parli o posti

[rumpen78 6]

la storia in soldoni sarebbe cosi,almeno secondo i "misteriologi":

 

colin chapman era sommerso dai debiti,all'inizio 81 si fece affidare dalla delorean il progetto per una macchina avveniristica,o meglio la revisione diun progetto gia' esistente,che poi porto' a compimento con scarsi risultati,in quanto i milioni di dollari che prese come anticipo invece di investirli nel progetto,gli servirono per andare in sudamerica per godersi una bella pensione fino agli anni 90',quando infine sarebbe morto.del presunto funerale sembra non esista nessuna foto o immagine ne del morto,ne della tomba ne del funerale.inoltre alcuni testimoni oculari al funerale dissero che il corpo sula bara,era difficilmente riconoscibile,pero' non sembrava affatto quello di chapman.

 

piu' o meno autosprint pubblico' il mistero della morte di chapman descrivendola cosi'...

 

adesso provo a ricercarla per essere piu' preciso.

 

comunque questo mistero della morte di chapman sembra essere molto conosciuto in inghilterra,dove l'argomento viene affrontato su molte biografie e anche dei siti,invece in italia in pochi sono a conoscenza di questa teoria misteriosa..

 

anche se dovesse essere una storia inventata,e sicuramente lo e',e' in perfetta sintonia col personaggio chapman,e ne ha accresciuto il mito nel tempo

[team Lotus 0]

nessuno sa niente della misteriosa morte di chapman? mi ricordo che autosprint pubblico' in fascicoli i misteri della formula 1,tra cui il rapimento di fangio e la morte di chapman.mi ricordo che si e' sempre discusso su questa morte,ricordo che si parlo' anche di un contratto con la ford per realizzare la delorean,che fu un insuccesso,e che poi fu utilizzata sul film ritorno al futuro..

 

alcuni sotenevano,piu che altro per mancanza di foto e immagini dei funerali e della tomba,che chapman indebitato fosse sparito in sudamerica..sembra che sia morto alla meta' degli anni 90'..

 

non me la ricordo bene questa storia,ma piu' o meno la teoria dei "complottisti "era questa...

x la tomba di Colin esiste, quando la trover? la postero, non so dove lo messa.

pi? avanti poster? qualcose a riguardo questo argomento. :angel:

[team Lotus 0]

Volevo parlarvi della Lotus 76, o JPS 9, come era stata registrata al campionato 1974, sarebbe dovuta essere l'arma letale di quell'anno x il Team di Chapman. Alla presentazione la vettura si presentava con doppio alettone posteriore sovrapposto e frizione semiautomatica. Sul pomello del cambio c'era un pulsantino che premuto permetteva il cambio di marcia. In pratica i piloti quando impugnavano il pomello del cambio premevano quel pulsante. A quel punto la frizione serviva solo alla partenza e Chapman pens? di raddoppiare il pedale del freno per poter frenare anche con il piede sinistro. I 2 pedali del freno erano come un unico pedale diviso in 2 a cavallo del piantone dello sterzo. Usare il destro o il sinistro era equivalente. Ma i piloti Ickx e Peterson non gradirono quel tipo di frizione per cui venne abbandonata cos? come la doppia ala. La JPS 9 non si dimostr? mai competitiva tanto che venne ripetutamente modificata. Alla presentazione era a forma a freccia... a fine anno divenne una freccia al contrario essendo la vettura pi? larga ad inizio fiancate che dietro. Ma non fu mai competitiva tanto che in quella stagione e quella successiva venne usata la 72.

 

ringrazi fasadi x la collaborazione

 

 

 

[rumpen78 6]

Volevo parlarvi della Lotus 76, o JPS 9, come era stata registrata al campionato 1974, sarebbe dovuta essere l'arma letale di quell'anno x il Team di Chapman. Alla presentazione la vettura si presentava con doppio alettone posteriore sovrapposto e frizione semiautomatica. Sul pomello del cambio c'era un pulsantino che premuto permetteva il cambio di marcia. In pratica i piloti quando impugnavano il pomello del cambio premevano quel pulsante. A quel punto la frizione serviva solo alla partenza e Chapman pens? di raddoppiare il pedale del freno per poter frenare anche con il piede sinistro. I 2 pedali del freno erano come un unico pedale diviso in 2 a cavallo del piantone dello sterzo. Usare il destro o il sinistro era equivalente. Ma i piloti Ickx e Peterson non gradirono quel tipo di frizione per cui venne abbandonata cos? come la doppia ala. La JPS 9 non si dimostr? mai competitiva tanto che venne ripetutamente modificata. Alla presentazione era a forma a freccia... a fine anno divenne una freccia al contrario essendo la vettura pi? larga ad inizio fiancate che dietro. Ma non fu mai competitiva tanto che in quella stagione e quella successiva venne usata la 72.

 

ringrazi fasadi x la collaborazione

 

 

 

 

fece due gran premi con icxx al jarama e in belgio e uno con peterson al jarama...

 

in tutto un gran premio e mezzo giusto?

[team Lotus 0]

Volevo parlarvi della Lotus 76, o JPS 9, come era stata registrata al campionato 1974, sarebbe dovuta essere l'arma letale di quell'anno x il Team di Chapman. Alla presentazione la vettura si presentava con doppio alettone posteriore sovrapposto e frizione semiautomatica. Sul pomello del cambio c'era un pulsantino che premuto permetteva il cambio di marcia. In pratica i piloti quando impugnavano il pomello del cambio premevano quel pulsante. A quel punto la frizione serviva solo alla partenza e Chapman pens? di raddoppiare il pedale del freno per poter frenare anche con il piede sinistro. I 2 pedali del freno erano come un unico pedale diviso in 2 a cavallo del piantone dello sterzo. Usare il destro o il sinistro era equivalente. Ma i piloti Ickx e Peterson non gradirono quel tipo di frizione per cui venne abbandonata cos? come la doppia ala. La JPS 9 non si dimostr? mai competitiva tanto che venne ripetutamente modificata. Alla presentazione era a forma a freccia... a fine anno divenne una freccia al contrario essendo la vettura pi? larga ad inizio fiancate che dietro. Ma non fu mai competitiva tanto che in quella stagione e quella successiva venne usata la 72.

 

ringrazi fasadi x la collaborazione

 

 

 

fece due gran premi con icxx al jarama e in belgio e uno con peterson al jarama...

 

in tutto un gran premio e mezzo giusto?

Kayalami, Jiarama, Nivelles, Zandvoort.

[team Lotus 0]

1? gp vinto x la Lotus in F1: GP Monaco, 14 Maggio 1961 Strling Moss Lotus 18 Climax, team Walker.

 

http://www.youtube.com/watch?v=TR0mDVvpruA

 

Ultima gp vinto x il Team inglese: GP U.S.A. 21 Giugno 1987 Ayron Senna Lotus 99t Honda.

 

http://www.youtube.com/watch?v=Z_UFIjSIh1w...ted&search=

[team Lotus 0]

...dopo la sentenza del tribunale d'appello della FIA che confermava l'illegalit? della Lotus 88 a doppio telaio, che assimilabile alle appendici aerodinamiche mobili,( che stupidata mega galattica).

Venti anni dopo, nel luglio 2005, Wright, puntualizzava su motor sport:"non mi pare che fosse pi? illegale di tutte le altre vetture che si abbassavano quando uscivano dalla corsia dei box".

La notizia della sentenza non f? digerita molto bene da Colin Chapman, cos? aveva scritto alla FIA dopo il blocca della Sua "88" alle prove del GP d'Argentina a inizi 1981:" Quella che era una competizione tra sportivi ? degenerata in una lotta per il controllo della F1.(...). Da quando ,22 anni fa, il Team Lotus ha iniziato a partecipare alle competizioni, nessuno ha vinto pi? corse e campionati di Noi. Nessun altro ha influenzato il progetto delle vetture quanto Noi. Malgrado ci?, siamo sottoposti a una pressione insostenibile da parte dei Nostri avversari che ci attaccano perch?, una volta di pi?, abbiamo intrapreso una strada che saranno costretti a seguire. (...) Se non si fa pulizia, la F1 s'ingolfer? in un gioco di copiature, negazioni,interpretazioni meschine di regolamenti imposti". Scritto e firmato da Colin Chapman, Buenos Aires, 10 Aprile 1981.

 

Parole + che profetiche.