Visitatore adrianok Inviato 18 Settembre, 2004 Ciao a tutti, avrei una domanda tecnica da fare: Oltre a permettere una maggiore riduzione dell'altezza da terra, quali vantaggi procura una sospensione pi? rigida di un'altra? Grazie e alla prossima. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Emulman 1 Inviato 18 Settembre, 2004 io direi nessuna, anzi sarebbe controproiducente!!! se hai letto la mia storia della F1 nel 1981, quando apparvero i correttori d'assetto si ricorse a sospensioni del tutto rigide che trasformavano le F1 in enormi go-kart che provocavano sollecitazioni enormi ai piloti, si diceva pure che le vibrazioni provocavano impotenza... Oggi poi con queste vetture ultrapotenti nonc redo proprio che servirebbero a nulla sospensioni rigidissime...i sobblazi non verrebbero attutiti in nessun modo... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Visitatore adrianok Inviato 19 Settembre, 2004 La stessa cosa vale anche per le barre antirollio? Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Emulman 1 Inviato 19 Settembre, 2004 le barre antirollio servono come dice il nome a "gestire" il rollio sull'anteriore e sul posteriore per compensare il gioco provocato dal movimento degli ammortizatori; con sospensioni rigide come sassi sarebbe persino inutile montarle, dato che non esisterebbe alcuna forma di rollio Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Visitatore mephisto Inviato 19 Settembre, 2004 io direi nessuna, anzi sarebbe controproiducente!!! se hai letto la mia storia della F1 nel 1981, quando apparvero i correttori d'assetto si ricorse a sospensioni del tutto rigide che trasformavano le F1 in enormi go-kart che provocavano sollecitazioni enormi ai piloti, si diceva pure che le vibrazioni provocavano impotenza...69468[/snapback] vero, e aggiungo che l'inconveniente fu risolto con l'introduzione del sistema push rod (puntone) e pull rod (tirante): questi sistemi di braccetti sono svincolati dalla funzione di premere molla e ammortizzatori, ma si limitano a collegare la ruota ad un bilanciere collegato al telaio...in pratica il braccetto lavora solo come una lunghissima leva... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Visitatore mephisto Inviato 19 Settembre, 2004 La stessa cosa vale anche per le barre antirollio? 69499[/snapback] la barra antirollio non influisce sulla rigidit? delle sospensioni perch? agisce sui movimenti asimmetrici fra 2 sospensioni di uno stesso asse... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Visitatore adrianok Inviato 19 Settembre, 2004 Wow ragazzi, veramente so bene a cosa servono le barre antirollio, e so anche che bisogna avere molle e ammortizzatori morbidi per fare in modo che le barre di torsione lavorino adeguatamente. Forse ho sbagliato a porre la domanda, volevo dire: perch? sull'asciutto si tende ad utilizzare un assetto piuttosto (non estremamente) rigido (mi riferisco soprattutto alle barre antirollio)? Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Emulman 1 Inviato 19 Settembre, 2004 Wow ragazzi, veramente so bene a cosa servono le barre antirollio, e so anche che bisogna avere molle e ammortizzatori morbidi per fare in modo che le barre di torsione lavorino adeguatamente. Forse ho sbagliato a porre la domanda, volevo dire: perch? sull'asciutto si tende ad utilizzare un assetto piuttosto (non estremamente) rigido (mi riferisco soprattutto alle barre antirollio)? 69533[/snapback] beh certo che sul bagnato sai che si scivola che ? un piacere...se quindi mantieni un certo rollio riesci a compensare la sbandata, ad equilibrarla..sull'asciutto un assetto troppo "morbido" provocherebbe un sovrasterzo enorme in curva (=testacoda) quindi meglio diminuire l'effetto indurendo ammortizzatori e riducendo il rollio.. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Visitatore adrianok Inviato 19 Settembre, 2004 Wow ragazzi, veramente so bene a cosa servono le barre antirollio, e so anche che bisogna avere molle e ammortizzatori morbidi per fare in modo che le barre di torsione lavorino adeguatamente. Forse ho sbagliato a porre la domanda, volevo dire: perch? sull'asciutto si tende ad utilizzare un assetto piuttosto (non estremamente) rigido (mi riferisco soprattutto alle barre antirollio)? 69533[/snapback] beh certo che sul bagnato sai che si scivola che ? un piacere...se quindi mantieni un certo rollio riesci a compensare la sbandata, ad equilibrarla..sull'asciutto un assetto troppo "morbido" provocherebbe un sovrasterzo enorme in curva (=testacoda) quindi meglio diminuire l'effetto indurendo ammortizzatori e riducendo il rollio.. 69540[/snapback] Grazie mille per le risposte provocherebbe un sovrasterzo enorme in curva (=testacoda) Cmq puoi liberamente parlare in gergo con me, so bene cosa significa sovrasterzo... Ancora grazie emulman Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Visitatore Arraffae Inviato 21 Settembre, 2004 io non capisco niente di tecnica...ma cos'? esattamente la barra antirollio??? Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Emulman 1 Inviato 21 Settembre, 2004 io non capisco niente di tecnica...ma cos'? esattamente la barra antirollio??? 70327[/snapback] sai che gli ammortizzatori sono dotati di molle che fanno muovere su e gi? i bracci delle sospesioni (anche se oggi none sistono quais pi?, ti sto parlando magari di un'auto normale..) la barra antirollio sia anteriore che posteriore serve a "compensare" appunto l'effetto pendolo provocato dal movimento dei bracci delle sospensioni, mossi daghli ammortizzatori stessi. In pratica la barra cerca di non far "appoggiare" troppo le sospensioni n? troppo sulla parte sinistra n? troppo sulla parte destra. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Visitatore Arraffae Inviato 22 Settembre, 2004 ok dovrei aver capito....grazie mille.... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
M?R?L?0N 1 Inviato 22 Settembre, 2004 le barre antirollio servono come dice il nome a "gestire" il rollio sull'anteriore e sul posteriore per compensare il gioco provocato dal movimento degli ammortizatori; con sospensioni rigide come sassi sarebbe persino inutile montarle, dato che non esisterebbe alcuna forma di rollio 69517[/snapback] per? le barre antirollio vengono disattivate in assetto da bagnato, cio? quando servono sospensioni morbidissime, come si spiega questo? Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Kraven Van Helsing 42 Inviato 23 Settembre, 2004 Vengono addirittura tolte, questo per evitare che la macchina scivoli ovunque sia con l'avantreno (drammatico sottosterzo) sia con il retrotreno in uscita di curva (pattinamento infinito)... La miglior spiegazione "economica" la puoi avere con un simulatore di F1: prova a metterle al max, fare qlche giro, toglierle del tutto e girare ancora... Ti renderai conto da solo dei risultati ; ) Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Visitatore adrianok Inviato 23 Settembre, 2004 Vengono addirittura tolte, questo per evitare che la macchina scivoli ovunque sia con l'avantreno (drammatico sottosterzo) sia con il retrotreno in uscita di curva (pattinamento infinito)... La miglior spiegazione "economica" la puoi avere con un simulatore di F1: prova a metterle al max, fare qlche giro, toglierle del tutto e girare ancora... Ti renderai conto da solo dei risultati ; ) 70896[/snapback] No kraven, mi dispiace contraddirti, ma toglierle sarebbe controproducente ai fini della prestazione su asciutto. La barra antirollio ? come un terzo elemento della sospensione, come se fosse un secondo ammortizzatore. Cmq ho posto questa domanda perch? non riesco a fare dei buoni assetti su Gp3/Gp4, ? incredibile: ho letto il manuale di Gp3 non so quante volte (ho perso il conto) e in Gp4 faccio solo prove, da quando l'ho comprato ho fatto una sola gara a livello asso in australia (che stavo vincendo con un assetto che evidentemente ho sviluppato fortuitamente). Cmq fin da quando avevo Gp3 ho fatto decine di tentativi cercando di capire come procedere al meglio, ma niente! Zero risultati. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Kraven Van Helsing 42 Inviato 23 Settembre, 2004 Ehm... rispondevo a MarilSon (come si fa quel carattere che hai nel nick? ) che parlava di guida sul bagnato... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Visitatore adrianok Inviato 23 Settembre, 2004 Ehm... rispondevo a MarilSon (come si fa quel carattere che hai nel nick? ) che parlava di guida sul bagnato... 70900[/snapback] Cmq anche sul bagnato non puoi toglierle... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Kraven Van Helsing 42 Inviato 23 Settembre, 2004 Questo lo dici tu ; ) E cmq almeno io ad asso vincevo i campionati a GpX ; )))) Permetti che qlcsa di assetti conosca? Seriamente, dipende dallo stile di guida, da quanto ? bagnata la pista etc... Con Gpl si corre sempre con l'asciutto ma in un paio di piste le barre le puoi tranquillamente mettere in cantina... Altra cosa: se hai problemi a impostare un assetto, se vuoi ti mando io qlche file... sono tre pdf sull'assetto in Gpl per? valgono perfettamente anche per la serie GpX... fatti i dovuti aggiustamenti e arrangiandosi con la (semplice) parte aereodinamica... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Emulman 1 Inviato 23 Settembre, 2004 Da quel che so io, se togli le barre antirollio sul bagnato ? davvero un gran casino...gli ammortizzatori salterebbero da una parte e dall'altra che ? un vero piacere, un vero e proprio rock'n'roll, montagne russe..le barre antirollio servono proprio ad evitare questo, e sul bagnato dovreste sapere che se si frena gli ammortizatori anteriori vengono molto compressi: e anche qui le barre antirollio farebbero il loro dovere.. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Kraven Van Helsing 42 Inviato 23 Settembre, 2004 Ripeto l'invito: provate. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
