carico aerodinamico

[Slh 1]

In questi ultimi anni, anche a causa di un regolamento molto restrittivo, abbiamo notato che i tecnici si sono concentrati molto nella zona posteriore della monoposto alla ricerca del carico aerodinamico perduto a causa del cambio di regolamento post 2009. Prima abbiamo avuto i doppi diffusori ( e tripli), ora banditi, poi gli scarichi che soffiano nel diffusore.

Il mio quesito ? molto semplice:

come mai ( esempio) nel 2004 quella zona era un p? trascurata? E' chiaro che nel 2004 con un regolamento pi? libero, le zone dove cercare carico aerodinamico fossero maggiori e non aveva molto senso concentrarsi solo in una zona, ma perch? ai tempi, a nessuno ? venuto in mente di sviluppare una soluzione simile a quella degli "scarichi soffiati"?

[The King of Spa 637]

Teoria personale.

Credo che in quegli anni contasse di pi? un buon motore, un buon insieme elettronico e la meccanica, cose che adesso sembrano standardizzate, il compito dell'aerodinamico era meno importante perch? la differenza era relativamente bassa ai parametri prima elencati, quindi si cercava il massimo carico per poter percorrere le curve pi? forte, esempio ne fu Newey in McLaren quando cerc? di estremizzare il concetto aerodinamico, mentre chi magari tir? fuori dal cilindro un mass dumper ben ottimizzato ottenne maggiori benefici.

[Visitatore Rhobar_III]

Il concetto del carico al posteriore ? diventato determinante nel 2009, con l'arrivo delle gomme slick.

 

Prima, con le gomme scanalate, era determinante il carico all'anteriore.

 

Ecco perch? prima quella zona non era determinante.

[ema00 859]

Il concetto del carico al posteriore ? diventato determinante nel 2009, con l'arrivo delle gomme slick.

 

Prima, con le gomme scanalate, era determinante il carico all'anteriore.

 

Ecco perch? prima quella zona non era determinante.

secondo che criterio scusa?

[Slh 1]

Il concetto del carico al posteriore ? diventato determinante nel 2009, con l'arrivo delle gomme slick.

 

Prima, con le gomme scanalate, era determinante il carico all'anteriore.

 

Ecco perch? prima quella zona non era determinante.

? quello che ho scritto nell'open post, per? penso che anche allora un p? di carico aerodinamico aggiuntivo al posteriore non avrebbe guastato, no?

[Kraven Van Helsing 42]

secondo che criterio scusa?

 

Il criterio per cui le f1 solitamente soffrono di sottosterzo.

Continuare ad aggiungere carico al posteriore sarebbe stato di detrimento alla capacit? di seguire la traiettoria in curva.

 

Immagino.

[Raphael 2]

I motivi credo siano principalmente due.

Gli scarichi soffianti sotto l'estrattore comporta una variazione di assetto in funzione del numero di giri e carico del motore. La cosa non ? facilmente gestibile e fa perdere il feeling del pilota.

Per utilizzare gli scarichi soffianti al massimo rendimento e senza i problemi suddetti si utilizza il motore in maniera tale da garantire un flusso di gas il pi? costante possibile con un maggior consumo di carburante, e senza rifornimento in gara la cosa ? penalizzante.

 

Dato che nel passato per trovare i centesimi si potevano usare altre strade meno complesse e meno fastidiose per il pilota si preferiva evitare lo scarico soffiante.