Chiara Zaffarano 0 Inviato 12 Ottobre, 2011 Helmuth Koinigg nasce a Vienna il 3 novembre 1948 da una famiglia ricca, abile sciatore fa parte della nazionale austriaca Junior B Ski team. Nel 1966 si trasferisce in Svezia dove lavora e ritorna nel 1969 in Austria dove comincia a guidare una ex Niki Lauda Mini Cooper S e ha ottenuto buoni risultati e nel mese di Aprile entra nel europeo Touring Car Championship nel Flugplatz Aspern a Vienna, attirando l?attenzione di Hemult Marko. Partecipa nel 1970 al progetto Mc Mamara Marko in Formula Vee e verso la fine dell?anno ? stato chiamato da Kurt Bergmann per guidare una delle nuove Kaimann Super Vees e ha conquistato il secondo posto nella gara di supporto, il Gran Premio d?Israele. Nel 1971 ha avuto la possibilit? di provare una March per il campionato di F2, ma mancando di finanziamenti, la vettura ? passata a Niki Lauda e Koiningg ha continuato a correre nella Formula Super Vee, che dopo la prima parte della stagione condizionata da sette ritiri, ha terminato al terzo posto battendo Jochen Mass. Nello stesso anno ha comprato una Lotus 69 di Formula Ford per correre in Gran Bretagna. Nella Race of Champions a Brands Hatch della Formula Ford ha concluso quarto, prima di vincere sempre sul circuito Brands Hatch al Victory Meeting battendo Tony Brise che aveva dominato la classe. Nel 1972 continua continua con la Super Vee finendo secondo a Manfred Schurti sian nel Castrol GTX e nel Campionato Europeo di Super Vee ed alla fine di quell'anno ha un test a Colonia con la Ford che nel 1973 correr? con questo team per il programma del gruppo Cinque. Ha guidato nella 4 ore di Le Mans finendo quarto con Schurti, mentre alla 24 ore ha collaborato con Jean Vinatier e Gerry Birrel non riuscendo a terminare la gara. Ha corso nella 1000 km di Zeltweg fininendo nono e e la 6 ore di Nurburgring e ha corso con una Zakspeed Ford Escort nel turno tedesco del Touring Car a Diepholz conquistando la vittoria nella II classe. In Super Formula Vee ? campione europeo e secondo nella serie Castrol GTX e Kurt Bergmann gli affida la Kaimann 1 (March 722 alimentata da un Apfelbeck svillipato su motore Opel 2 litri) non riuscendo a cogliere buoni risultati in F2. Nel 1972 ha continuato la sua attivit? con la Ford e vetture sportive con la Carrera RSR Turbo con Schurti partecipando alla 4 e 24 ore di le Mans ritirandosi e il migliore risultato di quella stagione ? un settimo posto conquista alla 1000 km del Nurburgring. Corre di nuovo al Nurburgring con in evento di F2 con la Surtees TS10 finendo undicesimo e impressionando John Surteees, che dopo un test a Goodwood, ha un contratto per correre le ultime due gare del campionato di Formula Uno alla guida della TS16. Prima di correre con il Team Surtees, Helmuth prova a qualificarsi nel Gran Premio d'Austria a bordo di una Brabham BT42 della scuderia Finotto non riuscendo a qualificarsi. Nel Gran Premio del Canda, con il team Surtees conquista un decimo posto. A Watkins Glen per il Gran Premio degli Stati Uniti riesce a qualificarsi, ma non termina la gara: al decimo giro, la vettura dell'austriaco esce fuori di pista e va sbattere contro il guard rail non fissato in maniera giusta, finendo sotto al primo e rimanendo decapitato. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
fabio191 0 Inviato 12 Ottobre, 2011 Helmuth Koinigg nasce a Vienna il 3 novembre 1948 da una famiglia ricca, abile sciatore fa parte della nazionale austriaca Junior B Ski team. Nel 1966 si trasferisce in Svezia dove lavora e ritorna nel 1969 in Austria dove comincia a guidare una ex Niki Lauda Mini Cooper S e ha ottenuto buoni risultati e nel mese di Aprile entra nel europeo Touring Car Championship nel Flugplatz Aspern a Vienna, attirando l?attenzione di Hemult Marko. Partecipa nel 1970 al progetto Mc Mamara Marko in Formula Vee e verso la fine dell?anno ? stato chiamato da Kurt Bergmann per guidare una delle nuove Kaimann Super Vees e ha conquistato il secondo posto nella gara di supporto, il Gran Premio d?Israele. Nel 1971 ha avuto la possibilit? di provare una March per il campionato di F2, ma mancando di finanziamenti, la vettura ? passata a Niki Lauda e Koiningg ha continuato a correre nella Formula Super Vee, che dopo la prima parte della stagione condizionata da sette ritiri, ha terminato al terzo posto battendo Jochen Mass. Nello stesso anno ha comprato una Lotus 69 di Formula Ford per correre in Gran Bretagna. Nella Race of Champions a Brands Hatch della Formula Ford ha concluso quarto, prima di vincere sempre sul circuito Brands Hatch al Victory Meeting battendo Tony Brise che aveva dominato la classe. Nel 1972 continua continua con la Super Vee finendo secondo a Manfred Schurti sian nel Castrol GTX e nel Campionato Europeo di Super Vee ed alla fine di quell'anno ha un test a Colonia con la Ford che nel 1973 correr? con questo team per il programma del gruppo Cinque. Ha guidato nella 4 ore di Le Mans finendo quarto con Schurti, mentre alla 24 ore ha collaborato con Jean Vinatier e Gerry Birrel non riuscendo a terminare la gara. Ha corso nella 1000 km di Zeltweg fininendo nono e e la 6 ore di Nurburgring e ha corso con una Zakspeed Ford Escort nel turno tedesco del Touring Car a Diepholz conquistando la vittoria nella II classe. In Super Formula Vee ? campione europeo e secondo nella serie Castrol GTX e Kurt Bergmann gli affida la Kaimann 1 (March 722 alimentata da un Apfelbeck svillipato su motore Opel 2 litri) non riuscendo a cogliere buoni risultati in F2. Nel 1972 ha continuato la sua attivit? con la Ford e vetture sportive con la Carrera RSR Turbo con Schurti partecipando alla 4 e 24 ore di le Mans ritirandosi e il migliore risultato di quella stagione ? un settimo posto conquista alla 1000 km del Nurburgring. Corre di nuovo al Nurburgring con in evento di F2 con la Surtees TS10 finendo undicesimo e impressionando John Surteees, che dopo un test a Goodwood, ha un contratto per correre le ultime due gare del campionato di Formula Uno alla guida della TS16. Prima di correre con il Team Surtees, Helmuth prova a qualificarsi nel Gran Premio d'Austria a bordo di una Brabham BT42 della scuderia Finotto non riuscendo a qualificarsi. Nel Gran Premio del Canda, con il team Surtees conquista un decimo posto. A Watkins Glen per il Gran Premio degli Stati Uniti riesce a qualificarsi, ma non termina la gara: al decimo giro, la vettura dell'austriaco esce fuori di pista e va sbattere contro il guard rail non fissato in maniera giusta, finendo sotto al primo e rimanendo decapitato. Che brutta fine... ma il guard rail era veramente mal fissato ? Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Chiara Zaffarano 0 Inviato 12 Ottobre, 2011 dalle fonti che ho consultato, si Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
fabio191 0 Inviato 12 Ottobre, 2011 dalle fonti che ho consultato, si incredibile !!! all'epoca era meglio un muretto che non il guard rail data la loro pericolosit Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
RIketto 0 Inviato 12 Ottobre, 2011 incredibile !!! all'epoca era meglio un muretto che non il guard rail data la loro pericolosit? i guard rails del Glen erano abbastanza famosi, per non dire famigerati... non so se a causa delle morti di Koinigg e Cevert o anche prima... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
fabio191 0 Inviato 12 Ottobre, 2011 un p? di foto della sua carriera automobilistica Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
fabio191 0 Inviato 12 Ottobre, 2011 i guard rails del Glen erano abbastanza famosi, per non dire famigerati... non so se a causa delle morti di Koinigg e Cevert o anche prima... sisi lo so ... morirono lo stesso giorno se non sbaglio ad un anno di distanza Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
fabio191 0 Inviato 12 Ottobre, 2011 un p? di foto della sua carriera automobilistica Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
