gio66 6 Inviato 7 Gennaio, 2008 hai fatto un bellissimo resoconto, pertanto complimenti . Permettimi per? di dissentire su questa parte in bold. La "frittata" di Sepang? e allora c'? pure la frittata di Hockenheim dove Salo cede la vittoria a Irvine? Irvine ? stato agevolato in tutte le maniere quell'anno, dopo l'incidente di Schumacher ovviamente. Schumacher ? partito male a Suzuka? Beh, part? male anche nel 2000 e poi Hakkinen nel 1999 lo avrebbe passato comunque al primo pit. La McLaren del finlandese aveva un altro passo in quella gara. Prima di tutto grazie per i complimenti e per aver letto quanto da me scritto. Forse non mi sono spiegato in proposito. La frittata alla quale mi riferisco ? l'episodio dei deflettori contestati, non della tattica di gara. Secondo me, in quell'episodio poco chiaro (per il quale Todt arriv? quasi alle dimissioni e Brawn praticamente ammise l'errore in TV se non ricordo male), Todt e la Ferrari sono scesi a patti con FIA e McLaren, ma questa ? solo una mia opinione che non potr? mai essere dimostrata. Di certo non mi ha mai convinto (avevo 8 in disegno tecnico) il metodo con il quale fu assolto il team a Parigi, ma questo ? un discorso che esula dal topic Todt-Briatore. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
mscwin 29 Inviato 7 Gennaio, 2008 hai fatto un bellissimo resoconto, pertanto complimenti . Permettimi per? di dissentire su questa parte in bold. La "frittata" di Sepang? e allora c'? pure la frittata di Hockenheim dove Salo cede la vittoria a Irvine? Irvine ? stato agevolato in tutte le maniere quell'anno, dopo l'incidente di Schumacher ovviamente. Schumacher ? partito male a Suzuka? Beh, part? male anche nel 2000 e poi Hakkinen nel 1999 lo avrebbe passato comunque al primo pit. La McLaren del finlandese aveva un altro passo in quella gara. Prima di tutto grazie per i complimenti e per aver letto quanto da me scritto. Forse non mi sono spiegato in proposito. La frittata alla quale mi riferisco ? l'episodio dei deflettori contestati, non della tattica di gara. Secondo me, in quell'episodio poco chiaro (per il quale Todt arriv? quasi alle dimissioni e Brawn praticamente ammise l'errore in TV se non ricordo male), Todt e la Ferrari sono scesi a patti con FIA e McLaren, ma questa ? solo una mia opinione che non potr? mai essere dimostrata. Di certo non mi ha mai convinto (avevo 8 in disegno tecnico) il metodo con il quale fu assolto il team a Parigi, ma questo ? un discorso che esula dal topic Todt-Briatore. ok grazie per il chiarimento. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
R.S. 111 Inviato 8 Gennaio, 2008 ... Quando Flavio Briatore ? arrivato alla Benetton, nel 1989, nessuno lo conosceva in Italia se non la magistratura. ... Comunque, sapevo che Todt aveva gi? vinto prima di arrivare in Ferrari, ma leggere la lista delle vittorie fa davvero paura. Sbaglio o anche a livello statistico ? il manager pi? vincente della storia della F1? Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Ferrarista 1701 Inviato 8 Gennaio, 2008 Comincia cos? la Grande Rivoluzione che passa per l?ingaggio del 2 volte iridato Schumacher. Si punta su un solo pilota; l?altro, Irvine, deve adeguarsi. Per la prima volta nella sua Storia la dirigenza Ferrari ha ?carta bianca? economicamente, per gentile concessione di Gianni Agnelli, stanco di delusioni. Il ?96 ? l?anno della rivoluzione tecnica: il lavoro di Barnard ? deludente, la F310 ? sbagliata, perde i pezzi per strada annichilendo il talento di Schumacher che comunque porta a casa tre vittorie: non succedeva dal 1990. Ormai anche la monoposto per il 1997 ? stata progettata (sempre da Barnard) ma lo sviluppo viene portato avanti dal nuovo reparto tecnico formato da Ross Brawn, Rory Byrne e Willem Toet che, insieme a Schumacher, ricostituisce l?ex ?blocco Benetton? che ha vinto i titoli ?94 e ?95. Il mondiale ?97 viene perso all?ultima gara a Jerez e non certo per colpa di Todt, cos? come quello del ?98. Partito Toet per la BAR, arriva nel ?99 Nick Tombazis, sempre dalla Benetton, e il mondiale ?99 sembra prendere la giusta piega, la F399 ? velocissima ma l?incidente di Silverstone cambia le carte in tavola. Il cavaliere designato per il ritorno al titolo del Cavallino, costato fior di miliardi, deve essere per forza Schumacher, non ? giustificabile un altro nome per la Shell e la Marlboro e cos?, anche il mondiale ?99 finisce nelle mani di Dennis non senza polemiche. La ?frittata? di Sepang ? probabilmente uno spartiacque, Todt si assume ogni responsabilit? su quanto accaduto e rimette il suo mandato ma Montezemolo, giustamente, lo lascia al comando della Scuderia. Dall?anno successivo le cose andranno molto diversamente e si aprir? il pi? fantastico ciclo di vittorie che la F1 abbia mai visto. hai fatto un bellissimo resoconto, pertanto complimenti . Permettimi per? di dissentire su questa parte in bold. La "frittata" di Sepang? e allora c'? pure la frittata di Hockenheim dove Salo cede la vittoria a Irvine? Irvine ? stato agevolato in tutte le maniere quell'anno, dopo l'incidente di Schumacher ovviamente. Schumacher ? partito male a Suzuka? Beh, part? male anche nel 2000 e poi Hakkinen nel 1999 lo avrebbe passato comunque al primo pit. La McLaren del finlandese aveva un altro passo in quella gara. Ti voglio ricordare che il distacco finale in quella gara fu di circa 5 secondi...perci? forse (e ribadisco forse) la Ferrari poteva anche vincerla quella gara (con Schumacher ovviamente). Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
