zanardi84

Per ora per me sono comunque fantascienza quei tempi, sia per la pochezza della mia Toro Rosso, sia perch? non ho ancora trovato il setup buono. Ho fatto giusto 1.25 alto

Saresti cos? gentile da postare il setup che hai trovato? Voglio vedere a che limite riesco ad arrivare.

Bisogna aumentare leggermente la potenza dei motori perch? oggi a serbatoi scarichi laBMW ha estratto dai suoi cilindri un 348km/h. Io con le V8 non sono mai riuscito a fare quelle prestazioni. Se mi spiegate come fi fa posso tentare di fare esperimenti, sempre con la solita Toro Rosso, che nonostante il V10 autolimitato reggeva comunque il contronto con i migliori. Stava anche lei prossima ai 340km/h.

E di questo dobbiamo farti i complimenti, perch? effettivamente ricalchiamo le reali velocit? di punta. Rimane solo da capire perch? escono tempi cos? alti rispetto a quelli reali. La pista non ? certo il massimo della fedelt? per quanto riguarda il layout. Il serraglio e il rettifilo di uscita dall'Ascari non ha quegli avvallamenti che si vedono! Il primo ha un cambio di pendenza all'altezza del sottopasso della sopraelevata, mentre il secondo ? piatto o comunque la macchina non ha sobbalzi cos? evidenti. Inoltre l'usicta dell'Ascari ? impossibile da fare in pieno come dovrebbe essere, perch? ? troppo stretta e si va oltre il cordolo. Se poi si riuscisse a ritoccare la fisica delle auto e le sospensioni, riusciremmo di sicuro a tirar fuori i tempi, anche perch? sulle altre piste dovrebbero essere in linea! Ho una domanda OT, ma credo che siate in grado di rispondermi. Ho il mod degli anni 70 contenente il pauroso nurburgring. Mi piacerebbe correci con una F1 moderna,. Come potrei fare? Vi posto la lista dei file che lo compongono. Lo screen dei file: Grazie Ho trovato finalmente uno dei problemi pi? grossi di Monza: i cordoli. Non tanto per la loro presenza e struttura, ma per il comportamento delle vetture. Alla roggia perdo tantissimo tempo perch? la macchina schizza verso l'esterno non appena tocco il cordolo interno alla variante. A quel punto devo girare verso destra per stare in traiettoria ma succede che a quel punto la macchina si impunta all'interno e perdo velocit? perch? il TC mi taglia i giri motore. la stessa cosa succede in maniera similare anche a Lesmo e all'uscita dell'Ascari. Quindi urge mago della fisica delle sospensioni, che devono diventare contrattive per assorbire meglio gli impatti ed evitare i rimbalzi.

E di questo dobbiamo farti i complimenti, perch? effettivamente ricalchiamo le reali velocit? di punta. Rimane solo da capire perch? escono tempi cos? alti rispetto a quelli reali. La pista non ? certo il massimo della fedelt? per quanto riguarda il layout. Il serraglio e il rettifilo di uscita dall'Ascari non ha quegli avvallamenti che si vedono! Il primo ha un cambio di pendenza all'altezza del sottopasso della sopraelevata, mentre il secondo ? piatto o comunque la macchina non ha sobbalzi cos? evidenti. Inoltre l'usicta dell'Ascari ? impossibile da fare in pieno come dovrebbe essere, perch? ? troppo stretta e si va oltre il cordolo. Se poi si riuscisse a ritoccare la fisica delle auto e le sospensioni, riusciremmo di sicuro a tirar fuori i tempi, anche perch? sulle altre piste dovrebbero essere in linea! Ho una domanda OT, ma credo che siate in grado di rispondermi. Ho il mod degli anni 70 contenente il pauroso nurburgring. Mi piacerebbe correci con una F1 moderna,. Come potrei fare? Vi posto la lista dei file che lo compongono. Lo screen dei file: Grazie

Di questo discorso non riesco a capire come abbiano fatto a realizzare i mod pi? svariati. Realizzare il 1975 mod non ? stato un semplice abbassamento delle potenze e cambio di aderenza delle gomme, per non parlare della Tyrrel P34 che ha una logica tutta sua. Il GTR mod non ? campato per aria prendendo la F1 ammorbidendo le sospensioni. Probabilmente bisognerebbe modificare bene la fisica, in unione con una corretta revisione delle potenze.

Non esistono in rete degli aggiornamenti delle performances? Io non saprei dove andare a cercarle

Posto solo per dire che seguir? su Radio Box le libere di oggi, cos? avr? modo di dirvi le velocit? di punta giornaliere. Avremo gi? un valore di riferimento. Ieri sera a Griglia di partenza su Telenova si ? accennato al discorso velocit? sul dritto. Hanno detto che dovrebbero fare i 360km/h. Tra gli ospiti c'era pure Dieter Gass, chief engineer della Toyota che non dovrebbe avere smentito quel dato, peraltro rimarcato dall'ing Mariani, che ha aggiunto che alla Roggia dovrebbero fare i 340. Stando cos? le cose, ammettendo la minoe potenza dei V8 e la maggir velocit? in curva, si possono dedurre due cose: 1 l'aerodinamica ? migliorata incredibilmente rispetto alle stagioni scorse (li profili alari usati a Monza sono particolarmente ridotti in questa stagione) 2 i V10 erano sottosfruttati rispetto alle loro potenzialit?. In pratica, non c'era un rettilineo in grado di far sprigionare tutta la loro potenza. Staremo a vedere. Dopo la prima sessione di prove libere la velocit? pi? alta ? stata di 336km/h in fondo al dritto, prima della prima variante. Ma i tempi sono gi? buonissimi. Vettel, con la BMW Sauber ha fatto 1.23.263. Come paragone, io con la Toro Rosso col V8 Cosworth (copia e incolla del file engine.ini) non vado oltre 1.25.625. Jani, con la Toro Rosso V10 ha fatto gi? 1.24.196. Quindi, almeno per ora le velocit? di cui si era parlato ieri sera non sono confermate, ma sono di circa 30km/h pi? basse rispetto alla passata stagione. Chiss? su cosa bisogna lavorare per ottenere tempi simili.

Posto solo per dire che seguir? su Radio Box le libere di oggi, cos? avr? modo di dirvi le velocit? di punta giornaliere. Avremo gi? un valore di riferimento. Ieri sera a Griglia di partenza su Telenova si ? accennato al discorso velocit? sul dritto. Hanno detto che dovrebbero fare i 360km/h. Tra gli ospiti c'era pure Dieter Gass, chief engineer della Toyota che non dovrebbe avere smentito quel dato, peraltro rimarcato dall'ing Mariani, che ha aggiunto che alla Roggia dovrebbero fare i 340. Stando cos? le cose, ammettendo la minoe potenza dei V8 e la maggir velocit? in curva, si possono dedurre due cose: 1 l'aerodinamica ? migliorata incredibilmente rispetto alle stagioni scorse (li profili alari usati a Monza sono particolarmente ridotti in questa stagione) 2 i V10 erano sottosfruttati rispetto alle loro potenzialit?. In pratica, non c'era un rettilineo in grado di far sprigionare tutta la loro potenza. Staremo a vedere.

Per? interessante l'idea di sfruttare il musetto per canalizzare l'aria E io che pensavo che fosse una scaletta sfruttabile per entrarci :-D :-D Bellissimi anche gli alettoni anteriori fatti come i bocchettoni dell'aspirapolvere!

Ho provato la versione 1.1 con la Toro Rosso caricando gli assetti che avevi postato in un'altra sezione. Ho fatto un long run pari alla met? gara di Monza, 27 giri. I tempi non sono stati molto incoraggianti: il miglior giro ? stato 1.27 e qualcosa. In configurazione da giro singolo scendiamo a 1.25 ma non si migliora. Con la release 1.2 ho notato che il limite giri ? stato portato a 17400, le gomme dovrebbero avere aumentato l'aderenza e i freni dovrebbero essere pi? potenti. Ma nonostante tutto ? ancora lenta Speravo almeno di fare 1.24 e 5 ma non sembra andare molto bene. Quello che ho notato ? mancanza di potenza in uscita dalla curve, nonostane abbia provato varie combinazioni al cambio. Se riuscissi ad aumentare la potenza ai bassi regimi migliorandone la coppia (lavora solo sul motore, il resto mi pare vada bene), penso che sarebbe possibile fare tempi simili a quelli dei test (1.23 e 4). Con le altre vetture non ho provato.

Tonio alla grande! Guida una macchina che invece di chiamarsi Toro Rosso dovrebbe essere "Bue Rosso". Un vero e proprio trattore. Eppure ? sempre l? a battagliare. Se andiamo a vedere ? il migliore dei 4 piloti della famiglia Red Bull, punti a parte. Poi errori pi? o meno gravi possono capitare a tutti, sspecialmente se cerchi di dare il massimo con una macchina che non ne vuole sapere di fare un giro pulito, figuriamoci una gara. Se lo valtassimo per gli errori, allora SChumacher sarebbe una pippa colossale e Raikkonen solo un ubriacone, mentre Alonso sarebbe il dio della F1. Trulli ? il pi? sopravvalutato dei piloti italiani e anche dell'intero circus. In gara ? sempre naufragato, sia con la Renault, sia con la Toyota, finendo sempre bastonato dal proprio compagno. La velocit? in prova conta ma non fa la differenza., e non basta vincere a Monaco. Vinse pure Panis. In definitiva lo vedo come un Alesi italiano. Fisichella invece ? l'emblema della sfiga. Tutti guai in Renault capitano a lui, ma ? anche vero che talvolta ci mette del suo. Degli altri italiani che abbiamo visto ultimamente ? meglio non parlare. Pantano, se non fosse stato italiano, sarebbe stato paragonato ad Ide o a Young: sempre per prati. Bruni forse si salvava, ma non sembrava molto competitivo. Per onest? bisogna dire che guidavno delle utilitarie a ruote scoperte, ma Pantano mi sembra scarsino.

Potresti dirmi che setup usi (o magari passarmi il file) per Monza? Voglio vedere se ? lo stesso che uso io (non tanto per le ali, quanto per le regolazioni nel reparto sospensioni, dal momento che io uso la barra che sposta si assetto rigido o meno, mentre gli altri parametri non li tocco). Per? mi viene in mente una cosa: Non esistono i file delle prestazioni come quelli di GP4, mi pare i file magic. Ricordo che senza non andavo mai a 360km/h sul dritto, nemmeno impostando potenze esagerate nei motori. Poi c'? anche l'imprecisione del circuito, specialmente all' Ascari. L'uscita mi sembra troppo stretta, ed ? impossibile farla in pieno, quando nella realt? escono a tutta (in GP4 i tempi erano realistici e l'usicta dell'ascari era perfetta. Il cordolo si prendeva in pieno).

Mortacci I tempi dei test conclusivi di Monza mandano all'aria tutto ci? che avevamo detto! Massa ha fatto 1.21.101 (fonte: Ferrari), quindi ? a soli 2 decimi dal Recod di 1.20 e 9 di Barrichello, peraltro ottenuto con 200cv in pi? nel motore! Tonio ha fatto 1.23.202. Quindi la Toro Rosso del mod ? pi? lenta del normale di almeno 1 secondo, supponendo che poi il pilota riesca a limare gli altri 2.

Ho provato le nuove prestazioni 2006. Ho cominciato con la Toro Rosso e ho notato che mi sembra poco agile e abbia una scarsa resistenza all'aria. Sforzandomi e prendendo dei rischi non faccio pi? di 1.25.108. E' critica specialmente in curva in cui soffre di parecchio sottosterzo cronico. La Ferrari invece pare una gazzella in curva. Ho dovuto riadattare lo stile di guida perch? in curva bisogna lavorare pochissimo. Si possono mettere le ruote dove si vuole. Sul dritto, nonostante una configurazione molto scarica e aver allungato i rapporti (il grafico tocca i 350km/h) con il motore impostato per il massimo dei giri possibili, non vado oltre i 335km/h. La parabolica la faccio quasi in pieno. Mi aspetto che nella realt? i termpi partano dall' 1.21.5 a salire. Perci? bisognerebbe forse migliorare ancora qualcosa, magari dando un filo di coppia in pi? per agevolare le accelerazioni. Comunque, visto che la guido da quando ho preso in mano il mod 2006, la Toro Rosso v10 mi sembra troppo scarsina rispetto alla realt?. Nessuno pu? fare delle comparazioni e vedere a che limite arriva?