BSD_RF1

La solita linea della "infallibilit?" delle macchine di Dennis. Quando c'? un problema ? sempre colpa di un singolo (in questo caso il meccanico che avrebbe avvitato male il bullone). Come dici tu con un bullone avvitato male una F1 va poco lontano (ci sono stati vari casi) e comunque Hamilton avrebbe sentito delle vibrazioni tali sullo sterzo da rientrare subito al box. Poi dal cameracar si ? visto chiaramente qualcosa che si rompeva DENTRO il cerchio, mentre non si ? visto il dado volare all'esterno come sarebbe successo in caso di cattivo avvitamento dello stesso. Non s? se qualcuno ha notato: ma nei circa 25 min tra incidente di Hamilton e la ripresa delle qualifiche; quante volte ? stata controllata la sospensione (sopratutto quella anteriore DX, cio? quella che in questo circuito subisce il maggior sforzo) di Alonso? Io ho perso il conto. Ma se notate, dai filmati i tecnici non controllavano affatto l'avvitatura del mozzo della ruota; ma proprio la sospensione stessa!

Al di l? della bella botta ad Hamilton, che spero non salti nemmeno un gran premio (al max se proprio non pu? quello di domani); le qualifiche hanno mostrato sul passo singolo che Ferrari e Mclaren su questo circuito e probabilmente sul prox sono vicine. Discorso diverso, invece, credo sul passo di gara; dove ? stato sottolineato che come al solito la Ferrari consuma meno le gomme. Quindi quell'errore pu? costare caro ad Alonso qui: la vittoria e/o il secondo posto. Sicuramente pi? scarico di 2-3 giri Alonso ha studiato una tattica di partire in pole e stare davanti i primi giri per contenere i giri in pi? delle Ferrari e riuscire al 1? PIT o al successivo davanti. Se per? domani non sar? davanti (come spero) la vittoria e forse il secondo posto difficilmente li vedr? (a gioco regolare). Nota un p? dubbiosa sulla dichiarazione McLaren: se era un'avvitatura sbagliata della ruota anteriore che ha danneggiato la sospensione di Hamilton, PERCH?: 1) Hamilton sentendo (per quanto attenuati) delle vibrazioni all'anteriore DX andava cos? forte rischiando di brutto (era il primo tentativo su 2, di pole nel Q3)? 2) Perch? Alonso era cos? nervoso ai box e ha fatto ripetutamente controllare la sospensione anteriore DX?

Non lo so, ma Hamilton ha fatto una manovra a zig-zig, regolare, ma se al suo posto c'era MS ora avremo il forum pieno di rompimarroni che gridavano allo scandalo, oggi non un fiato. L'ho notato anch'io. Era regolare perch? nel primo "zig" a DX (rispetto al pilota) copriva la traiettoria e gli era permesso; il secondo "zag" a SX era regolare perch? la curva era a DX ed ha impostato la traiettoria migliore. Una manovra spesso criticata a Schumy 4 anni f?, cmq regolarissima, e fatta da tanti altri (Senna, Prost ....). Cmq bisogna dire che all'epoca Schumy era l'unico supercampione esistente (oggi solo campioni, l'unico forse supercampione io vedo solo Hamilton) e .... molti vedevano quella manovra "troppo" per essere uno che gi? de-facto non aveva concorrenti, se non gli ingegneri delle altre scuderie.

Io cmq non darei per scontato che si vince (almeno facilmente) avendo un passo gara migliore e aggiungo io: una prestazione migliore con le gomme che contano le quali saranno anche qui quelle dure, che saranno usate per oltre i 3/4 di gara. Quasi sempre quest'anno la Ferrari ha avuto un passo gara migliore, eppure vi sono stati casi dove ha perso. Esempio recente Indianapolis dove si vedeva Kimi con un passo e una prestazione con le dure (cio? le gomme per oltre i 3/4 di gara) notevolmente superiore. Purtroppo conta troppo (o almeno quest'anno ? stato fin'ora cos?) come si parte e i primi 10-15 giri: ? l? che fino ad ora si ? decisa la gara. Almeno fino in Francia, l? se qualcuno ha notato qualcosa ha cominciato a cambiare; nel senso che se si fosse continuato come i primi Gp, Massa doveva vincere. Invece proprio grazie alla migliore strategia benzina/gomme ha vinto Kimi. Secondo me ? un segnale che le cose stanno tornando alla normalit? complice anche i prossimi caldi Gp dove le gomme a mescola pi? morbida si sbricioleranno pi? facilmente e le dure diventeranno ben pi? determinanti. Per la benzina, credo che eccettuato Hamilton i restanti primi 4 siano l?, con Kimi qualche giro (1 o 2) in pi?, Massa e Alonso al max con qualche giro di differenza: insomma dovrebbero essere contenuti in 3 giri di differenza. Hamilton ? il pi? leggero tra i 4 con circa 5 giri di differenza di benzina. Se si ? notato sopratutto durante il Q2 come la monoposto di Hamilton aveva il retrotreno che si scomponeva e slittava. Nel Q3 andava un p? meglio, segno che sono intervenuti sopratutto sull'anteriore copiando qualcosa da Alonso; ma una monoposto che si comportava in quel modo non pu? cambiare magicamente nel giro di circa 10 min. Se kimi parte bene ... allora OK non ci dovrebbero essere problemi. Come non vedo problemi se parte rimanendo secondo dietro a Hamilton e non si f? distanziare troppo. Idem se ? secondo dietro a Alonso. La vedo difficile per lui se parte 3? dietro ad Hamilton con Alonso in testa. Hamilton guiderebbe distanziandolo da Alonso, e non per difendere il suo compagno di squadra ma per puro interesse personale: a quel punto (come in Francia) cercherebbe di portare la monoposto a podio limitando i danni per lui.

Scusate se riscrivo nuovamente dopo molto tempo. Ho interrotto da prima del GP di Spagna, ma ho avuto da fare, anche se qualche volta leggevo i post e ....... poi ... oggi ? la prima domenica estiva che non sono andato al mare (dove sicuramente mi trover? domenica prox). Per Massa ed il traffico: tutti vi state dimenticando di un fattore importante. Massa in quel famoso frangente fondamentale per la vittoria teneva le gomme morbide, che su questo asfalto erano meno performanti delle dure; gomme che invece aveva in quel frangente Raikonen; per di pi? Massa era a serbatoi pieni, Raikonen quasi scarichi. Se si confrontano, infatti, i tempi fatti da Massa (e Raikonen) con le gomme morbide dopo, si vede come non siano dissimili troppo dai tempi fatti da Massa in quei 2 giri. IMHO..... quei giri dietro i doppiati non hanno fatto perdere a Massa la vittoria, non pi? di quello che ha contribuito l'avere gomme morbide rispetto a Raikonen con le dure. Questa ? solo frutto della scelta di Massa (e del team) di partire pi? scarico all'inizio, rispetto a Raikonen: si ? venuto a trovare nell'ultimo tratto di gara con le gomme a mescola meno performante per un numero di giri superiore al suo compagno di squadra. Quindi Massa non dovrebbe porre scuse; la colpa principale ? sua e non della sfortuna dietro i doppiati, ? lui che ha scelto quella strategia.

Scusate, ma partendo tutti i gommati B (eccetto MS) dietro i gommati M e con le note difficolt? di superamento come potete pretendere che i gommati B (eccezzione MS) finissero oltre il 7-8? posto?

Se non hai letto il mio precdente commento ti ribadisco che ieri MS a mio parere ? stato perfetto. non ha sbagliato una virgola. Da l? a dire che Schuni ? stato immenso e Alonso un povero fesso ce ne passa ... ... resta il fatto che il dio in terra che quando ? in giornata non ce n'? per nessuno, ha corso benissimo e i suoi meccanici sono stati bravissimi. Alonso ha corso benissimo e i suoi meccanici non sono stati bravissimi. Siete padronissimi di vedere un dio in terra. Io rimango dell'idea che i meccanici sono stati determinanti. E' la forza della Ferrari da anni e io sono orgoglioso della Ferrari, non di Schumacher, perch? la Ferrari ? stata un mito prima, durante e dopo di lui. Una Ferrari con la quale avrebbe potuto persino vincere un mondiale persino Irvine (quando per qualche mese non ha fatto lo zerbino). Ma non ? cos?, non ? per colpa dei meccanici (che leggendo, poi, la "Gazzetta" oggi, mi sembra che non sia colpa del meccanico, ma di un'imprevista difficolt? d'avvitamento del bullone, dopo che per i fatti dell'Ungheria era stato riprogettato), che ha perso la gara: Alonso l'aveva gi? persa per i fatti noti delle gomme anteriori, prima e dopo il cambio. la renault al max. gli ha tolto una possibilit? di riprovarci. Sul fatto che abbia sbagliato o meno a tirare ..... certo sapendo che dopo 15-18 giri circa le B sarebbero cominciate ad essere in vantaggio sulle M ha tirato per mettere del vantaggio cautelativo tra lui e MS. Purtroppo non gli ? piovuto: per non fargli deteriorare le coperture doveva ri-piovere a circa 8-10 giri almeno; ma ? stato proprio in quel momento che Alonso ha sbagliato. OK lui ha fatto un'azzardo tirando i primi giri, ma poi quando dopo 8 giri si accorgeva che non pioveva avrebbe dovuto abbassare il suo ritmo: semplicemente non lo ha fatto! Sicuramente lui ha accumulato 25 sec. di distacco su MS, altrettanto sicuramente se non tirava, non avrebbe accumulato cosi tanto vantaggio, si sarebbe ritrovato MS pi? vicino (10 sec. -14 sec?) nel momento in cui le B diventavano superiori alle M; ma era esattamente quello che avrebbe dovuto fare: giocarsela con MS, era la scelta migliore. Dopo, a fatti avvenuti, tutti sicuramente sono bravi a dire qual'? la scelta migliore, per? io al posto di Alonso avrei adottato una tattica pi? prudente e vedendo che all'8? giro non pioveva nuovamente avrei abbassato il ritmo e atteso la sfida con MS (peraltro con l'aiuto del compagno di squadra). Ha scelto (come dice lui stesso) di rischiare, ha fatto un'azzardo: ed ha perso (giocando d'azzardo succede il 90% delle volte). Ma questo a 3 gare dalla fine, giocandosi il mondiale ? per l'appunto un'errore! Poi .... se vuol imitare "Palle di leone" ..............

Ma tu pensi veramente che Alonso non sappia dove ha perso la gara ? Io credo che se si perde la gara non per colpa tua ma per colpa del team, allora viene difficile, in quel momento che dici, potersi congratulare con il vincitore, dal momento che si ? maggiormente preoccupati a non sbottare e incavolarsi con il meccanico che gli ha fatto perdere ben 12 secondi Like36 Scusa, ma come altri hanno osservato, quei 12 sec. circa persi in pi? da Alonso hanno solo facilitato la vita di Schumy in testa nel finale; nel senso che Alonso si sarebbe avvicinato prima nel finale, difatti MS aveva gi? superato Alonso in quel momento (mi sembra che alonso era a 54 sec. di ritardo da MS). In definitiva il meccanico ha solo tolto una possibilit? in pi? per Alonso di recuperare, non gli ha tolto nessuna vittoria certa. Senza dimenticare che il vero potenziale che aveva MS nel finale non lo abbiamo visto (causa admin corsa da parte di MS): quindi tutt'altro che sorpasso facile per Alonso anche senza quei 12 sec. E credo che cmq quei 12 sec. non avrebbero cambiato nulla, solo costretto MS a tirare un p? di pi? nel finale.

Non sono d'accordo: negli ultimi giri stava ricominciando a piovere e il vantaggio di MS non era cos? grande considerate le condizioni che stavano mutando... Forzare era un modo per innervosire MS e avvicinarsi sperando in un errore da parte del tedesco. Arrendersi a 7 giri dalla fine avrebbe permesso a MS di passeggiare, e un campione non fa certi favori a un avversario. Guarda che entrambi avevano le gomme da asciutto, non le intermedie in cui le M sono avantaggiate. Poi anche con le intermedie prima che la pista sarebbe stata di nuovo bagnata (cio? nelle migliori condizioni per le M), ci voleva: i giri rimasti erano pochi. Senza contare che su pista umida ma in condizioni da asciutto, le B sono superiori alle M entrando prima in temperatura: se MS si metteva a forzare le sue gomme gli rispondevano immediatamente alla nuova variazione. A dire il vero le M da asciutto sono pi? prestazionali delle B quando la pista asciutta inizia a bagnarsi... Non i primi 2 giri: hanno bisogno di pi? km per entrare in temperatura rispetto alle B, ed in 5 giri 2 sono un'abbisso. Poi non mi sembra che fino ad ora ci siano stati confronti M-B sull'asciutto-umido con le gomme da asciutto tale da dirlo con assoluta certezza.

Non sono d'accordo: negli ultimi giri stava ricominciando a piovere e il vantaggio di MS non era cos? grande considerate le condizioni che stavano mutando... Forzare era un modo per innervosire MS e avvicinarsi sperando in un errore da parte del tedesco. Arrendersi a 7 giri dalla fine avrebbe permesso a MS di passeggiare, e un campione non fa certi favori a un avversario. Guarda che entrambi avevano le gomme da asciutto, non le intermedie in cui le M sono avantaggiate. Poi anche con le intermedie prima che la pista sarebbe stata di nuovo bagnata (cio? nelle migliori condizioni per le M), ci voleva: i giri rimasti erano pochi. Senza contare che su pista umida ma in condizioni da asciutto, le B sono superiori alle M entrando prima in temperatura: se MS si metteva a forzare le sue gomme gli rispondevano immediatamente alla nuova variazione.

al di l? delle grattate e dei numeri ? evidente una crisi Renault...non certo di alonso che solo con il suo talento sta tenendo in piedi la baracca vedi Turchia!!! vabb? ora non ? che guida una carretta. A Indy c'? stato il problema Michelin e a Monza ha rotto il primo motore in due anni. Pure la Ferrari ha avuto problemi di affidabilit? e gomme ad inizio anno e il muretto ha sbagliato in qualche occasione. Anche come errori i due team sono sostanzialmente alla pari. non guida una carretta ma una vettura cmq inferiore a quella del rivale. esattamente da Luglio beh come errori del team la Ferrari non sbaglia un colpo da Nurb 99.. quindi la Renault anche li ? meno affidabile Non ? vero: riguardati l'inizio del campionato di quest'anno e il recente Gp d'Ungheria dove "ostinatamente" hanno voluto far continuare MS con le intermedie. Io direi che globalmente (intero campionato 2006) sono alla pari MS e Alonso come teams e come macchina; ma MS ha il vantaggio di avere la macchina migliore nel momento in cui pi? conta: verso la fine del campionato.

Quoto, massa ? una pippa, lo ha dimostrato ancora di pi? oggi, ? infatti l'unica nota stonata di questa grande giornata, di questo passo il modiale costruttori andr? alla renault con una macchina, secondo me, leggermente inferiore. MS ha dimostrato invece di essere ancora il miglior pilota al mondo ha fatto una strategia perfetta insieme alla squadra, l'anno prossimo si sentir? certamente la sua mancanza soprattutto per gli sviluppi della monoposto. Non uccidiamo Massa per una gara. Non mi sembra che nelle ultime gare (prima dell'odierna) sia andato male: ANZI in Turchia ? stato bravissimo ed ha anche vinto. Ora, non ? paragonabile a Schumy, ne ad Alonso, ne a Raiko; per? non credo che la ferrari perder? il mondiale costruttori e se succeder? sar? colpa di Massa. Sicuramente ? un pilota leggermente meglio della media; che ha delle carenze sia sul bagnato (soprattutto) sia quando deve partire nelle retrovie.

Infatti: in uno di quei famosi ultimi 5 giri, MS ha fatto un tempo migliore anche se solo di 3 decimi di Alonso.

Avete notato come le Michelin da asciutto al contrario delle B, su pista umida appena montate sono "scandalose" nel senso che per i primi 2 giri rendono la vettura un p? instabile. Entrano pi? tardi delle B in temperatura, diciamo abbisognano di 2 giri. E fanno perdere ai gommati M in quei 2 giri, dai 2 ai 4 sec, rispetto almeno al rapporto F-B vs R-M.

Guarda che ? Alonso il colpevole principale del degrado delle gomme. Ad un certo punto del GP ? stato anche l'addetto stampa Renault a commentare alla giornalista RAI il perch? dei giri lenti di Alonso: " ha sfruttato eccessivamente nella prima parte, le gomme intermedie" Poi .... si sapeva che in condizioni di pista umida, ma pi? asciutta le B intermedie sono superiori alle M, come in condizioni di bagnato le M intermedie sono superiori alle B.

Se la Ferrari si lascer? scappare Kimi, ? nei guai non tanto per il prox anno: pu? chiedere a MS di restare per almeno un'altro anno e sono sicuro che con la voglia e la grinta che ha accetterebbe; ma sarebbe nei guai per il futuro, quando MS se ne andr