empolese82

Che la Champ ruoti intorno a date che cambiano continuamente, ? da quando ? nata. Prima ci fu la defezione di Hanghan Park (S.Korea), cancellata e sostituita "al volo" dall'ovale di Las Vegas, poi, per ben due volte, Ansan (sempre S. Korea): la prima volta le squadre scoprirono di non poter correre al momento dell'imbarco delle monoposto , la seconda, lo scorso anno, la Champ fece a tempo a sostituirla con una gara a Elkhart Lake. Non bisogna stupirsi pertanto di variazioni di calendario volanti. A livello organizzativo la Champ in america ? seconda solo alla Nascar, tenendo conto che si parla di categorie con problemi differenti. Sul cambiamento delle date, anche l? ci sono dei motivi puramente organizzativi: la Champ a maggio non poteva correre in Cina, poich?, al di l? dei problemi di facciata della 500 miglia di Indianapolis e della diatriba sopradescritta con Espn, Zhuhai non ha avuto quel successo che si aspettavano, e sono alla riceca frenetica di sponsor. Sulla gara a Zolder, l'errore ? stato quello di programmarla al 9 settembre. Chi sarebbe venuto a vedere la gara se la settimana dopo c'era la F1 a nemmeno 100 km di distanza?? Non dico che i cambiamenti di date e circuiti siano stati immotivati. Anzi se ce ne sono stati ci sar? stato anche un motivo valido. Solo che mi da l'idea che buttino gi? le date a caso senza verificare poi se ci sono inconvenienti. Io questa cosa in F1 non la vedo. E' una critica cos?, pour parler. Ma non voglio mica sminuire la categoria!! Anzi spero che in futuro la Champ Car sbarchi anche in Italia (nonostante i problemi scritti nelle pag precedenti). E se le tariffe rimangono cos?............popolari sicuramente potrei anche decidere di andarla a vedere. Alla faccia dei prezzi della F1. Allora, sui prezzi, direi che ci siamo, dato che per il Zolder Super Prix si parla di prezzi in abbonamento 3 giorni che oscillano fra i 25 e i 200 euro . Prezzi sicuramente pi? alti rispetto agli standard americani, ma altrettanto sicuramente molto pi? bassi che a vedere la F1 o una Motogp. Sul fatto delle date, beh si, hai ragione, ma da che mi ricordi la Champ, a differenza della tradizione europea di far uscire i calendari gi? dall'agosto dell'anno precedente, ha sempre fatto i calendari verso dicembre - gennaio. Magari erano abili a saper vendere i "rumors" sui vari circuiti, cos? da tenere alto l'interesse.

Che la Champ ruoti intorno a date che cambiano continuamente, ? da quando ? nata. Prima ci fu la defezione di Hanghan Park (S.Korea), cancellata e sostituita "al volo" dall'ovale di Las Vegas, poi, per ben due volte, Ansan (sempre S. Korea): la prima volta le squadre scoprirono di non poter correre al momento dell'imbarco delle monoposto , la seconda, lo scorso anno, la Champ fece a tempo a sostituirla con una gara a Elkhart Lake. Non bisogna stupirsi pertanto di variazioni di calendario volanti. A livello organizzativo la Champ in america ? seconda solo alla Nascar, tenendo conto che si parla di categorie con problemi differenti. Sul cambiamento delle date, anche l? ci sono dei motivi puramente organizzativi: la Champ a maggio non poteva correre in Cina, poich?, al di l? dei problemi di facciata della 500 miglia di Indianapolis e della diatriba sopradescritta con Espn, Zhuhai non ha avuto quel successo che si aspettavano, e sono alla riceca frenetica di sponsor. Sulla gara a Zolder, l'errore ? stato quello di programmarla al 9 settembre. Chi sarebbe venuto a vedere la gara se la settimana dopo c'era la F1 a nemmeno 100 km di distanza??

SPOSTATO IL GRAN PREMIO DELLA CINA: ZHUHAI IL 28 OTTOBRE. Il calendario della Champ Car sembra non avere un'attimo di pausa. Dopo l'aver spostato il Gran premio del Belgio alla 3 settimana di agosto per volere della Fia, Kevin Kalkhoven e soci si sono visti "costretti" a posticipare la gara di Zhuhai, Cina (prima volta della Champ), dal 20 maggio al 28 ottobre. Motivo? In primis la volont? di molti piloti di partecipare alla 500 miglia di Indianapolis (primo fra tutto Graham Rahal), che in quei giorni avrebbe avuto i suoi ultimi turni di prove, e, in seconda battuta che porprio la concomitanza con la mitica 500 miglia aveva spinto Espn/ABC a rifiutare di dare in diretta la gara. Riusltato? Gara spostata, anche giustamente, al 28 ottobre, una settimana dopo l'impegno di Surfer Paradise. In questo modo anche i piloti hanno evitato na trasferta transoceanica in pi?. Nasce ora per? il problema di un calendario disorganizzato al massimo, con 16 gare sparse fra Aprile e Dicembre, con addirittura tutto il mese di Maggio fermo nonch? 6 settimane fra la trasferta in Europa e Surfers... per concludere fra i pinguini il 2 dicembre a Phoenix! IL CALENDARIO, COM'ERA ALLA PRESENTAZIONE UFFICIALE 8 aprile LAS VEGAS - cittadino 15 aprile LONG BEACH - cittadino 22 aprile HOUSTON - cittadino 20 maggio ZHUHAI (Cina) - stradale 10 giugno PORTLAND - stradale 24 giugno CLEVELAND - aereoporto 1 luglio MONT TREMBLANT (Canada) - stradale 8 luglio TORONTO (Canada) - cittadino 22 luglio EDOMONTON (Canada) - aereoporto 29 luglio SAN JOSE - cittadino 12 agosto ELKHART LAKE - stradale 19 agosto DENVER - parcheggio privato 21 ottobre SURFERS PARADISE (Australia) - cittadino 11 novembre MEXICO CITY (MEssico) - stradale 2 dicembre PHOENIX - cittadino IL CALENDARIO, COM'E' DOPO LE RECENTI MODIFICHE 8 aprile LAS VEGAS - cittadino 15 aprile LONG BEACH - cittadino 22 aprile HOUSTON - cittadino 10 giugno PORTLAND - stradale 24 giugno CLEVELAND - aereoporto 1 luglio MONT TREMBLANT (Canada) - stradale 8 luglio TORONTO (Canada) - cittadino 22 luglio EDOMONTON (Canada) - aereoporto 29 luglio SAN JOSE - cittadino 12 agosto ELKHART LAKE - stradale 26 agosto ZOLDER (Belgio) - stradale 2 settembre ASSEN (Olanda) - stradale 21 ottobre SURFERS PARADISE (Australia) - cittadino 28 ottobre ZHUHAI (Cina) - stradale 11 novembre MEXICO CITY (MEssico) - stradale 2 dicembre PHOENIX - cittadino

Adesso ? praticamente ufficiale: il Gran Premio del Beglio ? stato anticipato di 2 settimane al fine di evitare una indesiderata vicinanza con il Gp del Belgio di F1 da corrersi Spa. Ne da notizia, nella sua schedule, ESPN, nonch? i piloti stessi, primo fra tutti Neel Jani. Si avranno tutte le conferme del caso comunque questo gioved?, quando gli organizzatori hanno indetto una conferenza stampa... e ora... chi rimpazzer? il "buco" lasciato da Zolder il 9 settembre?? IL NUOVO CALENDARIO EUROPEO DELLA CHAMP Gran premio del Belgio (Zolder): 24-26 Agosto 2007 Gran premio d'Olanda (Assen): 30 Agosto - 1 Settembre 2007 --- Dalla Bulgaria, via champcarfanatics, giunge la notizia che la Champ ? stata spostata, almeno per il gran premio di Las Vegas su eurosport 2, con diretta di oltre 150 minuti (la gara ne dura 105' + un giro). Ora, non so se questo ? a livello internazionale e se Eurosport Italia ha in programma un palinsesto differente, qualcuno pu? scoprirlo?? Magari tramite conoscenze interne..

Allora... NUMERO VETTURE: Dalle originarie (e auspicate) 24 vetture, molto probabilmente a Las Vegas si partir? con un parco macchine di 17-18 vetture, tenendo conto che ad oggi sicuramente Conquest, probabilmente Forsythe e Coyne correranno con una sola vettura per tutto il campionato... C'? d dire che corre voce che Stoddart volesse addirittura far correre 3 macchine, ma per ora non ha annunciato nemmeno un pilota. TELEVISIONE: Sempre rimanendo nel campo delle ipotesi che si corra a Dijon (vorranno le squadre correre 3 volte in 3 settimane, senza base logistica e possibilit? di pezzi di ricambio, gomme ecc???), penso che tutto dipenda da quanto Eurosport vorr? credere nella Champ. A noi italiani non cambia nulla: i diritti per l'Italia li ha Eurosport (e per gli Hi-lights penso SportItalia che comunque ne rimane sottoprodotto), che comunque ? accessibile solo tramite il satellite ed a pagamento, sia che sia Eurosport 1 che Eurosport 2. Magari qualcuno di RAdio Box si potrebbe intrufolare....

UNA GARA A DIJON-PRENOIS? Dall'Olanda (come sempre :aham: ) rimbalza una notizia bomba. Pare che la Champ, per accontentare i tifosi di Sebastien Bourdias sia pronta a correre una terza gara in Europa, ovviamente in Francia. Dopo aver tentato senza successo di correre a Le Mans (e scartate Magny-Cours e Le Castellet che sono in mano all'acerrimo nemico Bernie Ecclestone), pare che siano riusciti a trovare uno spiraglio per far correre la Champ sullo storico tracciato di Dijon, teatro del famoso duello Arnoux-Villeneuve e gi? luogo di numerosi gp di Francia, nonch? di un Gran Premio di Svizzera nel il 1982. In calendario, la gara dovrebbe essere corsa il 9 settembre, data che sarebbe lasciata libera dal Gran Premio del Belgio a Zolder, spostato a fine agosto per non creare una fastidiosa (e inopportuna) vicinanza con il Gran premio del Belgio di F1 a Spa. L'articolo di champcar.nl http://www.champcar.nl/pages/news.php?id=2517 Per informazioni sul tracciato di Dijon: http://www.gdecarli.it/php/circuit.php?var1=267&var2=1 http://www.gdecarli.it/Circuiti/FRA/FRA%20Dijon.htm

Mah a me pare nella stessa situazione di Zanardi... classico pilota europeo dalla carriera media con tendenza negli ultimi anni alla mediocrit?, che viene in America a cercare fortuna dato che in Europa non trova spazio... kmq, ripeto, non metto in discussione quel che ?, ma cosa ha detto, che secondo me ? un tto di superiorit? che non doveva avere... soprattutto rispetto nei confronti di un mondo che manco sa chi sia... e che l'unica cosa che si ricordano si lui ? la ricetta di come cuocere il pilota arrosto alla Hockenheim!

E se mettessimo un paio di tette anche a Giorgio Pantano?? Il problema che secondo me c'? ? che Verstappen pretendeva di avere un sedile a pagamento in una realt? chiusa come la Champ, dove come hai ben detto Fabrizio, i top teams hanno i sedili assegnati per "dinastia" (anche se devo ammettere che questo Rahal Jr pare andare fortino), e in fondo a differenza della F1 sono loro stessi che gestiscono la categoria, con tutto l'aumento di potere che si ritrovano. Certo ? secondo me Verstappen non doveva imporre di dover essere pagato: sapeva benissimo che se vi fosse entrato sarebbe entrato dalla porta di servizio, e che il posto "doveva guadagnarselo", seppur buon pilota qual'?. Nessuno gli vietava di fare un contratto di sponsorizzazione magari con gli organizzatori di Assen che gli pagassero sostanzialemnte la stagione... ho solamente detto che si ? posto male, perch? se vuoi entrare, magari paghi sapendo che se vali (e ci sono team come il Minardi USA che se porti il quattrino di avrebbero accolto a braccia aperte) puoi ricostruirti una carriera, che qui in Europa non hanno saputo valorizzare. Ecco, ? questo che non l'accetto, e che secondo me non ? andato gi? nemmeno a quelli della Champ; in unmomento in cui c'? fortissima crisi all'interno della Champ, con nemmeno Forsythe che non riesce ad avere quattrini per una seconda vettura, beh forse avrebbe fatto meglio a stare zitto, a rimboccarsi le maniche e tentare la scommessa: perch? se veramente andava bene, faceva fare il pienone anche a Zolder: storie alla Zanardi ce ne sono pochissime; e riprova che si pu? sfondare ? stato AJ Allmendinger, e lo stesso Bourdais, emigrato in America come signor nessuno e diventato addirittura un panino da McDonald...

L'articolo ? stato tradotto alla grande da Fabrizio Corgnati su RaceGarage.it, e lo riposto qua sotto. Verstappen ? sicuramente un buon pilota (non di pi? secondo me); ma deve rendersi conto che oramai il treno ? gi? passato e si dovrebbe accontentare, se vuol tentate di ripartire seriamente, anche di un sedile a pagamento. Purtroppo in questo le serie americane, compresa la IRL e la Champ, stanno diventando molto simili alla F1... basti pensare al nostro Fabrizio del Monte che si ? letteralmente pagato la gara a Long Beach, per poi sparire da dove era venuto, per non parlare di piloti che l'anno scorso hanno fatto molto bene come Nelson Philippe o Dan Clarke che si trovano ancora senza un sedile... Verstappen, proprio perch? ? un pilota rinomato e con buon potenziale non avrebbe problemi a reperire fondi! Poi scusate, a me fa ridere quando dice che lui vuol essere pagato per correre: ma scusate quando era alla Minardi, lo pagavano?? Forse davvero non ha capito che gira e rigira tutto il mondo (delle corse) ? uguale...

Senti, in Olanda hanno gi? quasi venduto tutti i biglietti ora disponibili per la Champ, figurati se hanno bisogno di un traino con Jos (che aiuta certo, ma non ? l'unico). E poi sinceramente, se ci fosse un Doorbons o un Pastorelli, Assen si pienerebbe lo stesso. A tirare ? soprattutto la Champ che per chiss? quale strano motivo in Olanda va da matti (tanto che l'unico sito europeo sulla Champ ? in olandese e che Assen si ? fatta avanti "subito" appena si ? saputo dell'intenzione di correre in Europa).. Curioso di sentire cosa dicono i Vate del sito... Fabrizio, Sir.... a voi! Vero, vero, non hai tutti i torti. Comunque sia credo che il nome di un ex F1 come Verstappen, che alcune volte ? pure riuscito a fare delle gran belle gare, potrebbe servire ancora di pi? ad avvicinare gli appassionati olandesi a questa categoria. Se gi? arriver? Doorbons, comunque ci potr? essere un olandese competitivo in ChampCar. Infatti nessuno mette in dubbio che Verstappen sia il pi? grande pilota olandese in attivit?... niente da dire, per? non credo che in Olanda lo trattino come un Dio in terra, che senza di lui salta la gara di Assen ecc... sia ben chiaro, per chi non lo ricordasse, se proprio ci deve essere un olandese che deve correre quello dovrebbe essere Pastorelli, dato che il suo enturage si ? dato da fare per poter far correre la Champ ad Assen. Comunque secondo me questa ? una mossa pubblicitaria (di cattivo gusto)... se gli offrissero un posto accanto alla Katherine Legge ci salterebbe al volo...

Senti, in Olanda hanno gi? quasi venduto tutti i biglietti ora disponibili per la Champ, figurati se hanno bisogno di un traino con Jos (che aiuta certo, ma non ? l'unico). E poi sinceramente, se ci fosse un Doorbons o un Pastorelli, Assen si pienerebbe lo stesso. A tirare ? soprattutto la Champ che per chiss? quale strano motivo in Olanda va da matti (tanto che l'unico sito europeo sulla Champ ? in olandese e che Assen si ? fatta avanti "subito" appena si ? saputo dell'intenzione di correre in Europa).. Curioso di sentire cosa dicono i Vate del sito... Fabrizio, Sir.... a voi! EDIT: Fabrizio, voglio di diritti eh (fantastico il "dal team Forsythe che ha a lungo corteggiato", segno dei tempi che cambiano, ora sono i piloti a corteggiare le squadre!)

Ecco la traduzione in inglese dell'articolo tratto da www.verstappen.nl ; ? facilmente comprensibile, anche quanto Jos risulti essere incaz...to per non essere ancora stato contattato.. parole forti, talvolta proprio da essere superiore (ve le metto in grassetto)! Da notare che non fa riferimento una volta che sia una a Doorbons! Vi prego, per favore fatelo tornare con i piedi per terra... :lol: Graditi commenti :lol:

VERSTAPPEN DICE NO ALLA CHAMP - DOORBONS HA VIA LIBERA? Secondo Champcar.nl, Verstappen ha rinunciato (Anche abbastanza stizzito), alla ricerca di un sedile (a pagamento) per il prossimo anno in Champ Car. Verstappen associato pi? volte al Team Minardi USA, ma che puntava decisamente alla seconda macchina Forsythe, in concorrenza con l'altro olandese volante Doorbons, ha, con dichiarazioni al veleno rilasciate al sito olandese specializzato in Champ, di fatto escluso di andare per quest'anno in Champ rammaricandosi del fatto che nessuno abbia visto quanto fosse veloce... A questo punto via libera a Doorbons, pronto a divenire l'unico olandese in Champ. Difficile che arrivi alla Forsythe come compagno di squadra di Paul Tracy (a meno che non si paghi interamente la stagione), pi? fattibile l'idea di vederlo sulla Panoz del team Minardi USA.

Le luci della caution erano appena accese, per? c'? da dire che ? praticamnte impossibile fermre in cos? poco spazio una vettura del genere, L'unica cosa ? scartare. Come dice Zanardi nel suo libro, Tagliani ha fatto la cosa giusta, aveva due possibilita: o scartava verso sinistra prendendo il motore della MO-Nunn e ammazzandosi sul colpo (vedi Paul Dana a Homestead), o scartare leggermente a destra (mi pare che la macchina di Zanardi fosse rivolta con il muso v il muretto esterno, se cosi non fosse invertite quanto ho scritto) e cercare di evitare il blocco motore... sapeva che al 99% a morire sarebbe stato Zanardi, ma l'istinto di sopravvivenza ? pi? forte di tutto. Qualcuno ha voluto che uscisse fuori quell' 1%. E comunque anche Tagliani prese una disceta botta, tanto da essere pure lui ricoverato e saltare gare.

SPOSTATA LA GARA DEL BELGIO? Secondo quanto appurato da champcar.nl, la Fia avrebbe chiesto alla Champ di spostare la gara di Zolder al weekend del 24-26 agosto, in maniera tale che esso non possa condizionare il gran premio del Beglio di formula 1 da corrersi a Spa. Anche se non c'? comunicazione ufficiale della Champ, attesa in giornata, pare probabile questo slittamento. sfruttando il "buco" lasciato dal non correre a Denver. --- Intanto anche in Champ Car si fa vivo quel bel personaggio di Tilke, che spara a zero sui circuiti cittadini e sull'errata scelta delle localit? da parte della Champ... Forse non si ricorda che i prossimi due GP in Korea e ad Abu Dhabi si correranno su tracciati in parte cittadini, e creati da quella stessa sagoma di uomo, che sta letteralmente distruggendo tutti i circuiti in nome di una fantomatica sicurezza.... per info: http://www.tsn.ca/auto_racing/news_story/?...ame=auto_racing

TAGLIANI RIMANE ALLA ROCKETSPORTS Altro tassello a completare la griglia di partenza. E' lo stesso Alex Tagliani, in un articolo su RDS.ca ad ammettere di avere sottoscritot un contratto con la Rocketsports di PAul Gentilozzi. Come dice lo stesso Tagliani 8che aveva gi? fatto i test prestagionali a Sebring e Angleton con la Rocketsports), l'idea era quell di presentare il contratto insieme a tutta la squadra alla presentazione della gara a Mont-Tremblant, ma il ritardo nella produzione della nuova livrea ha fatto saltare tutto. Per maggiori informazioni (in francese) http://rds.ca/cart/chroniques/223424.html --- CHI E' ALEXANDRE TAGLIANI Nato a il 18 ottobre 1972 a Montr?al, Canada. 1996: ingresso nella (allora) Toyota Atlantic Championship, giungendo 3? a Trois-Rivieres 1997: Prima vittoria in Atlantic, a Long Beach 2000: Debutto in Champ Car. Giunge 16mo in classifica generale ... 2006: Nel Team AUstralia dal 2005, milgiori risultati un 3 posto a Long Beach e a Surfers Paradise

MENO DI DUE MESI AL VIA... MA QUANTI PROBLEMI! Continuano i problemi organizzativi in Champ Car. Questa volta ? la volta dei Gran premi di Las Vegas e di Arizona (Phoenix), i quali hanno perso di botto i loro main sponsor: Visa, Per Las Vegas, e First Data per Phoenix. Ci? ? dovuto allo stralcio dei contratti di supporto firmati con l'organizzazione degli eventi (che, per inciso, ? la stessa). Si vocifera che ci? ? dovuto ad un successivo passaggio della Visa, che detiene quote della First Data, a Main sponsor della Champ Car al posto della Ford. Gli eventi non sono assolutamente in discussione, forti di altri 36 sponsor a supporto. Ma al momento la Champ st? vivendo un avvio travagliato di quella che doveva essere la stagioen della svolta, di quella che l'avrebbe dovuta fare diventare adulta. Invece, nel giro di poco pi? di due mesi, prima la Ford ha tolto la sponsorizzazione al campionato e ai motori (che comunque venivano prodotti dalla Cosworth), poi ? stato annullato per forti dissidenze organizzative (e mancanza di fondi) il Gran Premio di Denver, ed adesso, a meno di 2 mesi dal via, anche il Gp pi? atteso, quello di Las Vegas, si torva senza main sponsor. Se poi vediamo il parco vettore, la situazione ? ancora peggiore: dalle auspicate 24 macchine al via della stagione, ci ritroveremo, a malapena, con 18 vetture Panoz pronte a scattare a Las Vegas, con importanti scuderie quali Forsythe e Conquest che non riusciranno a fare gareggiare pi? di una macchina per la stagione. Infine i problemi televisivi: Espn ha gi? detto che non trasmetter? la gara in Cina, mentre in Europa sono fortissimi i problemi con Eurosport, che rischia seriamente di dirottare la serie su Eurosport2, a pagamento in tutta Europa... E se questo ? l'inizio... :huh:

PRACTICE 4. per vedere i tempi cliccare sopra l'immagine

ENTRY LIST 2007 (in attesa di eventuali e probabili correzioni), aggiornam 14-02-07 TEAM numero di gara - Pilota (nazione) NEWMAN/HASS 1 Sebastien Bourdais (FRA) 2 -- FORSYTHE CHAMPIONSHIP 3 Paul Tracy (CAN) 7 -- (possibile che non venga nemmeno schierata una 2a macchina) PKV RACING 21 Neel Jani (SUI) 6 -- ROCKETSPORTS 8 -- 18 -- RUSPORT 9 Justin Wilson (ENG) 10 -- DALE COYNE 11 -- 19 -- MINARDI TEAM USA 14 -- 4 -- MI-JACK CONQUEST RACING 27 -- TEAM AUSTRALIA 5 Will Power (AUS) 15 Simon Pagenaud (FRA) PACIFIC COAST MOTORSPORT 28 Ryan Dalziel (SCO) 29 Alex Figge (USA)

SIMON PAGENAUD CON IL TEAM AUSTRALIA. Come a Sebring, i test vengono usati per annunciare gli ingaggi delle scuderie. L'ultimo ufficiale, in ordine di tempo, per Simon Pagenaud con il Team Australia. Sar? compagno di squadra di Will Power, Rookie of the Year Pagenaud, francese, fresco campione Champ Car Atlantics al debutto, piloter? la Panoz #15 --- CHI E' SIMON PAGENAUD Nato il 18 maggio 1984 a Poitiers, Francia 2003 - 3? nella Formula Renault nazionale (Francia) 2004 - 2? nella Formula Renault 2000 europea 2005 - 15? nel Renault World Series 2006 - Campione Champ Car Atlantic (258 punti) con il Walker Racing, vincendo una sola gara (Edmonton) e una sola pole (Cleveland, gara 2); dalla sua comunque 6 podi.

PRACTICE 3 Finalmente una prova sull'asciutto! Primo Will Power, con 1.11.223 Cliccare per vedere la classifica alla bandiera a scacchi

Una precisazione: se vedete la cartina di Google che c'? sul link collegato, il tracciato non c'?. Purtroppo non dipende da chi ha messo su la pagina, ma dalle cartine di Google che sono antidiluviane (di almeno 5 anni fa). Il tracciato ? stato creato nel 2005, dopo che ? stata scattata questa foto dal satellite. Si troverebbe accanto, sulla destra, all'unico incrocio che vedete nella foto; in quel luogo doveva nascere un Superspeedway da 2 miglia, progetto poi fallito e riconveritito in corsa nel "Motor Sport Ranch Mercedes-Benz of Sugar Land Road Course" di Angleton, vicino a Houston. ---- Intanto, provate le partenze da fermo: partenze 2 a 2, in maniera tale da potersi abituare al side by side in partenza: il primo duello ? stato Legge vs Rahal. Che comunqueda Sebring hanno un launch control mutuato dalla F1. L'unica cosa che macnher? ? il controllo della trazione Seconda sessione: Pioggia battente, solo 11 machine su 17 in pista. Si gira ancora sul tempo di 1.31", ben lontani dal record della Lola (quasi 20 secondi... forse sono su tracciati di lunghezze diverse?) Il pi? veloce, ancora una volta, Seba Bourdais.

Il primo giorno normalmente ? dedicato per assettare per bene la macchina... il tracciato ? abbastanza particolare, stretto ed angusto; e comunuque nelle prossime ore tenteranno le famigerate partenze da fermo.... mi sa che ci sar? da ridere EDIT ORE 19.20: Spiegato l'arcano del distacco: sta piovendo forte con vento altrettanto forte... infatti guardando i tempi che hanno fatto le Forsythe con la vecchia Lola ci sono 20 secondi di differenza...

In pista per la prima sessione di prove all' MSR di Houston: Live Timing: http://gmsleaderboard.vfx.com/ChampCar/Free_LiveTiming.asp Informazioni sul Motor Sport Ranch di Houston: http://www.gdecarli.it/php/circuit.php?var1=1837&var2=1

LA CHAMP CAR IN EUROPA SU EUROSPORT 2? LA Champ Car sbarca in Europa, ma sfortunatamente vi sono fort contrasti fra la CCWS e Eurosport, Questo perch?, come detto da Emillian Stoykov commentatore del ramo bulgaro di Eurosport, gli ascolti dello scorso anno sono stati molto pi? bassi rispetto a quanto immaginato, con notevole disappunto dei vertici Champ, oltre che a scelte di rete poco vantaggiose (vedisi Milwaukee e Elkhart Lake), tant'? che alla presentazione delle gare di Assen e Zolder, Jonhson aveva glissato sull'argomento...: la soluzione, secondo lo stesso commentatore presa dal network televisivo sarebbe quella si far passare da Eurosport a Eurosport 2 la Champ Car, rigorosamente, assicura, in diretta. Ora, per noi italiani il problema ? di poco conto perch? Eurosport e Eurosport 2 si prendono solo tramite la piattaforma Sky. Il problema grosso ? invece nel resto d'Europa, dove spesso Eurosport ? ad accesso libero dal satellite o addiruttira dal terrestre, ma spesso e volentieri Eurosport 2 ? a pagamento. QUesto st? a significare sicuramente un minor pubblico per la serie, a fronte, si spera di un servizio che soddisfi i vertici Champ. Certo che se questo ? il modo di fare concorrenza alla F1 in Europa... per la trattazione: http://www.champcarfanatics.com/forums/sho...ead.php?t=41965