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Mishima

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Risposte pubblicato da Mishima

  14. Inviato · Modificato da Mishima

    14 minuti fa, Ruberekus ha scritto:

    alcuni sembrano nati stamattina, come se non fossero anni che la Mercedes pare in difficoltà fino alle qualifiche e poi fa comodamente la prima fila

     

    ma se vi piace farvi del male ok

     

    perché non sembravano in difficoltà a Melbourne? A me sembra una replica dello scorso anno. La Mercedes faticò non poco a trovare il set up. Poi in qualifica si avvicinò ma restò comunque dietro alla Ferrari

  24. Inviato

    29 minuti fa, spamilrosso ha scritto:

    Cambio totale pu. In bahrain verosimilmente (se la macchina funza) partendo dal fondo arrivi comunque quarto e quinto. Poi la pu di Melbourne la usi per le prove libere finché non scoppia

     

    Sempre che sappiano già come ovviare al problema. 

  25. Inviato

    11 ore fa, NeoN ha scritto:

    come dicevo io

    https://www.f1analisitecnica.com/2019/03/gp-australia-analisi-ferrari-sf90-la.html

     

    Entrando più nel dettaglio, anche se stiamo cercando ancora conferme, sembra che il problema principale avuto da Vettel ieri sia da ricercarsi tra il gruppo turbocompressore (a Barcellona si erano evidenziati problemi al turbo) e la parte ibrida della Power Unit. Le due macro parti sono ovviamente collegate, sia in termini fisici che di funzionamento. Diminuendo la pressione di sovralimentazione non si ha solamente una minor potenza dall'endotermico ma anche una forte ripercussione sul recupero dell’energia elettrica tramite MGU-H con conseguenti problemi soprattutto nelle seconde parti dei rettilinei. Minor energia che si ripercuote anche sul consumo di carburante. Un po come succedeva ad Honda con le prime specifiche delle proprie Power Unit, assetate di benzina non tanto per un endotermico scadente quanto per la parte ibrida poco efficiente. Ed effettivamente nella seconda parte di gara di ieri Vettel ha dovuto fare molto fuel saving con la strategia del Lift and Coast ossia percorrere le ultime parti di rettilineo senza accelerare. Oltre a ciò, ieri è stato interessante notare come Vettel abbia utilizzato i cambi marcia nella parte centrale e finale della gara. Non tanto l'utilizzo della ottava marcia sulla retta principale che dipende molto dalla modalità con cui si utilizza la PU (in Engine 1 veniva inserita, con le mappature più conservative no), almeno a Melbourne, quanto il tenere alto il numero di giri dell'endotermico in molte curve del tracciato per recuperare più energia dal motogeneratore MGU-H. 

     

     

     

    Letto tutto l'articolo; per molti versi mi pare verosimile. Non vedo però se la situazione è così grave come la stessa possa essere risolta in Barhein senza un cambio totale di PU

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