Alex86

Con le attuali power unit 1.6 v6 turbo si dice che siano arrivati a circa 1000 cv, secondo te è possibile o un po' esagerato ?. Si sono motori turbo diversi dagli aspirati, dove non hanno limiti in quanto sono sovralimentati. Oltre una certa pressione il motore cede.

In sostanza nel 2006 sono arrivati a 750-760 cv e regime libero, dal 2007 congelati a circa 750 cv a 19.000 giri, mentre nel 2009-2013 a circa 720 cv a 18.000 giri, credo di aver capito giusto ?.

Ciao, grazie per la spiegazione...da quello che ho letto in giro la potenza di un v8 si aggirava sui 720 cv a 18.000 giri, secondo un tuo parere i 750 cv allo stesso regime che ho trovato su un sito ufficiale possono essere stati "gonfiati" ?. In quanto i migliori motori anno 2004 si aggiravano su una pme di circa 14,4 bar ( fonte un'articolo di Massimo Clarke luglio 2008 ). La rivista era R & D l'ho trovata online su Calameo.it

Ciao Chatruc,Un'altra cosa, ho letto sui vari articoli anni 2008-09 dove si parlava che alcuni costruttori ( si dice ) sono riusciti tramite deroghe della Fia ad aumentare la potenza, secondo te in che modo ?. Visto che i più sviluppati in termini di camera di scoppio,valvole ecc...erano i 3.0 v10, l'unico modo era aumentare i giri, ma erano limitati a 19.000 giri. 😊 Visto che da regolamento erano congelati. I migliori 2.4 v8 in termini di potenza si dice fosse il Mercedes 750 cv a 18000 giri, e il secondo il Ferrari, per ultimo il Renault, il bmw p86 non só, ma essendo bmw i motori lì sanno fare. Da quello che ho letto in giro, ovviamente nessuno ha confermato.

Ciao a tutti, volevo chiedervi sapete che potenza aveva un motore aspirato wtcc ?, in rete ne ho trovato uno 2.0 litri aspirati da 310 cv a 8250 giri...che fa una pme di 16,6 bar...🙄 Mi sembra eccessivo, in quanto su alcuni articoli di Motosprint ho trovato che avere una pme di 14,6 bar è già tanto. Qualcuno mi potrebbe spiegare. 🙂

Di solito che potenze "normali" dichiarano per gli aspirati wtcc ?.

Ciao a tutti 😄 di recente mi è capitato di trovare su una rivista una potenza dichiarata dalla casa costruttrici stessa di un 2.0 aspirato Wtcc, di 310 cv a 8250 giri, che fa una pme di 16,5 bar, un valore incredibile, dove però confrontato con un libro di tecnica che ho dice, che solo i motori da F1 aspirati arrivarono a 15 bar di pme o quelli di Dtm che ruotano a "basso" regime 8-9000 giri rispetto ai 18.000-19.000 giri di un aspirato F1. In sostanza secondo voi è una potenza "affidabile" o propagandistica ?. Un grazie a tutti. 😊

Volevo chiederti Chatruc, da quanto mi hai detto tu hai avuto modo di vedere il libro "motori ad alta potenza specifica " di Giacomo augusto Pignone, se ti capita avresti la possibilità di leggere a che livelli di pme stimano gli ultimi v10 o v8 ?. Grazie mille 😊

Si hai ragione, sono anche belli da sentire, però come dici giustamente sono vecchi tecnologicamente e non superano i 15,4 bar a 9000 giri, e secondo me sono già tanti. Sempre riguardo ai motori F1, su un articolo di Massimo Clarke, ha stimato un diametro valvole che va da 40,4-42,5 mm. Quindi se sono arrivati a circa 15,7 bar di pme sono stati bravi ( più che altro negli ultimi anni hanno lavorato sugli attriti, carburante e olio ). Contando che nei vecchi 3.0 litri v10 erano arrivati a circa 15 bar a potenza massima.

Ho trovato in rete una conferenza che ha tenuto Mauro forghieri ex ing. Ferrari e Massimo Clarke al Ceur, un'università, dove dice che per gli alti regimi di rotazione e per il rendimento volumetrico massimo ottenuto sui vecchi 3.0 litri aspirati, a circa 19.000 giri si può ipotizzare una pme di circa 14 bar, e poi fa l'esempio di una testata di un bmw anno 2001 e che dice che è lo stato dell'arte fino agli attuali motori 2.4 v8. E poi sempre Massimo Clarke dice che c'è un limite geometrico ( alesaggio ) oltre il quale non c'è più posto per sistemare le valvole. Voglio anche ricordare che è un tecnico di fama mondiale, quindi se le cose le sa lui significa che è vero. Sul 3.0 litri Honda Raoo5 si raggiunse 15 bar a 18700 giri...ovviamente con diametri valvole 41,6 e alzata valvole 13.5 mmm e anche il digramma di distribuzione superò i 316 gradi ( fonte Honda ), quindi sono dati più verosimili, a differenza dei 16,6 bar che dichiarano altre case e che sembrano molto irreali. Avevi ragione Chatruc, i valori si aggirano sui 14-15 bar, ovviamente a potenza massima 😊 Quindi in sostanza mi sbagliavo e non bisogna prendere come oro colato ciò che si legge 🙄

Da quello che so sul regolamento 2013 l'iniezione era indiretta e cioè la benzina veniva spruzzata nel collettore di aspirazione.

Sui vecchi 2.4 v8 l'iniezione era indiretta a 100 bar. mentre sui 1.6 v6 turbo sono a iniezione diretta 500 bar.

Se interessa ho trovato sul sito ufficiale della formula1.com che i vecchi 2.4 v8 aspirati arrivarono a circa 300 Nm a 17.500 rpm. Essendo imparziale credo che ci possa essere del vero.

14,5 bar. Mentre nei turbo anni 80, arrivarono a 50 bar, con benzina e pressione alimentazione libera.

Lo so che non viene dal nulla. Quindi è come ho sempre pensato, più potenza e più carburante il motore deve ingerire, infatti il Renault 2.4 v8 dissero che aveva 30 cv in meno rispetto al Mercedes, però era anche quello che consumava di meno.