fabrizio_corgnati

Lo penso anch'io... al limite rimarr? come ambasciatore, uomo immagine

De Cesaris ? uno dei piloti che preferisco della storia, personalmente...

Potevano trovare solo un nome su tutta la terra peggiore di Max Mosley per la presidenza FIA, e l'hanno trovato.

Con me ci state riuscendo, mi coinvolgete durante le prove libere, che non sono proprio il massimo dello spettacolo. :lol: Ti giuro che con le gare di oggi a volte mi diverto di pi? a commentare le libere che la corsa :lol: Ma ci? che mi fa davvero urlare di pi? sono le qualifiche della F1 e le gare del WTCC, l? do il meglio di me, provare per credere

Allora, per quello del 1982 ti posso dire cose che ho raccolto sui libri, visto che all'epoca non ero ancora nato E' passato alla storia come guerra FISA-FOCA. Mi risulta che i piloti scioperarono durante le prove per protesta contro la federazione (che all'epoca era FISA e non FIA perch? la parte sportiva e quella stradale erano divise prima di Mosley) in merito a un modulo che avrebbero dovuto firmare per ottenere la superlicenza appena introdotta dalla federazione per tenere fuori dalla F1 i piloti non meritevoli. Di fatto sembra che i membri della FOCA (probabilmente d'accordo con la FISA) avessero approfittato di questo per legare pi? strettamente i piloti ai loro team. Molti di questi, tra cui Lauda che all'epoca era uno dei pi? scafati in termini di contratti ecc., si rifiutarono e in Sud Africa la FISA li minacci? di squalificarli dalla gara per mancanza di superlicenza. Lauda, insieme a Pironi (erano a capo della GPDA allora), non cedettero e si chiusero insieme alla maggior parte dei piloti nella sala conferenze del loro hotel, mentre Pironi negoziava con Jean Marie Balestre, allora a capo della FISA. Alla fine Balestre cedette alla protesta dei piloti e il risultato fu che si disput? un'unica giornata di prove. Al momento di pi? non ti so dire perch? dovrei scartabellare tra i vecchi Quattroruote, se ti serve lo faccio. Per quanto riguarda il GP d'Italia 2001, c'? poco da aggiungere a quello che hai scritto tu. Mi pare che il promotore della "partenza tranquilla" fu proprio Michael Schumacher che, molto toccato da quanto accaduto l'11 settembre (alcune voci sostengono che pens? molto seriamente al ritiro dopo quel fatto, almeno secondo quanto racconta Todt, credo, poi la moglie, invece di rincarare la dose, cap? che non sarebbe stata la scelta giusta e lo convinse a continuare - se ti servono ulteriori dettagli su quest'ultima cosa li ho) e a Zanardi (ma anche di quanto accaduto l'anno prima proprio a Monza al povero vigile del fuoco Paolo Ghislimberti), chiese di non superarsi nelle prime due chicane. Fu una cosa strana, alcuni la presero come un brusco ritorno alla realt? da parte di uomini abituati a vivere nel loro castello (nel caso di Schumi proprio letteralmente ), altri addirittura come un gesto di superbia, come se Schumi si erigesse a portavoce di questo sport. Di fatto io lo interpreterei come un atto di umanit? (ma ? una cosa del tutto personale), tra l'altro lui, essendosi qualificato solo terzo, non aveva nulla da guadagnare da una partenza senza sorpassi. Alla fine non si trov? l'accordo tra piloti e manager, come dici tu Briatore us? il pugno di ferro, e si corse normalmente, pur sfiorando l'incidente proprio con Button. Fu una gara un po' insolita, molto strana e alla fine tutti tirarono un bel sospiro di sollievo dal fatto che nulla di grave successe. Alla fine Montoya fu molto criticato per aver festeggiato sul podio, ma del resto era la sua prima vittoria. Il fatto di Coulthard, ripeto, non fu nulla di serio da quel che so. Se ti serve altro, chiedi e cercher? di fare di pi?.

Quello di Coulthard mi pare fosse pi? una boutade che una cosa seria che si sia poi concretizzata. Delle altre due qualcosa ricordo, che tipo di informazioni in particolare ti servono?

Per? secondo me ci sono delle cose da chiarire: 1) ? inutile mettere un orario se poi vince chi risponde per primo (se uno nell'orario stabilito al pc non c'? ? fregato). Si potrebbe invece inviare le soluzioni via PM a Fastboy cosicch? nessuno potrebbe "copiare" e varrebbe non la velocit? ma l'effettiva conoscenza. 2) Specificare bene il livello di completezza richiesto

Scuderia: Life Racing Engines Monoposto: F190 Anno: 1990 Pilota: Bruno Giacomelli (quello ritratto nell'immagine) Gomme: Goodyear Motore: Life W12

Vediamo se cos? ? sufficientemente completa? Pilota: Keke Rosberg Scuderia: Olympus Cameras Wolf Racing Monoposto: WR8 Motore: Ford Cosworth DFV 3.0 V8 Gran Premio: USA (Watkins Glen) 1979 Gomme: Goodyear

Keke Rosberg Wolf WR9-Ford anno 1979 Edit: Ho scritto la risposta alle ore 15, non so perch? il forum segni le 14...

ottimo!!!! altri 3 punti per Fabrizio Corgnati ----------------------------------------------- per questa mi sa che vi dar? solo due punti, ? troppo facile 207083[/snapback] Minardi M02 del 2000, pilota (con il numero 20) Marc Gene

McLaren-Mercedes MP4-10 Mika Hakkinen anno 1995 "the truck" (il camion)

S?, ora che ci penso ? formichiere il soprannome...

APPUNTO 206745[/snapback] allora hai sbagliato tu! -------------------------------------- di questa voglio anche sapere come era soprannominata 206747[/snapback] McLaren MP4-18 del 2003, il pilota ? David Coulthard il soprannome... io la sentii chiamare "aspirapolvere"...

Ho visto per caso questo thread, dai provo a partecipare anch'io nonostante la mia memoria faccia un po' cilecca e nonostante la mia giovane et? (per? ho studiato molto...) Mi sembra sia la Lotus-Ford 49b del 1968 di Graham Hill.

penso sia un giapponese di cui non ricordo il nome, che fece 1 GP e 1 giro + veloce

S?, in effetti ricordo anch'io muletti usati prima del 79...

Forse ? il titolo assegnato alla memoria a Jochen Rindt nel 1970?

JJ il cognome lo lascio a flying X la precisione (correggimi se sbaglio Finn) ? Jirki Jarvi

Per? attenzione che sovralimentazione e turboalimentazione sono due cose diverse!

Anch'io mi ricordo che i motori della Arrows erano marchiati Arrows nel 1999... nel '98 non so, ma nel '99 sono sicuro.

Non vorrei dire una cagata, ma credo che sia la Ferrari del 1996.

Se non ? la Cooper allora non ho proprio idea...

Credo che il primo a creare una vettura da corsa a motore posteriore sia stato Cooper, anche se penso fosse prima del 1950 (cio? della nascita della F1).

Comunque quella sul ponte DeDion la sapevo anch'io, ? che sono arrivato tardi!