NEGRO

Gran cavolata anche perché successiva alla decisione del calendario.

pensavo a qualcosa di disciplinare...

Ma news su Gentile?

Io ho tre proposte che riguardano valore/gruppi più una che riguarda le finestre : gruppi - Inserire il mezzo punto nel valore dei piloti e team in modo da avere obbligatoriamente tre valori diversi all'interno della stessa categoria piloti (4-3,5-3 3-2,5-2...). Questo per rendere papabili tutti e tre i piloti della gruppo a differenza dell'anno scorso dove uno dei tre non veniva scelto da nessuno. - Non inserire nello stesso gruppo due piloti della stessa scuderia (in modo che tutti possano prendere il pacchetto piloti-team del proprio tifo) - L'anno scorso a uno dei piloti delle cenerentole veniva attribuito un valore doppio rispetto al compagno. Risultato: scelta obbligata verso il pilota dal valore più basso visto il rendimento praticamente identico (l'altro veniva scelto solo da chi sbagliava formazione e quindi veniva squalificato). Una differenza max di mezzo punto è auspicabile se non si può proporre lo stesso valore. finestre L'odiata ultima gara dal punteggio doppio è purtroppo realtà. Questo è un gioco di F1, nel bene e nel male, quindi l'ultima gara singola con punteggio doppio la farei (visto che la pausa lo permette).

In NBA non produci niente, paghi i giocatori e basta e comunque non è per niente facile tenere sotto controllo tutto. Pensa in F1 dove ci sono 10.000 pezzi da fabbricare per ogni macchina oltre a non so quante altre spese per la progettazione e test. Pensa poi come comportarsi rispetto alla produzione interna: la Ferrari potrebbe dirti che a loro un ammortizzatore è costato 100 euro, come dimostri che non è vero? Esistono le fatture nel mondo civile. Per quanto riguarda la produzione interna basta calcolare la manodopera più le spese (calo del valore dell'immobile, servizi consumati...). Questo ultimo calcolo la Ferrari già lo fa sia per pagare le tasse sia per capire l'economicità di quello che produce essendo una società.

Finalmente una novità che mi piace. Permette l'accesso e la competitività di nuovi/vecchi costruttori senza eliminare lo sviluppo tecnologico...sempre che venga introdotto con criterio (bisogna convincere i top team...).

ed è una stupidata IMMANE. un controsenso dietro l'altro: si dannano per proteggere le "povere, piccole, scuderie" e in compenso contninuano a a mantenere in auge una tassa di ingresso di svariati milioni di dollari. la f1 non attira più nessuno: i piccoli team sono un'utopia. e alla gente non frega assolutamente nulla di avere in pista le marussia e hrt del caso messi li artificiosamente per fare numero. in compenso continuando a limitare i budget e i regolamenti tecnici i grandi costruttori salvo quelli già presenti (ma sono sicurissimo che mercedes non avrà vita lunga) non hanno alcun interesse ad entrarvi. la snobbano, preferiscono investire su altro, vedi porsche e vedi vw, che anzi, appena vengono tirate in ballo si affannano per smentire. Nell'NBA avranno budget astronomici (nella F1 sono invece dei poveretti) però ha portato benefici da quando è stata istituita. Equilibrio maggiore, diverse strategie di mercato, contratti dei top-player alto ma molto meno indecente di quello a cui si era arrivati...una mossa avanti coi tempi che sta dando i suoi frutti specialmente in questi tempi di crisi. Per caso hai letto che il tetto previsto sarà basso? Non penso proprio che lo sia, le tue amate piccole resteranno ancora distanti dai primi. Le cugine bisbetiche VW e Porsche preferiscono non entrare in F1 per PAURA. Paura di fare la fine della Toyota, di investire tante risorse non riuscendo a colmare il gap con le prime. Paura che diminuirebbe, a mio parere, col tetto alle spese, potendo i nuovi arrivati poter quantificare l'investimento invece di affidarsi alle solite previsioni che finiscono per raddoppiare o triplicare velocemente come tutti i preventivi. Da casa mia le case prossime al ritorno stanno aumentando e non vedo abbandoni imminenti, però ognuno ha le proprie fonti.

Il libro naturalmente è molto interessante. Lo sarà ancora di più quando comincerà la nuova stagione e mi divertirò a rivivere la storia dei singoli circuiti gara per gara.

L'unico vantaggio di questa regola risiede nel farmi concordare per una volta con crucco.

Ma se un pilota vince il mondiale e sceglie il n°1, poi scopre di aver commesso un errore con excel raddoppiando i punti di tutte le gare e non solo dell'ultima, vuole tornare al vecchio numero ma nel frattempo lo aveva preso il neo pilota 16enne della 7Up, allora chiede a Montezemolo di utilizzare il veto ma LucaLuca ritiene la questione non abbastanza importante e preferisce utilizzarlo per impedire alla figlia di Bernie di utilizzare lo smalto rosso Ferrari al prossimo Sanremo. La domanda è: ma un pilota matura la pensione solo se ha completato più del 50% dei gp?

Saranno dei maghi quelli che riescono ad applicarla negli altri sport

Ny sempre peggio per i motivi che hai elencato. Melo non capisce che se si traveste da salvatore della patria ad ogni gara fa solo il suo male e quello della squadra, le sue percentuali scendono perché diventa l'unico da marcare. I cugini ancora peggio con l'unico giocatore sano e forte rotto, il loro problema è che la risalita è lontanissima visti i soldi spesi e l'età dei giocatori. LA sponda Clippers non mi dispiacciono, ne hanno perse alcuna male per delle prestazione orride della coppia Cp3_Griffin, poi però hanno subito reagito e sembrano aver imparato la lezione. La concorrenza però lì è ostica. Washington invece scherza sempre col 50% ma nn lo supera mai anche per colpa dei continui leggeri infortuni...

Non è nato in pensione...non se ne occupava molto neanche prima. Chi è bravo lo mettono a fare i soldi, gli altri a spenderli. Per il resto come vedi concordiamo, finiti i soldi per il gioco di famiglia.

5 squadre in testa, sarà una coppa italia molto interessante!

informati prima di dire queste cose visto moratti è l'attuale presidente della saras insieme al fratello, la figlia di moratti è un imprenditrice a new york il figlio di moratti è diventato vicepresidente dell'inter perchè la famiglia moratti detiene il 15% e fa da filtro, ma il padrone dell'inter ormai è tohir e tutte le decisioni le prende lui, la famiglia moratti parteciperà con il suo 15% a pagare una parte di stipendi e i giocatori. mentre barbara berlusconi è amministratore delegato del milan azionista del milan quindi al interno del cda della squadra, e figlia del attuale presidente, quindi può influenzare il padre una cosa il figlio di moratti non ha mai fatto perchè è diventato vicepresidente solo quando il padre ha venduto tohir Forse non hai capito il mio paragone. Nella famiglia B come in quella M, si affida la squadra di calcio al famigliare che non si sa dove altro mettere. Se invece credi veramente che se uno diventa Presidente lo deve alle proprie capacità e non principalmente al cognome, ti ricordo che della Saras se ne occupa praticamente solo il fratello!! Adesso la Saras non può permettersi di buttare i soldi nell'Inter e quindi è stata ceduta (anche per questo è stato scelto Mazzarri). A Milano lo sanno tutti...senza bisogno di informarsi su Tuttosport

Ma cosa c'entra la FOM col budget massimo? Non deve entrare in vigore dal 2015 ma non per decisione della FOM? Non è che il tetto massimo imposto dalla FOM non riguarda l'aspetto tecnico ma solo quello delle pubbliche relazioni?

Contro Cantù notavo che era Gentile dall'angolo a chiamare lo schema al play con la palla. Hackett faticherà a diventare leader dello spogliatoio specialmente perché molti potrebbero vederlo "di passaggio" in attesa dell'NBA mentre Gentile dovrebbe diventare una colonna della squadra futura. Detto questo Hackett non è il play che serve a Lawal ma ben si associa invece a Langford a qui toglie pressione nel portare palla e gli libera spazio per il tiro. Poi con 3/5 di Siena magari il gioco corale che finora non si è visto, si incomincerà a vedere. Gufo? No dai, ho visto troppe volte Milano venire insultata dai propri tifosi che ormai non c'è più divertimento.

Quando vedrò in F1 un duello come quello Marquez-Lorenzo a Silverstone, e quindi senza aletta che si apre col pulsantino magico "overtakes for dummies" e senza pneumatici che esplodono a comando, ne riparliamo. Meglio un duello vero che mille sorpassi farlocchi. Non lo vedrai mai perché paragoni tipologie differenti di mezzo. Il vantaggio della moto rispetto all'auto nei sorpassi è insito nel mezzo stesso e nella sua lentezza nell'inserimento curve, non certo per la capacità dei piloti o a causa dei regolamenti. Però la differenza tra i sorpassi della motogp e moto2, moto3, superbike... è abissale. Però se diciamo che la bandiera nera a Marquez non è stata data per tenere aperto il mondiale, allora non lamentiamoci dell'assurdo ultimo gp doppio.

Mi associo agli auguri!

Dove il pilota può fare ancora una enorme differenza e dove, soprattutto, si possono vedere vere gare motoristiche giocate sul filo dei millesimi con 25 giri da qualifica... Proprio come la F1 vero? Scherzi vero? Le moto ufficiali sono mai state avvicinate??...però il pilota conta...aahahha! Si vede la differenza tra i piloti Ducati (sembravano siamesi), Vale sempre 4°, podio sempre uguale infortuni esclusi...dai siamo seri, noia mortale con posizioni congelate dalla prima all'ultima gara. Gara come 25 giri da qualifica? Altro scherzo? Ma se le gare erano prettamente tattiche tra i primi tre che si giocavano tutto sull'usura dei pneumatici a fine gara? La motogp ha come modello la F1 e si vede, nel bene e nel male.

Tornare alla vecchia tipologia di punteggio ad oggi è impensabile visto il raddoppio del numero di vetture che tagliano il traguardo. Il sistema attuale 25-18...è stato istituito apposta per premiare la vittoria.

La motogp? Dove ormai domina l'elettronica; dove vengono cambiate regole, categorie, motori ogni anno; dove esistono due case; dove ogni pilota non ha il numero imposto dalla classifica dell'anno precedente (ahaha); dove i piloti devono essere fantini (ahahaha ahahaha)...ma allora sei masochista. Scendi alla Superbike se proprio vuoi le due ruote!

Onestamente, cosa pensi che potrebbero fare uno Schumacher o un Senna su una ferrari? Arriverebbero a 80 punti invece che a 150 da Vettel? La Toyota era una riempigriglia? Eppure nonostante i colossali investimenti non è mai andata a podio. Perché è difficile entrare e recuperare il gap. Molti falliscono, altri resistono e pochi ci riescono. Attento però a sottovalutare vetture e piloti perché dopo si finisce nella psicosi "maledetti arabi spendaccioni" solo perché si perde un mondiale a causa di un pilota riempigriglia che non la pensa come te.

Pensiero profondo... tra "quelle macchine" c'è anche la Ferrari che deve guardare il passaporto (per anni un pilota sudamericano...) oltre al portafoglio (!?Santander!?)

Hackett a Milano...lo scudetto ha una sola pretendente!