Villeneuve
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Hmmm... devo dire che non credo che questo sar? l'anno celeste per la Catheram, visto che mi aspettavo miglioramenti un tantino pi? sensibili all'inizio dell'anno. Certo ? che io non avrei licenziato Trulli (visto che credo sia migliore in gara, dati i risultati dell'anno passato e di quello precedente). Comunque, cos? ? andata, e ormai all'appello dei punti mancano, come al solito, proprio i 6 piloti dei tre Flop-Team: Catheram, Marussia e HRT. Quest'anno forse la Catheram riuscir? a segnare un punto, ma sar? una gara rocambolesca, a mio avviso, quella che la vedr? raggiungere questo importante traguardo (da dire che a me sta pi? simpatica la Marussia, sebbene condivido che il progetto pi? serio fra i tre Flop-Team sia proprio quello della scuderia verde). Punto gi? a Barcellona? Hmmmm... io ne dubito fortemente. Per? s?, il primo punto ci sta nel 2012.
Non so quanto sia migliorata la macchina, ma il salto in avanti si vede. A mio parere la CT01 ? molto pi? performante rispetto ai progetti delle altre sue dirette concorrenti, ma pecca troppo nell'affidabilit?, settore in cui invece le due scuderie microscopiche sono pi? avanzate. Vediamo.
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Dichiarazione ufficiale pre-gara di Barcellona
Archiviata la scherzosa polemica con l'organizzazione del FGP2 Series, il team manager del Marco-Villeneuve DRTT Racing - FGP2 Team comunica ufficialmente che per Barcellona si aspetta un ritorno ai punti, riconfermando l'obiettivo del 6? posto finale.
"Al Bahrain-2 alcuni miei piloti hanno ben figurato. Mi auguro veramente che riconfermino la prestazione nelle due gare di Barcellona, cos? che possa salvargli il posto." Ha straordinariamente dichiarato. "Non posso dirvi chi sono, ma posso senza dubbio asserire che sono loro che hanno permesso al team la Prestazione di qualche settimana fa. Ci saranno 2-3 licenziamenti in tronco per la terza finestra di mercato, comunque. Non cerchiamo la vittoria ma crediamo che l'obiettivo minimo sia centrare almeno un podio a finestra e rimanere costanti. Se riesco ad azzeccare la formazione, la cavalcata per il titolo potrebbe partire da Montecarlo".
Gli abbiamo chiesto se queste sue dichiarazioni possano avere effettivamente qualche possibilit? di successo. "Ovviamente tutto dipende da come saranno strutturati i gruppi. Io personalmente credo che tutto dipenda dalla conformazione dei Gruppi 1, 2, 3 e 4, poich? saranno i piloti di questi gruppi a farmi vincere. Dovremo decidere su chi puntare, ma abbiamo inquadrato una dozzina di piloti di punta fra i quali scegliere i primi alfieri. In pi? dobbiamo scegliere bene il mix dei team. Non siamo sicuri della Racing Engineering, ma annunciamo gi? il licenziamento in tronco della iSport International."
Dopo tutte queste dichiarazioni, abbiamo infine domandato se ? soddisfatto delle prestazioni di Hartley e Clos, che avevano sostituito rispettivamente Lancaster e Kr?l. Mi aspettavo da quei due molto, molto di pi?. Per colpa loro ho perso i punti necessari alla vittoria, ma non sono ancora sicuro per quanto riguarda la loro posizione. Vedrete alla terza finestra di mercato."
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Ma io spero vivamente che tu stia scherzando con queste parole
Ma ? logico che scherzo, diamine! Sarei proprio un pollo per prendermela!
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We we! Qua ce vuole proprio 'na dichiarazione ufficiale!
Il Marco-Villeneuve se la ride dell'organizzazione
Dopo che i direttori di gara avevano ingiustamente rimproverato il Marco-Villeneuve DRTT Racing - FGP2 Team (a proposito, oggi Don Rocco Tunz-Tunz fa i 25? dell'ordinazione), l'organizzazione ha tenuto a precisare che il Marco-Villeneuve, modificando la formazione, ha fatto qualcosa di lecito, pur senza avvisare il grande capo. "Noi mica ci caschiamo!" Ha dichiarato il team manager. "Questo qui ha fatto tanto lo sbruffone dicendoci che dobbiamo avvisare e c'amma fatt'i cattivi, e m? ci fa l'occhiolino e ci dice che siamo tanto i bravi bambini? Io mica me la bevo... questo qui vuole f? la parte del maestrino intelligente che ammette il proprio errore e d? la pacca sulla spalla a chillo che avi? rimproverato inutilmente. E, come si dice a Marsiglia, n'est past saponne que tengue! Seulement le saponne de Marseille. E dunque: nun ce sta scusa ce tenga, tranne lo "scusatemi". Ah, ma io non me la bevo, non me la bevo!"
Abbiamo poi chiesto se c'era effettivamente tanto da arrabbiarsi. "E certo che c'?! Ma scusa, uno prima ti dice: "brutto stupido, devi avvisare quando cambi formazione", e poi viene vicino a te come se niente fosse, dopo che tutti gli hanno detto: "brutto imbecille, lavora che ti fa bene", e per fare bella figura ti dice: "fa niente, hai fatto qualcosa di lecito". E lo sapevo che facevo una cosa di lecito, altrimenti non la facevo!"
Gli abbiamo poi domandato se in futuro avrebbe avvisato il cambio di formazione. "Dopo come sono stato trattato no, ovviamente! Ringrazio Beyond che ? dalla mia parte, e m? con un ariete di sfondamento vinciamo il campionato, io e lui."
Chiedendogli se a suo parere i toni da lui utilizzati non gli parevano troppo polemici, ci ha risposto: "Logico che sono polemico. Mica ho il savoir-faire del post-gara. A proposito, Fede: v? a gioc? a FantaFantaFormula D? di un campionato belga, e vedi di azzeccare le formazioni dei nostri amici."
Poi gli abbiamo chiesto un pronostico per Barcellona: "Vi dico solo il nostro obiettivo: giungere al 6? posto, che ? la meta minima cui dobbiamo ambire, gara dopo gara."
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Dite quello che volete, secondo me Sebastian Vettel ? un Campione. E io tifo Ferrari. Bisogna saperle accettare certe cose: se non si ? Campioni, non si sbanca tutti i Sabati, non si diventa l'uomo da battere dell'anno, n? si fanno Grand Chelem (nella storia della F1, hanno infilato il Grand Chelem: Clark, Ascari, M. Schumacher, Stewart, Senna, Mansell, Piquet, Fangio, Brabham, Hakkinen, Hawthorn, Moss, Siffert, Icx, Regazzoni, Lauda, Lafitte, G. Villeneuve, Berger, Hill, Alonso e Vettel).
Poi si dice: Webber ? sabotato, la sua macchina ? ritoccata, etc. Sar? stato cos? anche con Barrichello? Ho allora deciso di prendere la stagione 2002 della F1, prendere i 2 ritiri tecnici di Barrichello, le sue non partenze ai GP di Francia e Spagna e il suo quarto posto all'appuntamento tedesco e li ho convertiti in vittorie, scalando 9 punti dal rullino di Michael Schumacher. Il risultato ? il seguente: 127 punti per Rubens Barrichello contro 135 di Schumacher. Da quello che si pu? evincere ? che la vettura di Barrichello sarebbe stata sabotata inutilmente.
La verit? ? questa: un Campione ? sempre denigrato perch? vince. Io lo vedrei bene alla Ferrari, il caro Seb, ma sono innegabili i suoi difetti e i suoi "peccati d'inesperienza". Dobbiamo d'altronde ammettere che ? il pi? giovane bicampione di F1 e che quindi non pu? avere l'esperienza necessaria per gestire certe situazioni (vedasi GP Canada 2011: pioggia, 2 ore di interruzione, ripartenza con cambio del meteo e Button a pochi giri dalla fine: avrebbe resistito Di Resta o Alguersuari?). Deve maturare, punto e basta. Fra qualche anno lo vedremo alla Rossa, questo ? certo. E i commenti di Mazzoni parleranno da soli.
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We tu, fino a mo' mi hai detto che sono stato cattivo e adesso vuoi pure fare la parte del ragazzo educato?
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Che bella giornata! Ha fatto proprio caldo! (visto che andiamo tanto OT...)
Mi piace questo clima: tutti quanti facciamo gli scherzi al contabile e il contabile si offende. Anzi, io dico che "va in stand-by"!
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Il Marco-Villeneuve DRTT Racing - FGP2 Team risponde alle richieste dell'organizzazione
Noi del Marco-Villeneuve DRTT Racing - FGP2 Team abbiamo sempre collaborato con l'organizzazione, provvedendo a rispettare alla lettera il Regolamento. Se non abbiamo inserito un nuovo posto spiegando di aver cambiato formazione in quello precedente ? stato perch? nel Regolamento non c'era scritto che gli organizzatori erano pigri - e anche nu poc pacc', visto che sarebbe molto pi? logico registrare le formazioni alla fine della finestra e non all'inizio. Detto questo, il Marco-Villeneuve mostra indignazione per la comunicazione che, a suo parere, l'organizzatore doveva rivolgere a tutti i partecipanti e non al singolo team. Nei limiti del regolamento, dunque, noi vi manderemo al diavolo e cambieremo formazione tre o quattro volte nel corso della finestra senza mai avvisare. Come fa notare benissimamente Beyond, l'organizzazione sgobbi, che noi facciamo gi? tanto lavoro a cercare di darle credito. Esprimiamo le nostre congratulazioni per il vittorioso Beyond e invitiamo tutti gli altri ad andare a giocare al FantaFormula D? di un qualsiasi Campionato francese.
PS: Ricordiamo che il team si chiama Marco-Villeneuve DRTT Racing - FGP2 Team, in onore di Don Rocco Tunz-Tunz, mio prof di religione. E non omettete n? Racing, n? il trattino, n? la F di FGP2, n? Team!
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Il Marco-Villeneuve esprime grande soddisfazione!
Nonostante la vittoria sia sfuggita per soli 23 punti, il team manager del Marco-Villeneuve si reputa molto contento della prestazione e (strabiliante!) non ha indicato alcuna categoria cadetta cui gli altri suo concorrenti avrebbero potuto andare a giocare.
Gli abbiamo parlato delle dichiarazioni di Fabio96 e Andre92 e il team manager ? scoppiato a ridere: "Non mi interessano i commenti di chi ? arrivato 10? e 11?! In classifica generale sono immediatamente sopra di noi, nello spazio di 3 punti. Ho uno spazio di manovra di 15 punti (tanto ? il distacco dal 5? classificato, ndr) in cui li rimetter? in riga. Senza nulla togliergli come persone ovviamente, che sono tante care persone."
Gli abbiamo chiesto un commento sul week-end: "Abbiamo completamente azzeccato qualifiche e Feature race, e siamo rimasti davanti a tutti, ci hanno fregato Hartley e Clos, da cui ci saremmo aspettati di pi?. Per il resto, siamo piuttosto soddisfatti, sopratutto di Davide [Valsecchi, ndr] e Luiz [Razia, ndr]. Diversificare team e piloti ? stata la scelta vincente. Peccato per Ericsson, ma lui non ha la grinta sufficiente per vincere. Ho messo sotto osservazione 2-3 piloti che non fanno parte della mia formazione, i migliori ci entreranno al prossimo week-end. Vedremo."
Chiesto un pronostico per il round spagnolo, ci ha risposto cos?: "Sar? senz'altro molto difficile ripeterci, ma sappiamo che Valsecchi e Razia ci porteranno punti pesanti, in pi? abbiamo visto che Nasr e Ercisson si sono svegliati e teniamo le Lotus GP e la DAMS che contribuiscono come team, senza sottovalutare la Racing Engineering. Ovviamente la meta ? la vittoria, ma crediamo di poterci aggirare senza troppi problemi attorno al 6?-8? posto. La zona punti la centreremo fino alla fine della stagione, se ? questo che ci chiedete."
Poi abbiamo azzardato una domanda sul fatto di aver perso la vittoria in Gara Sprint. "Effettivamente ? stato un peccato" ha dichiarato "non ho ancora ben capito cosa ? successo, pubblicheremo un aggiornamento dopo, una dichiarazione a freddo. Certo ? che il problema sono senz'altro Hartley e Clos. Forse l'altra iSport International. Bah, vedremo. Per? vi posso assicurare che non siamo per nulla tristi di essere arrivati 2i!"
Abbiamo poi lasciato il team manager che ci ha garantito un'intervista entro stasera.
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Il Marco-Villeneuve dice: "Ti?!"
"Con vibra e vibrante soddisfazione noi del Marco-Villeneuve abbiamo raggiunto la testa della classifica dopo la Feature race (non chiamatela gara 1!) del Bahrain-2." Ha esordito cos? un soddisfattissimo team manager del Marco-Villeneuve DRTT Racing - FGP2 Team. "Questo risultato ? una strabiliante iniezione di fiducia per tutta la squadra. Contiamo su Ericsson, Haryanto, Berthon, Hartley e Nasr per una buona gara domani, nonch? sui nostri alfieri Valsecchi e Razia."
Gli abbiamo chiesto un pronostico per la gara di domani. "Non vi dico niente per non portare sfiga!" Ha dichiarato il team manager. "Per? i 17 punti di vantaggio mi rassicurano. Se questa gara va bene, possiamo recuperare e cancellare alla grande lo 0 in classifica che finora abbiamo."
Alla notizia che i suoi avversari hanno dimostrato di sapere cosa sia Formula D?, il team manager ha risposto: "Allora possono andare a giocarci e lasciare in pace le squadre serie come la mia!"
Immediatamente dopo ha voluto esprimere una dichiarazione molto articolata e densa di significato verso coloro che avevano espresso dubbi a riguardo le prestazioni del Marco-Villeneuve: "Ti?!"
Poi si ? ritirato nelle sue stanze per andare a festeggiare con le frasi di latino.
Proprio a sorpresa
Ci sar? il ribaltone in gara, tranquilli.
Replica del Marco-Villeneuve
Come era prevedibile, c'? sempre qualcuno che scredita il lavoro del mio team. Aspettate e vedrete: il campionato lo contenderemo noi, anche se dubito che riusciremo a vincerlo, visto che abbiamo avuto cattivi risultati nei primi due week-end. Il ribaltone, ovviamente, non c'? stato. Ti?!
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Aspetto con ansia le dichiarazioni del Marco-Villeneuve Gp2 Team
Il Marco-Villeneuve DRTT Racing - FGP2 Team deluso e incavolato!
Dopo il week-end del Bahrain, il team manager del Marco-Villeneuve DRTT Racing - FGP2 Team non nasconda la delusione. "Innanzitutto, per la terribile prestazione a fine gara" ha dichiarato "e poi per il fatto che i miei avversari non hanno ancora imparato il nome del team: Marco-Villeneuve DRTT Racing - FGP2 Team."
Il team manager nei giorni precedenti aveva pronosticato un 6? posto a fine week-end e un podio al prossimo. Interrogato sulle probabilit? del podio al prossimo Bahrain, ha cos? risposto: "Macch? podio! Qui al massimo arriviamo al 12? posto!"
Si ? poi espresso sulle due corse: "Al di l? della prestazione in campionato, mi sono proprio divertito, sia nella Gara 1 che nella Gara 2. Avreste dovuto sentire l'urlo che ho menato quando Valsecchi ha passato Gutierrez!"
Abbiamo poi domandato se al prossimo GP ci si aspetta dei punti. Il team principal ha risposto melanconico: "La meta del prossimo appuntamento ? arrivare noni. Ma per quest'anno ? la fine: la matematica ci vede con 40 punti di ritardo e dubito che riusciremo a recuperare. Tutta colpa di Melker, Ericsson e Berthon. Vi annunci? gi? che alla prossima finestra li scarico definitivamente. Valsecchi me lo tengo fino alla fine della stagione."
Gli ? stato chiesto cosa farebbe con Valsecchi, Razia e Gutierrez nella stessa finestra. "Ovviamente sceglierei Valsecchi" ha detto "per solidariet? nazionale e spirito di osservazione. Per? ovviamente se si torva entro 20 punti dagli altri due."
Infine il team manager ha deciso che cercher? di investire di pi? sui piloti alla prossima finestra.
Dopodich?, ha proposto ai suoi concorrenti di andare a giocare a Formula D? (cercate su Internet).
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Giusto per fini statistici, ecco le prime posizioni delle stagioni 2007, 2008, 2009, 2010 con il sistema avanzato da me, l'Iride. La classifica tiene conto del sistema di punteggio 10-8-6-5-4-3-2-1 dal 2006 al 2009 e del 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1 adottato nel 2010 (con conseguente raddoppio di punteggi). ? indicato il vincitore dell'"Iride" (NB: nel 2010 il vincitore dell'iride ha ricevuto 10 punti bonus, negli altri anni 5).
Stagione 2007
GP dell'Iride: Montecarlo, Gran Bretagna, Francia, Italia, Belgio, Giappone, Brasile
1? - K. Raikkonen 168 pt.
2? - L. Hamilton 151 pt.
3 - F. Alonso 151 pt.
4? - F. Massa 131 pt.
5? - N. Heidfeld 83 pt.
Vincitore dell'Iride: K. Raikkonen (bonus 5 punti: 163+5 = 168)
Stagione 2008
GP dell'Iride: Monaco, Francia, Gran Bretagna, Belgio, Italia, Giappone, Brasile
1? - F. Massa 143 pt.
2? - L. Hamilton 136 pt.
3? - R. Kubica 114 pt.
4? - K. Raikkonen 98 pt.
5? - F. Alonso 93 pt.
Vincitore dell'Iride: F. Massa (bonus 5 punti: 138+5 = 143)
Stagione 2009
GP dell'Iride: Monaco, Gran Bretagna, Germania, Belgio, Italia, Giappone, Brasile
1? - S. Vettel 129 pt.
2? - J. Button 125 pt.
3? - R. Barrichello 109 pt.
4? - M. Webber 101,5 pt.
5? - K. Raikkonen 76 pt.
Vincitore dell'Iride: S. Vettel (bonus 5 punti: 124+5 = 129)
Stagione 2010
GP dell'Iride: Monaco, Gran Bretagna, Germania, Belgio, Italia, Giappone, Brasile
1? - M. Webber 382 pt.
2? - S. Vettel 357 pt.
3? - F. Alonso 346 pt.
4? - L. Hamilton 327 pt.
5? - J. Button 278 pt.
Vincitore dell'Iride: M. Webber (bonus 10 punti: 372+10 = 382)
Notare che: chiunque ha vinto l'Iride ha vinto anche il Campionato del Mondo. In tre casi la vittoria del Campionato va a piloti diversi da quelli che l'hanno vinto realmente (Felipe Massa conquista il mondiale 2008 staccando Hamilton di 2 punti, 7 col bonus di 5, Sebastian Vettel vince l'Iride e col bonus di 5 punti recupera il -1 da Button e vince a +4, Mark Webber scavalca prepotentemente Sebastian Vettel nel 2010 vincendo con ben 15 punti di ventaggio, 25 col bonus da 10 punti che ho applicato col cambio di punteggio da 10-8-6-... a 25-18-15-...). In un caso (2009, con Seb) il Mondiale ? stato assegnato per il bonus di 5 punti in classifica generale, sebbene senza di esso la vittoria sarebbe andata ad un altro pilota. In tutti gli anni, tranne che nel 2007, ci sono state alterazioni nella classifica generale dei piloti in 3^, 4^ e 5^ posizione finale. Sempre nel 2007, il vantaggio di Raikkonen sugli altri ? di ben 12 punti senza bonus, ben diverso dallo scenario che lo vedeva quasi pari merito.
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Il Marco-Villeneuve impaziente per la determinazione della classifica
Il team manager del Marco-Villeneuve ha spiegato di essere molto impaziente per la determinazione della classifica dopo la Feature race del primo week-end del Bahrein. Con la vittoria di Valsecchi, il suo giro veloce, il secondo posto di Razia, i risultati delle Lotus GP, il team principal si aspetta "come minimo un 6? posto" ha detto "anche se non escludiamo di classificarci pi? su". Il Marco-Villeneuve ? nella difficile situazione di dover rimontare molti punti dalla scorsa gara, ma per ora la classifica provvisoria, aggiornata alle qualifiche di ieri, lo vede fuori dai punti. "? frustante vedere i propri piloti non riuscire a qualificarsi" ha dichiarato il team manager. "Abbiamo avuto un cattivo risultato nelle qualifiche, eccezion fatta per la pole di Davide, fantastico pilota italiano, bravissimo ragazzo. Ma lasciamo perdere: il problema sono gli altri. La prossima finestra il quadro della situazione sar? pi? chiaro, ma per adesso va benissimo cos?: ora quel che importa ? terminare il week-end nella migliore posizione possibile". Abbiamo poi chiesto al team manager se si aspetta un podio a fine di questo week-end: "Ovviamente l'intero team ha bisogno di un'iniezione di fiducia, ma per ora possiamo fissare come obiettivo il 6?-7? posto finale alla fine del week-end. Non ci stupiremmo per una prestazione migliore, ma vogliamo volare basso. Senz'altro entro la Spagna vogliamo giungere a podio. Vedremo, tutto dipende dalla gara di domani, e dalle variabili Nasr e Klos, due piloti cui confermiamo la nostra fiducia."
Gli abbiamo poi chiesto un parere sui team: "Senz'altro sono ottimi team. Da quanto ricordo della classifica purtroppo Racing Engineering e iSport International non hanno riportato buoni risultati, ma domani sar? diverso. Vedrete miglioramenti il prossimo week-end."
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Il Marco-Villeneuve rilancia per la gara
Il team manager del Marco-Villeneuve comunica ufficialmente che per la gara di domani si aspetta di raggiungere la zona punti. "La lotta ? agguerrita" ha ammesso "ma noi ce la possiamo fare. Dovremmo scalare 17 posizioni, ma speriamo nei giovani piloti del nostro team, come Vergne, Kobayashi, Perez, Di Resta e Pic. In particolare contiamo sulle due Sauber e sulla Force India, augurando una buona gare anche a Hulkenberg, che facendo parte della scuderia indiana pu? contribuire a portare acqua al mulino. In gara contiamo sul caldo e i nostri team dovrebbero avere meno problemi della Mercedes. Confidando in una gara eccitante, auguriamo agli altri concorrenti una buona stagione - e ne approfittiamo per augurare, invece, ai militanti nella FGP2, un ritorno al Campionato di Fantakart."
Ricordiamo che il Marco-Villeneuve DRTT Racing - FF1 Team ha terminato il GP di Cina in 19a posizione, con un gap di 21 punti dal 10? e di 41 dal 1?.
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P.S. Iride te l'ha suggerito Mazzoman?
Azzeccato! Proprio lui mi ha indotto l'idea dell'Iride perch? lo spieg? una volta in telecronaca e non l'ho mai dimenticato. Mi ? sempre piaciuta questa espressione del linguaggio motoristico.
In realt?, pi? che i circuiti, ad essere ridicole sono soprattutto le macchine.
Poche settimane fa Forghieri, durante una presentazione del suo nuovo libro, ha ripetuto: "La questione dei sorpassi oggi si crede di risolverla con gomme-lampo e con spiritosi sistemi come il Drs, e invece l'unico risultato ? di snaturare totalmente la corsa. Sappiamo bene tutti che basterebbe alzare le macchine di soli dieci centimetri, e torneremmo ad avere sorpassi veri, in staccata, e non in piena accelerazione come artificiosamente avviene oggi".
Quoto completamente. Il problema ? che i team si opporrebbero a queste modifiche tecniche, e la FIA si troverebbe con le mani legate.
L'idea in s? non ? del tutto malvagia: per dare una giustificazione sportiva a questa proposta, al di l? di quella storica, si potrebbe differenziare la durata delle gare, perch? non mi sembra "sportivo" attribuire a una gara un maggior valore solo in virt? del suo passato. Si potrebbe per esempio correre sui circuiti di nuova generazione per una distanza di circa 200-220 km, mentre le gare old-style potrebbero durare 330-350 km, in modo tale da giustificare la differente importanza dei vari appuntamenti
Quoto completamente. Ma cambierei le distanze: 400km per le gare storiche, 300km per le gare nuove (magari su due manche, come aveva suggerito qualcuno).
Per me non ? un'idea malvagia per nulla.
PS (aprite sondaggio
)E non ? vero che si snatura il campionato/ si premiano piloti piu di altri, erch? cos? vedi chi sa guidare sui veri circuiti e chi gira forte solo sui Tilkodromi, che come siamo d'accordo tutti, non sono veri circuiti
Parole sante! Chi vince a Monza, sul tempio della velocit?, azzardando pi? che mai e riuscendo a sorpassare, ha senza dubbio pi? talento di quello che azzecca il settaggio a Valencia, dove le curve sono strettissime e richiedono alto carico e i rettilinei lunghissimi e ne richiedono basso. I circuiti "storici" ho notato essere omogenei: o veloci, o lenti. Silverstone, Spa e Monza sono molto veloci, Montecarlo ? lento. Anche Suzuka ? veloce. Ma l'essenza stessa dell'automobilismo, la velocit?, ? rifiutata da Ecclestone, perch? le immagini televisive inseguono le vetture, e se le vetture vanno pi? lente, inquadrano di pi? gli sponsor a bordo pista. E dagli a curve lentissime, tracciati astrusi e cos? via... nonch? a tutte le modifiche degli altri.
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Qualcuno pu? darmi gli orari della GP2 in Bahrein con le varie dirette/repliche/sintesi, per favore?
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Bernie Ecclestone ha ufficialmente proposto che alcune gare storiche siano rese pi? importanti di altre nell'attribuzione del sistema dei punti, in particolar modo attribuendo loro un punteggio maggiore rispetto alle altre corse standard della stagione.
Premesso che questo sistema non dovrebbe essere proprio messo in discussione perch? teoricamente parlando tutte le corse di F1 dovrebbero essere corse su tracciati storici, in Paesi con un'avanzata e radicata storia automobilistica e con gi? precedenti edizioni, (mi viene in mente un calendario formato da Monza, Nurburgring, Paul Ricard, Silverstone, Spa, Montecarlo, Barcellona, Estoril, Suzuka, Adelaide, Watkins-Glen, Montreal, Long Beach, Sepang, Zeltweg, Kyalami, San Paolo...), dobbiamo renderci conto che purtroppo la Formula 1 inevitabilmente, nel prossimo futuro, sar? formata, in proporzioni diverse, da gare storiche e dense di ricordi, e gare nuove, su tracciati nuovi (e spesso noiosi - uno a caso... Valencia!).
Sarebbe un modo per riequilibrare proporzioni senza ombra di dubbio troppo sbilanciate. Ma se il Dollaro ci chiede le gare asiatiche e noi gliele diamo, e il Dollaro ci chiede anche rilevanza per quei ricordi europei (che valgono tanti $$$ in termini di pubblicit? e incassi) questa sarebbe una soluzione ANCHE per dire a team e piloti quali sono i tracciati su cui la Formula 1 DEVE andare e su cui CI SI DEVE concentrare.
Gi? proposta, da parte di qualche appassionato, l'idea di creazione di una specie di Trofeo racchiudente tutte le Gare "plus".
Io propongo: punteggio raddoppiato per Monza, Spa, Montecarlo, Silverstone, Nurburgring, Suzuka e Montreal (l'iride ? formato da 7 colori). Il Trofeo potrebbe essere chiamato, a questo punto, Trofeo Iride, Coppa Iride o pi? semplicemente, l'Iride della F1. Classifica separata, utilizzando sempre il punteggio raddoppiato, e il vincitore dell'Iride ottiene un bel bonus di 10 punti nella classifica generale piloti.
Cosa pensate di questa sparata finale di Ecclestone? Quali sono le vostre opinioni?
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Come promesso, ecco le spiegazioni.
1) Monomarca: credo fermamente che, introducendo opportune norme (pubblicazione dei contratti di vendita, prezzo massimo per la vendita di un telaio, impossibilit? per un costruttore di fornire telai a pi? del 50-70% delle macchine in gara) i telai potrebbero tornare ad essere venduti, comprati, costruiti e modificati liberamente, come in Formula 3 (da ricordarsi che nulla vieta che un team di F3 compri o vendi un telaio di qualunque anzianit?, lo modifichi o lo costruisca in proprio, nei limiti del regolamento tecnico). Questo per offrire dal punto di vista tecnico carne a cuocere per lo spettatore.
2) Motore: un motore turbodiesel, anche se alimentato a biodiesel, rimane oggettivamente un propulsore termico. Per abbattere i consumi e offrire un esempio anche alla Formula 1, ci vuole una combinazione di un motore a biocarburante (magari un bioetanolo E85) e un motore elettrico (magari con il motore termico turbo, cos? che il motore elettrico sfrutti l'energia termica prodotta dal propulsore sovralimentato e quella cinetica recuperata in F1 dal Kers).
3) Parco macchine: una delle cose in cui credo di pi? ? proprio la possibilit?, per i giovani piloti, di guidare un'automobile di una categoria maggiore senza dover sottostare a diktat o filosofie di scuderia, in modo completamente autonomo dal team, col supporto di un'equipe che li sostenga in un vero e proprio week-end di gara e sopratutto con mezzi poco inferiori ai concorrenti, per eventualmente far notare al massimo il pilota. Dunque, 9-10 team + 6 wildcard per un totale di 24/26 vetture, come oggi.
4) Week-end: la gara singola entrerebbe nella filosofia dell'automobilismo europeo, ma in ogni caso l'attuale format a due corse secondo me funziona molto bene, nonostante per i piloti sarebbe meglio la gara unica (in F1 non abbiamo Feature e Sprint race, e la distanza di corsa ? ben maggiore - 180 km una Feature race di GP2, 305 un GP di F1).
5) Gare: 1/2 gare. Come di sopra.
6) 2 gare: sebbene mi piaccia moltissimo il fatto che la Feature race duri 170/180 km e la Sprint race duri 120 km (una proporzione che non so perch? reputo perfetta) forse allungare la gara principale darebbe un imput ai piloti a concentrarsi sulle corse di maggior distanza e abituarli a un numero di giri consecutivi maggiore.
7) 3 gare: sebbene il format delle 3 gare non mi convinca, preferirei due gare lunghe oppure un sistema uguale a quello attuale con l'aggiunta di una corsa di finale.
8) Finale: ho messo la prima opzione, ma non fraintendetemi. Io credo che la gara di finale potrebbe svolgersi negli ultimi 3-4 appuntamenti ammettendo i primi 8-12 in classifica generale pi? il migliore del week-end, isolando la Top 8 dal resto della classifica con un meccanismo simile al playoff Nascar. Esempio: dopo 8 week-end, ai migliori 8 sono resettati i punti e impostati d'ufficio 500 punti, con 5 punti bonus per ogni vittoria di gara lunga e 3 per ogni vittoria di gara corta. Il sistema di punteggio rimane invariato, ma questi sono ammessi d'ufficio alla finale del week-end. Non certo una gara fissa. Ribadisco che io sono contrario alle 3 gare.
9) Griglia gara sprint: il sistema attuale ? interessante, ma io credo sia piuttosto antisportivo. Per far valere i 4 punti della pole, credo che vada modificato o lasciando invariate le prime 8 posizioni della griglia fra una gara e l'altra (cos? il poleman si vede attribuire un bottino della pole piuttosto sostanzioso e la stessa partenza al palo diventa un obiettivo da raggiungere) e rimescolando le altre posizioni dando una seconda chance a coloro che hanno fatto una brutta qualifica (es. Valsecchi si qualifica 18? per un errore nel giro veloce, arriva 7? in Feature race, parte 9?, Razia fa la pole e parte 1? in tutte e due le gare, anche se si ritira). Oppure si potrebbe scegliere di usare la griglia di gara 1 (sempre per valorizzare la pole) e far scalare qualche posizione (per es. 5) a chi va sul podio e segna il giro veloce.
10) Wildcard: sono favorevole a introdurre dei wildcard, ma tale categoria non pu? restringersi ai soli vincitori di F3, Formula Nippon, e cos? via. Credo invece che tali vincitori abbiano diritto a una qualificazione d'ufficio in questa categoria, e che gli altri (ad esempio, tutti i 2? in classifica generale delle F3 europee) si fanno una batteria di 15 minuti + 1 giro e chi vince ottiene la possibilit? di partecipare. Ovviamente la vettura-wildcard viene affidata per non pi? di 3 appuntamenti. Si pu? anche decidere di fare pi? manche e per le diverse corse (es. 12 manche, 6 per l'attribuzione delle vetture in Feature, 6 per l'attribuzione in Sprint).
11) Punti bonus: d'accordissimo con la valutazione delle prestazioni quali pole e gpv, ma credo anche che il maggior numero di giri in testa in tutto il week-end va valorizzato con 2 punti (se non altro per arrotondare il numero massimo di punti ottenibili a 50 anzich? 48).
12) KERS: Ho risposto s?, ma non fraintendetemi. Per Kers intendo turbo azionato con una batteria elettrica ricaricata ecologicamente. Se noi lo abbiniamo al motore elettrico di cui sopra e ci aggiungiamo opportune regolette, io credo possa essere applicato. Potremmo ad esempio stabilire che una batteria del motore non venga usata, e che possa essere attivata per non pi? di 200 secondi in Feature race e non pi? di 100 in Sprint race, visto che attivarla per un tot di secondi al giro fa in modo che tutti i piloti la attivino nello stesso punto e che dunque il vantaggio si azzeri. Tutto questo subordinato all'adozione di un motore elettrico (di cui confesso di non avere la minima idea di come funziona, dunque potrei aver detto stupidaggini colossali).
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Dopo 7 anni dalla prima stagione, qual ? l'impatto che ha sul pubblico del Forum il maggior campionato minore (e scusate il gioco di parole) della Formula 1?
Quando avr? tempo vi illustrer? le motivazioni per le mie risposte.
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Il team manager rilascia dichiarazioni?
Puntuali come una cicogna, arrivano le dichiarazioni del direttorissimo del Marco-Villeneuve DRTT Racing - FGP2 Team.
"Abbiamo deciso di trascurare leggermente il Campionato GP2 questa settimana a causa della concomitanza con la F1. Detto questo, siamo contentissimi delle nostre scelte, abbiamo deciso di investire sui team, come gran parte degli altri hanno fatto, ma scegliendo piloti leggermente diversi. Ci siamo divertiti quando abbiamo visto Fabio Leimer nella formazione di qualcun altro del Campionato. Dopo ci?, annunciamo che abbiamo intenzione di andare a punti nel prossimo round, nonostante diversi team ci sbeffeggino. Questa sar? la corsa del riscatto: puntiamo al podio! Infine, volevo rinnovare l'invito agli altri concorrenti di cambiare serie e correre in FFAbarth!"
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Comunicato stampa del Marco-Villeneuve
Nonostante l'avvio di stagione non proprio perfetto, il Marco-Villeneuve DRTT Racing - FF1 Team non si d? per vinto e comunica che rinnover? la fiducia ai propri piloti.
"La scelta di Button" spiega il dirigente "poteva sembrare inopportuna ma in realt? ha fruttato, come si ? potuto vedere. Peccato per le Lotus e per le Sauber, ma come volevasi dimostrare le Red Bull non sono calate di molto rispetto a Melbourne. Peccato non aver preso Rosberg, ma non importa: ci rifaremo con Di Resta o Perez uno di questi GP. Vediamo gi? dal Bahrein: frattanto, la Marussia ha fruttato pi? che la Catheram, come previsto, anche per i vari problemi ai box di Kovalainen. Siamo sicuri inoltre della crescita delle Force India. Vedremo quest'anno come va a finire."
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Forse 102 punti. Tutto sommato sostituire Raikkonen con Webber e Karthikeian con Glock ha fruttato in qualifica ma mi sa che in gara non sar? altrettanto... Oddio, credo che Glock riuscir? a fare meglio dell'indiano, ma Webber dovrebbe calare... Fortuna che tengo la Lotus e se Raikkonen fa il colpaccio... Avevo pensato di prendere Rosberg e Schumacher, poi ho deciso di puntare sulla Sauber, dunque altro che bella strategia. Speriamo che va meglio alla prossima finestra. A Montecarlo solo i migliori!
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Ormai abbiamo iniziato il FGP2 quindi non si pu? fare niente, ma l'anno prossimo si potrebbe fare veramente il campionato minore. Sarebbe interessante prendere GP2, GP3, F2, F.Renault e F3 Eurosieres.
Numero di piloti: 4 per ogni serie proposta + 4 bonus da prendere dalle varie serie.
In GP2 si prendono normalmente 8 piloti + 4 team ma si devono scegliere, fra gli 8 della formazione, i 4 con cui si correr? nella Classifica Comune.
Dunque, un Campionato comune con due classifiche: Classifica comune e Trofeo GP2.
Ciascun pilota posta una formazione GP2 e una formazione comune. Il totale di crediti ? 60, e all'interno della formazione comune si indicano i 4 rappresentanti della serie conglobata (i 4 della GP2, i 4 della GP3 etc.) e si separano i 4 piloti supplementari. I 4 rappresentanti di ciascuna serie non possono pesare, in tutto, pi? di 12 punti, mentre non c'? il limite di prezzo per i 4 bonus. Cio?: io non posso investire in una serie pi? di 12 punti, ma se i 4 piloti "in pi?" mi vengono a costare pi? di 12 non c'? nessun problema. I piloti bonus iscritti da ciascuno finestra per finestra possono essere anche meno di 4.
Ciascun appuntamento di GP2, GP3, F2, FRenault e F3 Euro prevede la sommatoria di tutti i punteggi ottenuti e l'assegnazione del punteggio finale, indipendentemente dal numero di gare corse. Il punteggio ? quello della F1.
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PILOTI
Gruppo 1: Valsecchi -> 4
Gruppo 2: Razia -> 3
Gruppo 3: Nasr -> 2
Gruppo 4: Kral -> 1
Gruppo 5: Berthon -> 2
Gruppo 6: Ericsson -> 1
Gruppo 7: Melker -> 2
Gruppo 8: Lancaster -> 2
Subtotale: 17/30
TEAM
DAMS -> 4
Lotus ART -> 4
Racing Engeneering -> 3
iSport International -> 2
Subtotale: 13/30
Totale: 17+13 = 30/30
HRT F112
in Formula 1
Inviato
Senz'altro lui. Che noia quando hanno dato l'annuncio che gli confermavano il contratto: io tutti gli anni gioco al TotoPiloti per vedere chi prendono....