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rocchettaro89

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Risposte pubblicato da rocchettaro89

  1. Inviato

    ma infatti più che 3 macchina , sarebbe più sensato permettere a una squadra minore poter comprare il pacchetto da un'altra scuderia. Sicuramente costerebbe anche così, ma penso molto molto meno rispetto a farsi tutto in casa.

     

    esatto.

    dando la scelta ai famosi "garagisti" di schierare una o due vetture. sommando poi gli eventuali punti fatti in classifica costruttori, al team che ti ha dato l'auto.

    avresti anche dei team più competitivi, rispetto alle attuali Marussia e Caterham.

    anche la scelta di avere dei veri e propri team satellite in cui magari far crescere i giovani, non sarebbe male.

  2. Inviato

    due anni dopo, si continua a confondere l'evoluzione con lo snaturamento.

     

    e le risposte: eh, ma la F1 è nata scoperta!!!!111!!! fanno sempre piuttosto sorridere. l'esempio della Le Mans fu già portato nel 2012, eppure continuo a trovarlo sempre valido.

     

  10. Inviato

    Quindi stai affermando che in realt? Tilke non e` che crea brutti circuiti, semplicemente li stampa al contrario...

    Se poi in realt? non si trattasse di uno sbaglio ma di qualcosa di voluto, avremmo il Leonardo da Vinci dell'epoca moderna.

     

    #ironic

  11. Inviato

    Ma negli States hanno già il calendario fissato per eventi sportivi con così largo anticipo?

     

     

    si, è una politica tipicamente americana.

    un'esempio può essere il superbowl, che viene pianificato con almeno un paio d'anni d'anticipo.

     

    per certi versi è la stessa cosa che avviene qui da noi per la Champions

  15. Inviato

    Mi sono spiegato male... dici bene infatti...

     

    Comunque devi sapere che alcuni tifosi della ferrari sono particolarmente esigenti, il proprio pilota per essere considerato tale, deve:

     

    1) vincere sempre e comunque, in ogni gara e ogni mondiale in cui è impegnato.

    2) partire sempre in pole.

    3) terminare prove libere, qualifiche e gara sempre davanti al compagno di squadra.

    4) non deve mai fare incidenti, poco importa se qualcuno gli arriva da dietro a 200 Km/h fracassandogli la macchina.

    5) deve essere sempre sorridente, anche se per qualche combinazione astrale qualcosa va storto.

     

    Questi sono i 5 requisiti fondamentali per un pilota Ferrari, se non li rispetta tutti viene considerato 0.

    secondo questi parametri; Alonso dovrebbe essere odiato a morte...

  16. Inviato

    Credo che ad Austin passeranno una sessione di libere a scivolare, la seconda a pulirla la terza a gommarla.

    va beh, ? pi? che normale per un nuovo circuito.

    ma mi conforta il fatto che negli USA, hanno una preparazione motoristica degna di questo nome, sopratutto per quel che riguarda la manutenzione e la sicurezza

  19. Inviato

    Non ? un tilkodromo, e questa sarebbe gi? una buona cosa. Ma ad occhio questo sembrerebbe un kartodromo pi? che una pista da Formula 1.

    effettivamente mi sembra anche un po cortino. circa 2.5 km

     

    o Tilke ci mette mano, e come minimo lo raddoppia con delle piste per i decolli dei C130 e una serie infinita di "curve veloci", o veramente c'? il timore della gara a Bangkok

  20. Inviato · Modificato da rocchettaro89

    stando a Tuttosport (quindi la notizia va presa con le pinze) sembra che ci sia un'accordo per portare la F1 in Thailandia.

     

     

     

    550285_424835137564314_1809281598_n.jpg

    Questo ? un tracciato che gi? esiste in Thailandia, il Bira International Circuit, dove si dovrebbe disputare il Gran Premio. Ma non ? escluso che si possa ricavare un tracciato cittadino a Bangkok su cui si potrebbe correre in notturna.

  21. Inviato · Modificato da rocchettaro89

    Io ripeto invece che anche le squadre sono colpevoli, forse pi? di Ecclestone con gli sponsor.

     

    Vergogna! Cos? accontentano quei polli di piloti. I vari Di Resta, Pic, Grosjean, Vergne, Petrov e compagnia vadano a farsi un giro su qualche bel tracciato della campagna inglese o in Sudamerica: ci divertiremmo davvero tanto. L? il concetto di via di fuga ? molto, molto, molto vago.

    cos'?, trova l'intruso?

  22. Inviato

    [OT per dirimere meglio la questione delle new entry del 2009]

    15 giugno 2009: la FIA annuncia di aver accettato, tra le varie candidature che le erano state presentate per entrare in Formula 1 a partire dal 2010, quelle di Campos Grand Prix, Manor Motorsport (queste due gi? con esperienza nelle categorie minori) e USF1, voluta da Peter Windsor e Ken Anderson. Vengono bocciate, tra le altre, le candidature di N-Technology, Epsilon Euskadi e Lola, anch'esse realt? gi? inserite da tempo nel motorsport. Con queste 3 nuove squadre, il numero totale di team sale a 13 (i 10 vecchi team + i 3 nuovi); poche settimane prima, il numero massimo di team partecipanti al mondiale era stato portato da 12 a 13.

     

    29 luglio: la BMW annuncia che al termine del campionato avrebbe lasciato la Formula 1; contemporaneamente, la casa tedesca esprime il desiderio di voler vendere la squadra corse ad un acquirente, ma nel frattempo rinuncia all'iscrizione al campionato 2012. Il numero di team scende cos? a 12.

     

    15 settembre: un comunicato FIA afferma che, in seguito alla defezione della BMW, ? stata accolta la richiesta per entrare in F1 da parte di una quarta squadra, il Team Lotus di propriet? di Tony Fernandes; lo stesso giorno, la BMW annuncia di aver finalmente trovato un acquirente: si tratta del gruppo Qadbak, societ? con sede in Svizzera ma con grossi interessi in Medio Oriente; la FIA decide cos? di fare pressione sui team esistenti, perch? accettino un ulteriore ampliamento del campo partenti a 14 squadre. Nel frattempo, alla BMW-Sauber viene riservato il posto di prima riserva, nel caso una delle altre 13 squadre desse forfait.

     

    31 ottobre: Bruno Senna diventa pilota della Campos Meta. Il primo sedile dei nuovi team viene cos? occupato.

     

    4 novembre: la Toyota comunica il suo ritiro dalla Formula 1. Due giorni prima, anche la Bridgestone aveva fatto lo stesso. Di conseguenza, la Sauber entra ufficialmente nella lista degli iscritti al mondiale.

     

    17 novembre: Timo Glock firma un contratto che lo legher? alla Manor fino al 2012.

     

    27 novembre: dopo il fallimento della trattativa con Qadbak, la BMW si rende disponibile a vendere la squadra corse al suo fondatore, Peter Sauber.

     

    30 novembre: la FIA pubblica la lista degli iscritti al campionato 2010: tra le nuove squadre ci sono Lotus, Campos, USF1 e Virgin, che prende il posto della Manor; non ci sono particolari problemi da segnalare nell'avvicendamento, dato che la Virgin altro non era che il main sponsor della squadra inglese. Manca la Sauber, in quanto la Toyota ha chiesto che il posto a lei riservato venga preso da un'altra eventuale squadra; la FIA lascia momentaneamente la questione in sospeso.

     

    3 dicembre: la FIA comunica che la richiesta della BMW-Sauber (notare il nome) per partecipare al campionato di Formula 1 2010 ? stata accettata.

     

    14 dicembre: Trulli e Kovalainen saranno i piloti della Lotus; il giorno dopo viene annunciato che il compagno di squadra di Timo Glock sar? Lucas di Grassi.

     

    16 dicembre: la Renault vende il 75% della squadra di Formula 1 al gruppo Genii Capital, guidato dal manager Gerard Lopez.

     

    26 gennaio 2010: l'argentino Jos?-Maria Lopez diventa la prima guida del team USF1.

     

    3 febbraio: la Virgin presenta ufficialmente su internet la sua vettura per il campionato 2010. E' la prima vettura progettata e sviluppata interamente al computer, senza l'ausilio della galleria del vento.

     

    6 febbraio: il serbo Zoran Stefanovic acquista uomini e mezzi del defunto team Toyota, con l'obiettivo di prendere parte al campionato del mondo di F1 qualora un team tra Campos e USF1, in gravi difficolt? economiche, fosse costretto a dichiarare forfait.

     

    12 febbraio: anche la Lotus toglie i veli alla sua vettura.

     

    19 febbraio: la squadra Campos, in gravi difficolt? economiche, viene acquistata da Jose Ramon Carabante, uomo d'affari spagnolo. Campos esce cos? di scena ancor prima che la sua squadra riesca a compiere il debutto in Formula 1. Il nuovo Team manager ? Colin Kolles.

     

    3 marzo: a 10 giorni dal GP del Bahrain, la USF1 annuncia che non parteciper? al campionato del mondo 2010. Lo stesso giorno, la FIA comunica la entry list ufficiale al campionato 2010: ci sono Sauber, Lotus, Virgin e HRT, che altro non ? se non il vecchio team Campos, ribattezzato da Carabante in Hispania Racing Team. 2 giorni dopo, la nuova squadra spagnola presenta ufficialmente la vettura, costruita da Dallara, e i piloti: il secondo pilota sar? Karun Chandock (il primo, ovviamente, Bruno Senna, che aveva gi? firmato il contratto con Campos). Manca naturalmente la USF1. Non c'? alcun riferimento alla StefanGP. L'11 marzo, il gioved? prima del GP del Bahrain, la FIA rifiuta ufficialmente e definitivamente la candidatura della StefanGP alla partecipazione al mondiale di F1. Le squadre di F1 saranno cos? 12.

     

    [Fine OT. Spero di aver chiarito le vicende di quei mesi, effettivamente travagliati]

    grazie della pazienza che ti ci ? voluta per riassumere tutto,ma volendo ti potevi anche risparmiare la fatica.

    Tanto non ? che me ne freghi pi? di tanto. ci dormo lo stesso la notte.

     

    comunque ti ringrazio nuovamente.

  24. Inviato · Modificato da rocchettaro89

    La HRT ha preso il posto della Campos Racing, mentre il posto della USF1 sarebbe dovuto essere preso dalla fantomatica StefanGP, con cui per? non aveva alcun legame

    ma la fu Campos Racing, non entr? tagliando fuori il team a stelle e striscie?

    poi potrei anche ricordar male, quell'anno fu un casino. uno dei tanti lasciati da Mosley

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