The frog

Title: paraurti morbidi a memoria di forma Veniamo ad un tema a me molto caro che e' quello della protezione del pedone. Avete letto in altra nota la grande trovata della Volvo per la testa del pedone che viene investito. Ma per le gambe dico io? Secondo chi scrive, per i paraurti, sarebbe utile utilizzare dei materiali estremamente morbidi a memoria di forma. In questo modo il pedone che viene investito non rischia piu' neanche le gambe. La vettura, dal canto suo, non rischia niente perche' il materiale e' a memoria di forma e dunque dopo essersi deformato nell'impatto ritorna lentamente della sua forma originaria. Se l'impatto e' veramente forte allora effettivamente potrebbe prodursi nel paraurti una deformazione geometrica permanente, e tuttavia in questo caso si porta la vettura da un carrozziere o addirittura anche solo da un meccanico, ed essendo il materiale di cui e' costituito il paraurti un conduttore con una certa resistenza, ecco che applicando una tensione in due punti specifici ai lati del paraurti, il paraurti dopo un po' si scalda e questo favorisce in modo determinante il recupero della sua forma originaria. Opinioni in merito sono gradite. Regards, The frog (P.S. ovviamente servono probabilmente nanotecnologie, ma il costo di queste tecnologie si sta abbattendo in modo mostruoso) Dimenticavo: Onde evitare abusi del tasto di accensione senza l'uso dell'etilometro di bordo ecco che si potrebbe instaurare una regolamentazione che preveda che se il conducente (inteso come persona fisica) viene pizzicato (dalla gendarmeria) per piu' di tre volte a mettere in moto la vettura senza utilizzare l'etilometro di bordo perde un punto della patente. Regards, The frog

Ovviamente ci sono situazioni poartperdicolari in cui e' urgente accendere la vettura, senza stare li' a perdere tempo a soffiare prima nell'etilometro. Ecco che in questo caso ci viene in aiuto un pulsante d'emergenza, tramite il quale la vettura si accende comunque. Eppero' premere questo pulsante deve significare l'invio alla gendarmeria di un SMS contenente tanto di targa dell'autoveicolo in questione, gendarmeria che dunque viene allertata sul caso e quindi eventualmenmte si riserva la possibilita' di fermare il veicolo e controllare il conducente. Opinioni in merito sono gradite. Regards, The frog Per quello che ne so, sopratutto se ci ceni sopra, non basta certo un boccale di birra per andare oltre i limiti consentiti dalla legge vigente. Cioe' in altre parole secondo me la legge e' corretta. Regards, The frog

Title: etilometro incorporato Non so voi ma io continuo a vedere un mare di incidenti per guida in stato d'ebrezza. A questo punto io monterei direttamente sulle vetture un etilometro che verifica lo stato del conducente PRIMA DI ACCENDERE IL MOTORE. Se la misurazione relativa al conducente determina che questo risulta in stato di ebrezza il sistema blocca direttamente l'accensione del propulsore. Opinioni in merito sono gradite. Regards, The frog

Volvo: airbag esterno per i pedoni. http://www.quattroruote.it/speciale/ginevra2012/volvo-v40-un-airbag-esterno-per-i-pedoni-video Davvero notevole e degno di nota questo ritrovato della vitalissima Volvo. Sono pronto a scommettere che prima o poi diventera' un elemento obbligatorio per tutte le auto. Opinioni in merito sono gradite. Regards, The frog

E per quello che riguara l'energia elastica si potrebbe facilmente organizzare un sistema che mantenga i molloni caricati in modo che non restituiscano l'energia elastica accumulata durante la fase di contrazione per l'impatto. Un sistema semplice semplice consiste nel caricamento a "scatti progressivi", "a cremagliera" insomma. Regards, The frog

Anzi anzi diro' ancora di piu'. I due volani potrebbero essere ANCHE dei magneti permanenti che prendono a girare all'interno di spire di materiale conduttore. Questo produce una variazione di flusso di campo magnetico e dunque una produzione di corrente elettrica. In questo modo parte dell'energia d'impatto viene riconvertita ANCHE in energia elettrica (che poi per non essere pericolosamente dispersa puo' tranquillamente essere accumulata nella batteria a cui i volani ovviamente sono collegati). In questo modo abbiamo la seguente catena di assorbimento dell'energia cinetica d'impatto - Assorbimento per deformazione geometrica dell'avantreno della vettura - Assorbimento per accumulo di energia elastica dei molloni dei due longheroni longitudinali - Assorbimento per generazione di energia rotazionale - Assorbimento per generazione di energia termica - Assorbimento per generazione di energia elettrica Detto questo, quando il sistema completo venga progettato bene, sviluppato a dovere, ingegnerizzato a mestiere, e costruito con precisione, si puo' ipotizzare che solo un 40%-50% dell'energia cinetica dell'impatto rimanga a disposizione della deformazione geometrica dell'avantreno. Regards, The frog

Anzi diro' di piu': i due volani che prendono a girare vorticosamente a mezzo della contrazione dei longheroni longitudinali (per l'impatto) devono essere frenati. Precisamente devono essere frenati a mezzo di un materiale che si riscaldi fortemente e che dunque trasformi l'energia rotazionale dei volani in energia termica. Regards, The frog

1) Si' ma la molla incamera e restituisce energia sfruttando uno spazio di compressione e di restituzione dell'energia. Questo spazio di compressione e di restituzione dell'energia potrebbe essere quello che fa la differenza tra un'impatto violento ed un impatto molto piu' morbido. 2) La williams ha abbandonato il KERS meccanico perche' a tutt'ora non offre la flessibilita' di quello elettrico. Si tratta di svilupparlo meglio (si e' solo agli inizi del KERS meccanico). Nel frattempo se vai a cercare, la Volvo ha sviluppato una vettura stradale con KERS meccanico. Non credo che gli ingegneri della Volvo siano tutti completamente impazziti. http://www.quattroruote.it/notizie/industria/ibride-volvo-volano-o-batteria-per-il-kers 3) Non capisco quello che vuoi dire. Regards, The frog http://it.wikipedia.org/wiki/Ferrari_F40 ..... Corpo vettura Berlinetta 2 posti, telaio a traliccio tubolare in acciaio con vasca abitacolo e pannelli di rinforzo in compositi. Uguale materiale per la carrozzeria dal peso totale di 46 kg. Le sospensioni anteriori e posteriori sono indipendenti, con bracci trasversali molle elicoidali e barra stabilizzatrice. Il passo ? di 2.450 mm, la carreggiata anteriore di 1.594 mm e quella posteriore di 1.606 mm. Sterzo a cremagliera. Il peso totale ? di 1155 kg. ..... Traliccio tubolare in acciaio, una cosa impensabile per vetture a basso costo. Peso 1155Kg esattamente il peso da me dichiarato come ottimale (ricordo tra una tonnellagta e cento ed una tonnellata e duecento) per viaggiare sotto l'acqua. D'accordo che la F40 ha le gomme molto piu' larghe di una CityCar, ma in compenso, essendo una vettura molto costosa ha una sostanziosa deportanza che una CityCar non ha ed inoltre il peso delle masse non sospese (leggi ruote dischi e pinze) e' estremamente piu' contenuto rispetto a quello di una CityCar della sua epoca, cosa che ovviamente aumenta enormemente la capacita' di tenere la strada anche in condizioni non ottimali. Regards, The frog

In Italia se ne vedono centinaia di migliaia di tonnellate dio Smart. Altro che fuori serie. Poi il prezzo non e' certamente determinato dal motore che viceversa (vedi consumi ad esempio) e' molto ma molto convenzionale. Il prezzo viceversa e' in gran parte determinato proprio dalla rigidita' della cellula di sopravvivenza della vetturetta. Ma poi dico io: sto cercando di venirti incontro con trovate (pressione attiva degli pneumatici sul bagnato, sistemi di assorbimento dell'energia cinetica dell'eventuale impatto) per cercare di ridurre il peso (ovvero la massa) delle vetture mantenendone inalterate le caratteristiche di guidabilita' sul bagnato e di sicurezza passiva, e tu che fai me le contesti??? Regards, The frog E il telaio??? Era per caso in vetroresina o in alluminio con inserti in carbonio? Ne abbiamo gia' parlato della leggerezza. Devi necessariamente aumentare il costo di fabbricazione della vettura e di parecchio. Regards, The frog

Correggo la Smart (che offre due posti secchi praticamente senza bagagliaio) costa "solo" 12.000 euro..... Regards, The frog

1) E tu ne dimentichi un'altra e cioe' che negli urti elastici i corpi non si deformano (definizione di urto elastico) e che dunque in un urto "parzialmente elastico" la scocca della vettura si deformerebbe molto di meno, a tutto vantaggio della sicurezza di chi occupa la vettura. Che poi ci sia un certo rimbalzo e' pure naturale, ma vuoi paragonare l'energia di impatto frontale all'energia elastica di rimbalzo per caso? 2) Come detto i volani avfrebbero massa contenuta e sarebbero disposti in una parte del vano motore molto protetta. L'energia cinetica rotazionale vale Er=1/2Iw^2 dove solo I (il tensore della distribuzione di massa) dipende dalla massa. Dunque se w^2 e' assai rilevante I(M) puo' essere basso e con questo il volano puo' assorbire un'energia cinetica d'urto considerevole senza risultare concorrentemente un missile perche' disposto, come detto, in una parte protetta del vano motore. 3) La Smart e' un'esperimento tra l'altro riuscito anche molto ma molto male. Proprio per fornirle quella rigidita' eccezionale che la scocca ha risulta molto pesante in alto e non sono pochi i casi di segnalazione di rib altamento della vettura in presenza di piccolissime sconnessioni stradali cittadine tra l'altro. Infine una Smart costa 17.000 euro e consuma come una GPunto twin air. Regards, The frog

Lasciando stare il resto ti scrivo solo una cosa: La Ferrari e la Porsche, per l'irrigidimento dei loro telai si rivolgono entrambe a un'azienda abruzzese che applica sul fondo scocca dei "fazzoletti" di carbonio. Ti sembra per caso questa una tecnologia applicabile su vetture che devono costare 12.000-13.000 euro? Regards, The frog

Title: Urti parzialmente elastici che sviluppano calore. Questa e' una mia vecchia idea, a me molto cara, per aumentare la sicurezza passiva delle auto in caso di urti frontali. Chiunque qui ha idea di come e' sviluppato un telaio di un'auto, in particolare nella sua sezione frontale. Bene ai due longheroni frontali io aggiungerei delle molle (molto robuste) che si comprimono in caso di urto frontale (trasformazione dell'energia cinetica in parziale energia elastica). Non solo costruirei i longheroni in diciamo tre sezioni a "collassamento successivo" in superficie ruvida, in modo che durante la fase di collasso si sviluppi un fortissimo attrito (trasformazione dell'energia cinetica in parziale energia termica). In questo modo oltre al classico assorbimento dell'energia cinetica a mezzo della deformazione dei materiali (urto anelastico) ci sarebbe un assorbimento elastico ed un assorbimento termico dell'energia d'impatto. Opinioni in merito sono gradite. Regards, The frog Non solo, sulle vetture di un certo pregio si potrebbero aggiungere un paio di volani verticali disposti ai lati interni del vano motore. QUesti si attiverebbero a velocita' elevatissime durante la fase di contrazione dei longheroni precedentemente descritti. Risultato: PARZIALE trasformazione dell'energia cinetica dell'impatto in energia cinetica rotazionale dei volani ivi ipotizzati. Opinioni in merito sono gradite. Regards, The frog

Torniamo un'attimo al punto (3). Il problema e' costruire una vettura stradale che sia sicura in caso di incidente frontale a basso costo (diciamo intorno ai 12.000-13.000 euro). Se guardi la Ferrari F70 (800cv di base + 120cv di KERS per un totale di 920cv) questa pesa meno di una GPunto ed ha una sicurezza passiva che e' sicuramente superiore a quella di una GPunto. Ma il punto e' che costa quandto una cinquantina di GPunto. Poi viene anche il discorso non indifferente del significato che la massa acquista in condizioni di bagnato. Ancora sappi che si vogliono portare le velocita' dei crash test dagli attuali 50Km/h-60Km/h addirittura a oltre 100Km/h. Come pensate che la vetroresina e i materiali plastici possano garantire una sufficiente sicurezza passiva a tali velocita'? Infine con i sistemi attivi alla ruota da me descritti in una nota precedente (di messa in pressione delle ruote per le F1) si potrebbe ovviare al problema della tenuta di strada sul bagnato per una vettura leggera, ma quanto costerebbe? E che sicurezza avrebbero simili vetture nei crash? Regards, The frog

1) i motori non sono molto piu' grossi e pesanti rispetto a quelli di una volta. 2) E' ovvio che quando si debba aggiungere massa conviene farlo in prossimita' del suolo, la Formula Uno lo ha insegnato. E' per questo che si sviluppano sempre nuovi pianali., Cio' non toglie che la massa serve, sopratutto per come si e' gia' ripetutamente detto, per la tenuta di strada sul bagnato. 3)La massa e' aumentata sopratutto a causa delle necessita' di sicurezza (leggi prestazioni del pianale nei crash-test) a basso costo di produzione. 4) Le materie plastiche non assorbono la stessa quantita' di energia cinetica che assorbono i metalli nella loro deformazione in fase dio urto. 5) Infatti ho parlato esplicitamente ANCHE di cambio robotizzato e sequenziale con i paddles. L'avbvisatore acustico e' solo una eventuale componente in piu' del sistema. Regards, The frog

Redbull e Ferrari quasi disperate. http://f1grandprix.motorionline.com/pesanti-modifiche-alla-ferrari-f2012-comporterebbero-un-nuovo-crash-test/ Certo, per quello che riguarda la Ferrari c'e' da dire che le sospensioni pull-rod posteriori non lavorano come si sperava. Ma per chi si ricorda l'inizio della grande epopea della Red Bull, anche questa inizialmente soffri' di seri problemi prestazionali nelle prime gare del campionato che poi la consacro' al vertice. Secondo me vedremo una prima parte del campionato in cui la Ferrari e' in sofferenza, ma vedremo una parte centrale ed una parte conclusiva del campionato in cui la monoposto di Maranello svettera' in termini di prestazioni. Staremo a vedere. Opinioni in merito sono gradite. Regards, The frog

Basti pensare al vantaggio per un cambio robotizzato od un cambio sequenziale con pad al volante. Regards, The frog

Title: cambio manuale attivo Come si sa' esiste gia' il volante attivo, sterzo che si indurisce quando si curva con un'accelerazione laterale che si avvicina a quella limite della vettura. Ora io propongo, per le vetture a cambio manuale, un concetto simile: il cambio manuale attivo. Detto cambio si indurisce leggermente e immpiega un SEGNALATORE ACUSTICO di "grattata" (grattata che realmente non c'e') quando il conducente tenta di cambiare la marcia andando verso un regime che non e' per nulla congeniale al propulsore. Nota a margine: il sistema e' disinseribile per ovvie motivazioni di una eventuale necessita' di guida sportiva (leggi scalate con tanto di freno motore). Opinioni in merito sono gratite. Regards, The frog

http://www.autoblog.it/post/39833/fiat-marchionne-la-giulia-la-kubang-e-le-fabbriche-italiane-salone-di-ginevra-2012-live Quello che pero' piu' mi colpisce (in senso negativo) e' che la Giulia verra' prodotta negli USA. Non so voi ma a me quesa cosa non piace per nulla. Opinioni in merito sono gradite. Regards, The frog

I fessi montano cerchi da 16 pollici sulle city-car. D'altronde finche' ci sono i gonzi che li comperano evidentemente le case costruttrici li producono. Regards, The frog

Rimane il problema della tenuta di strada sul bagnato per vetture siffatte. Non solo, la vetroresina si spacca, non si deforma (assorbendo l'energia cinetica durante l'impatto) dunque queste vetture sarebbero molto meno sicure in caso di incidente. Regards, The frog Io comunque sul bagnato voglio sapere di avere 1.100-1.200Kg sotto il sedere che mi garantiscono una tenuta di strada buona. Regards, The frog

Sui SUV siamo d'accordo, sul resto no. E aggiungo anche per la tenuta di strada sul bagnato. Regards, The frog

Le potenze sono aumentate perche' e' aumentata la massa dei veicoli e la massa e' aumentata per aumentare la sicurezza passiva delle vetture, a costi di progetto sviluppo e industrializzazione accettabili. Regards, The frog

Quelli non sono amplificatori di segnale acustico, sono invece dei veri e prorpi generatori di segnale acustico. E anche per loro varrebbe il discorso della amplificazione del suono in presenza di ostacolo mobile precedentemente fatta. Regards, The frog

Quando anche fosse che verrebbero affrontate a velocita' LEGGGERMENTE maggiore sarebbero comunque piu' sicure delle vetture attuali. Scusa una domanda, per caso sei contro il progresso tecnologico? No perche' se e' cosi' tieniti pure il tuo calesse da 300Kg che si ribalta a 15Km/h e che esce fuori strada immediatamente sul bagnato, io vado invece attualmente in una GPunto ed in futuro sul meglio che il mercato offrira', e il discorso lo chiudiamo qui, e' inutile che continuo a perdere tempo a risponderti. Regards, The frog