Mind The Gap

Qual ? il problema... Basta metterci una pezza nel secondo tempo. Boateng ? dio.

Cattivo gusto. Semplice...

Beh, questo particolare francamente potevi anche evitarle di scriverlo....

Assurdo. Sono rimasto letteralmente di sale... RIP Sic...

Sicuramente, ora, per noi occidentali Gheddafi ? molto pi? utile da morto... Per il resto, sono d'accordo con quanto scritto da Grillo... Patti, strette di mano, baciamano.... Quando poi si ? aperto lo spiraglio per farlo far fuori (e prendersi TUTTO il petrolio senza dover rendere pi? conto a lui) il Colonnello ? diventato improvvisamente il diavolo, e quei baciamano non hanno pi? avuto alcun significato... Ma tanto si sa, i democratici e umani governi occidentali sono abilissimi a voltare la faccia a convenienza e lo sono ancor di pi? quando c'? da andare a fare i cazzoni a casa degli altri...

Eh lo so... Per? il biondo andava tenuto (e fatto giocare titolare)... Ma Bonera e Oddo a Preziosi non andavano bene lo stesso? Glieli cedevamo in stock, magari infilandoci qualche altro elemento di spicco come i due citati...

Fester... perch??

Non ci sono gare su ovale prima di Indianapolis. Pu? fare solo qualche test e poi tutte le prove della 500 Miglia. Comunque, allenamento o no, non penso proprio che riuscir? mai a qualificarsi...

Quoto tutto. Anche la punteggiatura e gli spazi bianchi...

Non lo so. L'unica immagine di Wheldon dopo l'incidente (a parte i fotogrammi estrapolati dai filmati) ? quella in cui viene trasportato sull'elicottero. Quell'immagine girava in rete ben prima dell'annuncio del decesso, ma vedendola ho capito che per Dan non c'era nulla da fare... Steso, tutto coperto coi piedi nudi che fuoriuscivano dal lenzuolo, la testa completamente bendata, addirittura il casco sulla barella... Un'immagine aghiacciante che lasciava poche speranze... Se ci siano delle immagini della vettura dopo l'incidente francamente non lo so. E, se ci sono, di certo non ci tengo a vederle...

Una molla ? un avvenimento raro. Ma non lo sono i detriti. Il figlio di Surtees ? morto, appena una settimana prima dell'Hungaroring, a causa di una gomma che gli ? finita proprio sulla testa. E le gomme "vaganti" si vedono piuttosto spesso, nei circuiti visto che i cavi di sicurezza non sempre funzionano... Idem per i pezzi di carrozzeria, anche grossi... Per scamparla serve, appunto, una massiccia dose di fortuna. Cosa che ha avuto Massa, che ha avuto Power e la Mann e gli altri coinvolti nel crash di Las Vegas. E che non ha avuto Wheldon... La sicurezza totale non esiste. Ne in Indycar ne in Formula 1 ne in qualsiasi altra categoria motoristica...

150 euro il volante Thrustmaster... 949 euro il Playseat Red Bull... Auguri...

Si, a tempo pieno. E attualmente non ? per niente certa una sua possibile partecipazione nemmeno per la 500 miglia d'Indianapolis...

8 gare su 19 svolte su ovale... Troppe? Non credo... Le gare su ovale sono l'essenza del motorsport statunitense, diminuirle ulteriormente o abolirle sarebbe assurdo. A quel punto tanto vale abolire l'intera categoria. E francamente non ne vedo certo il motivo... Sono pericolose? Certo. L'Indycar ? una delle categorie che presentano i rischi maggiori. Ma ? un fatto noto e anche questo, secondo me, non rappresenta un problema. Chi va a correrci sa quali rischi ci sono e li accetta. Cos? come in tutti gli altri sport motoristici... La tanto decantata sicurezza totale della F1 stava per essere sgretolata, assieme al cranio di Felipe Massa, se quella molla avesse colpito il pilota brasiliano appena 5 cm pi? in basso, in Ungheria nel 2009..... 5 centimetri e avremmo avuto un altro morto in F1, dopo tutto quello che ? stato fatto dal 1994 ad oggi... Sarebbe stata solo una fatalit?? Sicuramente. Ma anche domenica lo ? stata... Ripeto, gli altri 14 piloti sono usciti incolumi da quell'inferno. E come loro anche altri, in passato, sono usciti incolumi da altri incidenti durissimi... Poi si pu? parlare del fatto che Las Vegas sia un ovale non adatto alle vetture Indycar... Del fatto che 34 macchine in un ovale di 1 miglio e mezzo sono davvero troppe... Ma in questi giorni sto vedendo una miriade di ca**ate su vari giornali o televisioni (che si ricordano l'esistenza di altre categorie motoristiche oltre alla formula 1 solo quando ci scappa il morto o quando ci stava per scappare... cito due esempi: al tg5 negli ultimi mesi ci sono stati solo due servizi extra F1. L'incidente dell'Audi a Le Mans e quello di Wheldon). Purtroppo (ed ? la verit?) per la stragrande maggioranza di coloro che si professano appassionati, l'autombilismo ? solo F1. E questa cosa vale anche per certi giornalisti... Ci sono diverse categorie al mondo, ognuna con determinate caratteristiche e con pregi e difetti. Bisogna partire la presupposto che ci sono anche altri tipi di corse, altri tipi di approccio... Per qualcuno (come per te, tigre) i 5 giri con le vetture in parata ? stata un'americanata... Per me ? stato un gran bel gesto, la miglior cosa possibile in quei momenti... Poi ognuno la pensi come vuole...

Su AS non ? spiegato quasi niente... A parte l'immagine catastrofica della vettura di Wheldon sventrata e in fiamme in copertina, il servizio si limita a 3 paginette quasi alla fine del giornale... Comunque sulla dinamica c'? ben poco da dire... Cunningham ha toccato l'avversario che gli stava davanti, la sua Dallara si ? girata immezzo al gruppo e ha innescato l'infernale carambola. Considerando la situazione folle in cui si stava correndo (34 vetture ancora tutte in gruppo e a distanze ravvicinatissime) ecco spiegato l'alto numero di vetture coinvolte... Impossibile anche per chi seguiva evitare il groviglio... Dal camera car di Wheldon (in diretta al momento del crash), che in quel momento si trovava in 24ima posizione, si vede chiaramente il contatto. Il pilota inglese prova a rallentare, ma si trova la pista ostruita da altre due vetture andate al contatto e decolla sulla macchina di Kimball... In alcuni video si sente lo spotter di Wheldon gridare per avvisarlo del botto e tenersi basso per evitarlo, ma ormai ? troppo tardi... Wheldon ? gi? in volo... Inoltre, alle spalle di Wheldon s'innescano altre due carambole con le vetture di Power e della Mann che volano anch'esse letteralmente per aria (addirittura la bianca Dallara della pilotessa inglese si capotta in volo e finisce ribaltata contro il muro). Considerando la velocit? altissima, la dinamica terrificante e il numero di macchine coinvolte, c'? da sottolineare che nessuno riporta traumi degni di nota. Wheldon ha avuto la sfortuna di terminare contro le reti dal lato del cockpit, ed ? per quello che ha perso la vita. Ma poteva essere un incidente davvero molto molto pi? grave di quanto lo sia stato realmente. L'Indycar ? una categoria altamente rischiosa, questo si sa ed ? un aspetto che fa parte di questa tipologia di corse. Molti hanno accusato l'Indycar di non disporre di misure di sicurezza adeguate in fatto di vetture... E' una cazzata. La Dallara ? un'eccellente monoposto, forse il miglior telaio da corsa presente attualmente al mondo... In questi anni in cui la vettura ? stata in servizio abbiamo assistito a incidenti colossali. Brack Briscoe e Conway soprattutto, ma anche tantissimi altri... Prima di Dan Wheldon era morto "solo" Paul Dana. Se la vettura fosse stata davvero insicura come qualcuno va blaterando, il conto delle vittime sarebbe stato molto pi? alto. Invece ci sono piloti che sono usciti incolumi da incidenti terribili e continuano a correre... Quella vettura non meritava un'uscita di scena cos? (come non doveva finire cos? Dan Wheldon... Ma le considerazioni su quello che era il mio pilota Indycar preferito le tengo per me).

Ognuno deve essere libero di vivere la propria vita, ma la libert? di uno finisce dove inizia quella di un altro... Se quel tale Z ha questa necessit? io non solo glielo impedisco, ma gli taglio anche le palle. Sulla base di cosa? Semplice. Sulla base del fatto che ? violenza contro una persona (in questo caso un bambino) e che questa persona non ? consenziente. Quindi, forbici alla mano, le palle di Z finiscono prima sul pavimento e poi, una volta raccolte, gliele faccio anche ingoiare...

Ho tagliato i messaggi per motivi di spazio, ma quoto entrambi. Sono d'accordo soprattutto sull'impraticabilit? del ritorno all'ala di Handford. Non vedo quali benefici possa dare, anzi vedo solo cose negative. Dopo l'incidente di Greg Moore ricordo che proprio quel dispositivo era stato messo sul banco degli imputati come principale causa del volo che si ? portato via il pilota canadese... E le perplessit? su di esso c'erano fin dalla sua introduzione... Un dispositivo che creava troppa instabilit?. In scia e non... Bastava guardare il disegno, anche con gli occhi di un incompetente in materia, e avevi l'impressione di una grandissima instabilit?...

Beh, hai ottenuto quello che volevi, no? Non sei soddisfatto? Ho come l'impressione che tu sia particolarmente interessato soprattutto da questo aspetto pi? oscuro delle corse, sembra quasi che ti ne provi gusto... Spero francamente di sbagliarmi...

http://www.youtube.com/watch?v=U3og2MojvMM

Beh, sicuramente ? uno che se c'? la possibilit? ci prova... A volte va bene, altre volte male...

Era uno dei miei piloti preferiti...

Incidente terrificante davvero...

Ho votato l'ultima opzione, che domande...