mancio97

Intanto su AMuS continuano a parlare di Ferrari davanti (con margine) almeno per ora. Ma cosa ci trovano di divertente io bho

In Ferrari parlano tutti di un concept scelto per avere più possibilità di sviluppo. Se fosse vero non sarebbe male partire con solo un paio di decimi di ritardo. D'altronde la rossa è l'unico top team a non aver portato ancora aggiornamenti se non per risolvere il purpoising

I long run di Verstappen al pomeriggio sono stati molto buoni (anche dall'on board la macchina era molto stabile). Penso si basino su quelli.

Già più veloce di mazepin in Q1 2021

Avendo fatto innumerevoli interviste post-sessione con Lewis di solito posso dire se è fiducioso, cercando di nascondere la sua soddisfazione, o si sente Merc sono dietro. Non credo che stia cercando di prendere in giro nessuno in questo caso. Nessuna frustrazione in lui, ma una certa rassegnazione come a dove sono. L'ho tradotto con deepl, ho aggiustato solo il to pull a fast one che è ciò che traduce male alla fine.

È la seconda parte del tweet che renderà ancora più spiacevole l'inculata stile 2019

Mamma mia come son lente comunque, 5-6s al giro rispetto alle 2021. Va bene che probabilmente siamo ancora in gondola, ma così lenti davvero non me le aspettavo.

During the first test rearward horizontal loads of 40kN and 60kN must be applied simultaneously to the upper and lower structures respectively through ball joints or ball-jointed pads whose centre of area lies 100mm inboard of the centre of the outermost cross-section of the dummy impact structures. During the second test an upward vertical load of 35kN must then be applied to the lower impact absorbing structure using a ball joint or a ball-jointed pad whose centre of area lies 100mm inboard of the centre of the outermost cross section of the dummy lower impact structure. After five seconds of application there must be no failure of any structures or of any attachment between the structure and the survival cell. Loads of 100kN and 150kN must be applied simultaneously to the dummy upper and lower structures respectively in a lateral direction using a hemispherical pad or ball joint, loading through the centre cross section, 292mm from the outermost longitudinal vertical cross-section of both impact structures. After five seconds of application, there must be no failure of the survival cell or the attachments between the structures and the survival cell. Each team must supply detailed calculations which clearly show that the mountings of the upper and lower side impact structures satisfy the requirement of 13.5.1.(c).(i). Come puoi vedere i test sono statici e non di impatto (o crash test)

Non esistono crash test laterali

Stint του Russell (C3) #W13 outlap 1: 35.941 inlap outlap 1: 39.208 1: 39.353 1: 39.542 1: 39.564 1: 39.859 1: 39.774 1: 39.876 1: 39.921 1: 39.975 inlap #Day4 #PM #F1Testing #F1 @MercedesAMGF1 Un pelo più lungo ma decisamente più lento a parte il giro veloce

Eh ma per gli ingegneri del forum non va bene. Urge incontro chiarificatore con i vertici della direzione tecnica

Degrado impressionante comunque

Per loro, non per gli altri 9

Il regolamento dice che il cono non deve essere esposto al flusso e completamente incluso nella carrozzeria. Ora tecnicamente quello che non torna è il completamente (è stato praticamente carenato). Diciamo che renderlo legale sarebbe un forzamento bello e buono (e per quanto riguarda Mercedes ci siamo abituati ormai)

Le due cose non sono correlate infatti, è proprio quello che cercavo di sottolineare. Basta guardare il 2019 dove una Mercedes più stretta generava più resistenza di una Ferrari con pance più larghe.

Ed ecco un altro esempio di ingegneria ad occhio che la butta lì tanto per nonostante negli ultimi giorni chiunque sia del settore ha ribadito che la superficie frontale è definita dalla presenza delle gomme e non dai sidepods. Ora mi chiedo, su cosa è basata questa tua conclusione?

Cioè hanno ricoperto il blu con il rosso. Aiutoo

Qualcuno ha detto 641 F1?

Curioso di vederla vicina alle altre. Così a prima vista sembra molto cicciona nella parte superiore (anche perché da qualche parte le masse radianti devono stare). Vedremo il responso della pista. Adesso posso tornare alla realtà. Macchina spaziale sono pronto all' VIII del Sir. Al confronto passa in sordina, ma il fondo ondulato pare non esserci

Perché non è ancora in Bahrain, sta passando le ultime ore a dare una mano direttamente in Ucraina. Arriverà solo 10 minuti prima di sedersi in auto

In realtà lo scrisseró già a fine test che avrebbero portato delle pance estreme. Non parlarono di guadagni leggendari e quindi fece poca notizia

Intendevo proprio quelle tecniche, come velocità del flusso, scala del modello ecc. Mea culpa

Qualcuno sa per caso dove trovare la sezione relativa alle limitazioni per la galleria del vento?