wsbk79

parole sante, nel '94 i rifornimenti furono reintrodotti proprio per aumentare sorpassi e spettacolarit?... 16 anni dopo sono stati abboliti per gli stessi motivi... cmq quella che io chiamo "formula efficienza" e che considero la prima causa di gare noiose ? stata in parte scalfita... si ma quanto durera?

Hai ragione, scusa Tu, magari ne creiamo uno apposito

Hai ragione, scusa Tu, magari ne creiamo uno apposito

mi spiego meglio anch'io (o almeno ci provo ) che l'aerodinamica del fondo fosse importante quanto e pi? di quella superiore era ormai noto da diversi anni. Una delle primissime auto da corsa a sfruttare la deportanza generata dal fondo fu la Chaparral 2j che partecip? al campionato Can Am del '70. In Lotus furono i primi a realizzare un vettura il cui fondo formava, assieme al manto stradale, un tubo di Venturi volto a generare una depressione sotto la vettura stessa. Ci? accadeva nel '77 con il modello 78. La monoposto si rivel? subito molto performante ma lament? problemi di affidabilit? ed una certa difficolt? di messa a punto. Cos?, in vista della stagione successiva, gli avversari evitarono di copiare l'idea, pur avendone gi? intuito le potenzialit?. Risultato: Lotus vince il campionato con la 79 e tutti sotto a lavorare sul fondo vettura. Ora ci fu chi, come Arrows, decise di costruire una macchina tutta nuova attorno alla nuova idea(o sopra per meglio dire) e chi, come Ferrari, decise semplicemente di adattare la vecchia e fino ad allora competiva. Detto questo considero la 312 t4 a tutti gli effetti una vettura-ala perch? ne aveva tutte le caratteristiche principali: profili ad ala rovesciata all' interno delle pance e minigonne a sararinesca. Considero l'Arrow A2 una vettura-ala estrema perch? frutto di un progetto in cui tutto era finalizzato ad ottimizzare il lavoro dei Venturi.

no problem, siamo qu? per PASSIONE e soprattutto per scambiare 2 chiacchiere, no?

tempo fa lessi che la t4 aveva un rapporto cz:cx=4:1, le attuali f1 non vanno oltre il 2.6-2.8:1!!! Concordo con te nel dire che le vetture da te citate erano figlie di progetti più estremi (troppo probabilmente) ma, forse, considerare la t4 una "mezza wing-car" è un tantino riduttivo

Io non ricordo, sono nato proprio alla fine di quella stagione ,però da quanto ne so la 312t4 era un'ottima wing car, malgrado il 12 cilindri contrapposti (boxer non è proprio la definizione adatta anche se la stessa Ferrari l'ha sempre chiamato così). Quanto ai problemi di lubrificazione se non vado errato in quella stagione la Ferrari centrò un ZERO MOTORI ROTTI IN GARA, che di quei tempi era come scalare l'Everest a testa in giù! Trovo il ritorno al gruppo motore-cambio inclinati molto interessante, posto che le indiscrezioni siano vere (pare di si), per ulteriori giudizi direi di aspettare di saperne qualcosa in più.