mauriturbo

Ma v?.....

Bufala...!

Meno male che si comincia ad elevare il livello della discussione. Certamente il motore Diesel ha prerogative e rendimenti diversi da un motore a ciclo Otto ma la mia era solo una infarinatura generalizzata per far comprendere la strada vera da seguire per continuare la discussione. Ottimo intervento comunque.

N? professore....qualsiasi meccanico generico,anche di macchine da giardinaggio s? cosa e come si f? la carburazione di un motore. Non bisogna scomodare nessun professore perch? ? materia alla portata di migliaia di persone,? parte integrante della teoria e della pratica del motore 2 o 4 tempi a ciclo Otto o ciclo Diesel non cambia.

La carburazione tendente al "grasso" porta un rapporto aria/benzina pi? verso la seconda con lo scopo di raffreddare la camera di combustione. Notoriamente la benzina ha potere di assorbimento del calore....avete mai messo la manina in una latta di benza? Che cavolo c'entra un motore a 2 tempi o i paroloni che non descrivono nulla sulle propriet? del carburante! E che cavolo c'entra il carburatore poi,il lavoro del carburatore ? diverso rispetto a quello di un sistema ad iniezione. Nel carburatore la miscela aria/benzina viene preparata prima di essere immessa nel collettore di aspirazione mentre con l'iniezione a seconda di dove si posiziona l'iniettore stesso si crea la turbolenza necessaria con l'aria aspirata per essere aspirata dal pistone. L'iniezione ha il vantaggio di calibrare in modo certosino la quantit? di carburante variando in modo continuo il rapporto stechiometrico.

Consiglio un ripasso sul rapporto stechiometrico. Ma con chi credi di parlare? Prima di inventarti delle castronerie studia o ripassa a seconda del tuo stadio di apprendimento.

Coppuck diceva cos? mentre altro proverbio saggio dice"dal dire al fare c'? di mezzo il mare". Se tutte le buone intenzioni trovassero una risposta positiva..........sarebbe bello vero? Per la vela......appunto l'avevano solo in certe configurazioni di pista......in alcune piste ? pi? il danno che l'utile. Portarsi sulla groppa quel cartellone pubblicitario per forza maggiore non la vedo come una furbata. Piuttosto la Mec ? sempre stata una delle poche a non usarlo......probabile che voglia recuperare il tempo perduto oppure si sono accorti che gli sponsor risaltano meglio su quella superficie.

Ma la vettura si muove....e anche in fretta direi! Non ? una soluzione cardine per la 25,? un optional che non s? nemmeno se lo vedremo a Barcellona. Nei curvoni veloci la vela non ? il massimo della vita,se spira vento trasversale rischi di andare a margherite per eccessiva sensibilit? al vento trasversale.

Non butteranno via nulla. Una carburazione leggermente grassa preserva il motore da rotture.

Kiwi t? che te ne intendi dimmi se sbaglio.

Il posteriore della nuova MP4-25 dispone di diverse soluzioni aerodinamiche che sono state elaborate mediante prove in galleria del vento e il lavoro a brano. A prima vista il passo lungo della vettura, con il suo cambio lungo e stretto, che cattura l'occhio, ma in realt? ? la gestione del flusso d'aria sul retro che ? pi? insolito. Come la Red Bull, le uscite di scarico sono stati spostati verso la parte posteriore della vettura (grande freccia rossa), mentre l'aria dal radiatore del cambio, che ? stato raffreddato con l'aiuto di aria attentamente convogliati attraverso il airbox (freccia blu), ? utilizzati anche a vantaggio aerodinamico. Diretto verso la parte superiore della parte bassa l'alettone posteriore e il diffusore (piccole frecce rosse), intenzionalmente interferisce con il flusso d'aria su queste parti a determinate velocit?, causando loro di stallo. Un altro cambiamento per la progettazione della MP4-25 ? l'unico pilastro centrale (area gialla) in cui l'ala posteriore ? montato. Traduzione. In buona sostanza ? una soluzione standard per le f1 attuali. Credo che la strada intrapresa dalla ferrari sia pi? sicura,difficile calibrare il sistema Mec per ogni circuito. Il rischio ? sempre quello...dalla teoria alla pratica le cose cambiano,un curvone in appoggio non ? riconosciuto dal sistema di stallo del diffusore con le conseguenze prevedibili.

Naturalmente kiwi correggimi se sbaglio. Non sono molto esperto di aerodinamica,vedo che t? qualcosa ne capisci.

Ma questo non ha nulla a che fare con la "vela" GRAZIE.

Ciao kiwi,quel disegno ? farina del tuo sacco o esiste qualche fonte? Grazie per la risposta.