Slh

questa soluzione non ? come il kers che ? identico per tutti, tot cavalli per tot tempo. Pu? darsi che il sistema della rbr sia pi? raffinato ed efficiente dando ( esempio) 5 decimi sul giro, mentre il sistema Ferrari ? meno efficiente e da solo 3 decimi al giro.

mamma mia un bad boy... D'altronde uno col suo talento pu? farlo. Un p? come Maradona che non si allenava

? esatto quello che hai scritto sopra. In realt? le macchine giovano di pi? alle basse velocit? perch? gli scarichi tengono costanti i flussi d'aria nel fondo vettura, la mclaren l'anno scorso quando ha montato questi diffusori ( senza per? il ritardo nell'acceleratore), aveva problemi perch? non appena i piloti lasciavano l'acceleratore l'aria che passava nel diffusore non era stabile e questo comportava instabilit? al posteriore. Questi scarichi soffiati con acceleratore "ritardato" servono proprio a questo. Senti il rumore particolare che fa la renault nelle curve lente? Sono proprio gli scarichi.. Che le vetture perderanno poco in termini di prestazioni ? una balla, avevo letto che quella soluzione comporta circa 8 decimi in termini di tempo sul giro. Come ho scritto in altri 3d ? l'ennesima cacata della FIA, preoccupata che il campionato finisca in anticipo.

si.

Button penalizzato di 20 secondi.

Ridicoli

Ma se la rbr sfrutta pesantemente quel buco regolamentare

A sta scusa non ci credo. Gi? l'anno scorso diversi team li usavano quindi potevano vietarli gi? all'inizio di questo anno,ma non l'hanno fatto. Ora cambiano tutto dopo che c'? un'auto ( la Renault) che si basa su questa soluzione? E altre macchine che lo sfruttano pesantemente?

Queste soluzioni erano permesse dalla FIA. Inoltre i team hanno passato lo scrutinio iniziale, quindi sono perfettamente leciti. Semplicemente la FIA ? ridicola al solito cerca di influenzare artificialmente il campionato.

Meritatissima la posizione di rossi! tanti sorpassi e gara fenomenale

non sono esperto, ma poco o nulla.

http://www.youtube.com/watch?v=-o789UB2SGI e per non dimenticare

i piloti dicono che le gomme da bagnato pirelli durano tantissimo ma danno pochissimo grip. comunque non credo ci sia il divieto di usare i diffusori soffiati, ma quello di tenere la farfalla dell'acceleratore aperta quando non si sta accelerando. Poi potrei sbagliarmi. Sempre pi? ridicola la FIA che dichiara legale la soluzione per poi tornare indietro cercando di riaprire il mondiale.

intanto vorrei dire che la mia domanda precedente non era polemica.Per il resto io non vedo nell'aerodinamica il male "assoluto". Semplicemente le auto hanno subito delle evoluzioni negli anni. Credi che, se fosse possibile, gli ingegneri non cercherebbero di portare l'aerodinamica nelle vetture di tutti i giorni? Bada bene, parlo di carico aerodinamico non del miglioramento della penetrazione aerodinamica. I vantaggi del carico aerodinamico sono numerosi, pi? stabilit?, minori spazi di frenata ( partendo dal presupposto che tutto vada per il verso giusto), auto pi? facili da guidare. Nell'atto pratico ? impossibile trasferire questa tecnologia per colpa di vari motivi. Automobilismo significa corse tra vetture, non sta scritto da nessuna parte che il pilota debba essere determinante, o il pilota migliore deve differenziarsi da uno pi? scarso. Se ci fosse una corsa tra vetture pilotate da robot, tutti con la stessa abilit? e capacit?, avremmo pur sempre una corsa automobilistica.

conoscendo la FIA, vorrebbero migliorare la penetrazione in rettilineo e diminuire il carico in curva, che non ci riescano ? un altro discorso dato che i team inventeranno sempre qualcosa per ritrovarlo

***76: mi spieghi perch? sei contro l'aerodinamica? Dici sempre che l'aerodinamica cozza con il concetto di automobile, hai altri motivi?

Credo che sia il contrario. Vogliono diminuire il peso dell'aerodinamica. Queste vetture odierne hanno un cx peggiore di un camion, la FIA vuole migliorare la penetrazione aerodinamica. Un esempio sono gli aerei, nei quali si cerca la migliore penetrazione aerodinamica ( Escludendo le ali) in modo tale che l'aereo possa essere messo in moto con minor sforzo. Le F1 sono limitate in rettilineo a causa delle gomme e degli alettoni, se fossero a ruote coperte e senza alettoni si raggiungerebbero velocit? incredibili. Migliorare l'efficienza aerodinamica significa proprio questo, creare telai, alettoni e forme che permettano una migliore penetrazione aerodinamica, a scapito del carico aerodinamico ( quindi minore velocit? in curva, maggiori spazi di frenata). Se ho detto castronerie fatemelo notare.

ma poi qualcuno spieghi ai geni della FIA che se vogliono davvero ridurre il consumo di carburante, ? inutile e dannoso appesantire le vetture! Dovrebbero anzi abbassare il peso

da qua al 2040 le macchine peseranno 1200kg

mi pare di aver letto che Meda non tifa Rossi, ma deve farlo per un ordine impartito dall'alto.

intendo dire che come vantaggio in termini di decimi non sia cos? influente.

scritto nel post sopra: Questo non vuol dire che si ? campioni del mondo solo per "c*lo", perch? la fortuna ? compensata nel lungo periodo dalle prestazioni di pilota, macchina, team, ma per diventare campione devi essere anche fortunato.

infatti considero Button un buon pilota. Sto semplicemente dicendo che ogni campione del mondo ha avuto fortuna. Si, avere una macchina competitiva ? solo fortuna ( per il pilota, non dico che creare una macchina competitiva sia fortuna), perch? il pilota non c'entra nulla nella fase di progettazione. Massa nel 2008 ? stato fortunato perch? aveva una macchina competitiva, al contrario nel 2009 ? stato sfortunato. Questo non vuol dire che si ? campioni del mondo solo per "c*lo", perch? la fortuna ? compensata nel lungo periodo dalle prestazioni di pilota, macchina, team, ma per diventare campione devi essere anche fortunato.

comunque ste gomme si sfaldano perch? sono pi? morbide e danno anche pi? aderenza. Molti record di pista sono stati battuti e abbiamo un peso delle vetture maggiore, niente diffusori tripli e quadrupli. Il kers e il drs non credo diano tutta questa prestazione. Lo scrivo perch? alcuni hanno detto che ste gomme danno poca aderenza..

la fortuna esiste eccome. Pensa se Button nel 2009 avesse corso su una macchina non competitiva... non sarebbe diventato campione del mondo. Abbiamo anche la prova di quanto conti la macchina dal fatto che all'inizio del campionato Button arrivava a traguardo col braccio fuori dal finestrino mentre a fine campionato annaspava nelle zone basse della zona punti. Prima di diventare campione, gli epiteti attribuiti a Button erano "paracarro", "fermo", "mediocre". Ora invece ? considerato un buon pilota. Nei campionati di ora, costituiti da numerose gare la fortuna si assottiglia, ma per vincere un mondiale devi avere una certa dose di fortuna, ? lampante che ci sono troppi fattori esterni che possono influenzare le gare.