Lujake

E' vero che in questo campo non c'? niente di certo..sicuro..anche perch? non arrivano quasi mai tutte le informazioni minime e necessarie per capire..senza considerare poi che lo studio del diffusore ? una cosa tra le pi? complesse in assoluto..a detta di chi mastica questi argomenti per mestiere... E' vero comunque che in un forum gli apporti ..vanno visti come apporti e spunti ...a volte anche fuorvianti ..per? la filosofia dei forum penso sia proprio questa....lasciar la porta libera a tutti e lasciare il confronto aperto a tutti..comunque ? abbastanza vero che senza informazioni approfondite.. ..soprattutto su queste tematiche..si rischia di prendere molti viottoli senza arrivare mai al nocciolo.....per? ..penso ...che nel campo della F1 sia sempre difficile avere delle info corrette ed approfondite....a meno di non avere sempre un Ing. Enrico Benzing che al termine di ogni gara fa le sue belle disamine con pagine e pagine ...mentre purtroppo le fa solo per quche decina di righe di poche parole..per via del poco spazio che gli lasciano sul Il Giornale.

Finalmente un forum che tratta gli argomenti della F 1 da una prospettiva un p? pi? reale. Bella discussione .. Volevo portare il mio contributo. E' assodato che l'integrale della curva di pressione (pressione che ? variabile perch? ? legata al variare della velocit? dell'aria sul fondo vettura..pi? ? veloce il flusso d'aria pi? la pressione statica diminuisce ..per Bernoulli) stabilisce il carico ....nel punto pi? veloce ? dell'ordine di circa 60 Kg a m2..ovviamente alle velocit? di una F1. Discorso molto diverso ? quello legato all'estrattore..estrattore che funziona come il tubo Venturi...in prossimit? dell'estrattore come giustqamente detto sopra " Quando il flusso incontra il diffusore si ha una perdita di sbocco (variazione di sezione da sezione piccola [fondo] a grande [diffusore]) e quindi un calo di pressione ulteriore che aumenta la depressione a cavallo dell'inizio del diffusore. LUNGO TUTTO IL DIFFUSORE LA VELOCITA' DIMINUISCE E LA PRESSIONE (DI CONSEGUENZA PER BERNOULLI) AUMENTA sino a riportarsi alle condizioni iniziali." Nel caso della Brawn Gp mi ? sembrato di capire che i "buchi" hanno lo scopo di sopperire alle perdite di carico dovute alla presenza dello scalino sul fondo vettura. Infatti i buchi incalanano il flusso proveniente dalla striscia scalinata..zona dove in parte si ha un effetto tipo di portanza ..anzich? di deportanza per via della ridottissima altezza da terra e del "cuscintto" portante che in parte si crea..scalino che ? stato introdotto anni fa per ridurre il carico delle monoposto.....in pratica si ? creato un estrattore dedicato e pensato per le sole correnti che passano sotto lo scalino...mentre il pinao inferiore dell'estrattore serve le correnti ai lati dello scalino. Ovviamente l'estrattore by Brawn non preleva correnti dalla parte superiore altrimenti si vanificherebbe l'effeto Venturi ..perch? cambierebbe la portata d'aria (aumentando) e non si avrebbe pi? la depressione che fa da estrattore...infatti il sistema venturi funziona a portata costante.