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gigi57

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  1. Inviato

    Certamente! Il taglio di chicane c'? stato e dal momento che quest'anno la McLaren viene sanzionata persino se per sbaglio Dennis ha un calzino blu e uno nero, giustamente hanno chiesto conferme.

    E' allucinante che gli abbiano dato il via libera salvo poi sanzionare! Davvero ? un episodio che non sta n? in cielo n? in terra!

    S? vabb? queste sono considerazioni da processo di Biscardi ma mettendo da parte l'arrabbiatura del tifoso e rivedendo freddamente le immagini anche del camera car, possibile che non nasca il minimo dubbio che Hamilton abbia fatto il furbo, non e lo ripeto, nel taglio della chicane ma nella successiva fase di accelerazione? poi possiamo anche discutere sull'opportunit? della sanzione.

  4. Inviato

    La differenza ? evidente, Schiumacher non guadagna posizioni con quel taglio, che ? costretto a fare x la posizione nella quale si era venuto a trovare, pi? o meno quanto capitato a Monza lo scorso anno ad Hamilton affiancato da Massa (che per? gli era davanti).

    Peraltro l'infrazione non ? dovuta al taglio di chicane, del tutto legittimo nella circostanza ma x? questo viene sfruttato per il successivo sorpasso alla Source.

    Io penso che questa interpretazione sia fondata, dato che Hamilton lascia s? passare Raikkonen ma accompagnandolo nella fase di accelerazione, per di pi? ostacolandone leggermente la traiettoria. Insomma, come si dice nel calcio: "un rigore che ci poteva stare". Poi vedremo se questa interpretazione verr? confermata.

    Io lo ho anche visto sparare con la cerbottana verso le gomme degli avversari.

    Per non parlare di tutti i gelati che ha rubato ai bimbi per fare lo sborone :unsure:

     

  5. Inviato

    Gigi, a me non interessa se la penalizzazione ? meritata oppure no, non ho particolare affetto n? per Hamilton n? per la Ferrari. Quello che mi fa andare in bestia ? leggere sentenze su cosa pu? o non pu? fare un pilota sparate dalla poltrona di casa senza tenere conto di cosa significa essere seduti dentro un abitacolo da corsa.

    E questo mi dispiace molto perch? porta sempre pi? il pubblico automobilistico ad essere contiguo a quello del calcio.

    La mia era una considerazione generale, non riferita alle tue condivisibili osservazioni. A quel punto Hamilton non poteva fare altro, come era accaduto a Monza l'anno scorso. Ma se ti metti in quella posizione, sapendo come oggi vanno le cose in F1, possono poi arrivare le rogne...

  6. Inviato · Modificato da gigi57

    Scusate ma mi sembra che non sia qui il nocciolo del problema.

    Hamilton non ha commesso un'infrazione nel tagliare la chicane ma perch? ha sfruttato l' errore di un sorpasso forzato (come ? nel suo stile) per preparare la manovra alla Source. Quindi poco importa capire cosa avrebbe potuto fare

    Possiamo anche non essere d'accordo sull'opportunit? o sulla misura della punizione ma io credo che la furbata ci sia stata.

     

    La fortuna l'aveva rimesso in gara per due volte in questo GP, forse lui ne ha approfittato troppo: una sorta di Nemesi :blum3:

    ma questo non c'entra ;)

    Cmq non sono sicuro che sia finita qui

     

    A questo punto spero che la McLaren vinca il ricorso. Questa penalit? ? un'idecenza. Si ? visto ben di peggio senza i commissari nn facessero niente!

    Certo che si ? visto ben di peggio ma si ? messo lui in questa situazione ed ? un suo vizio, un vizio che non puoi permetterti nella brutta F1 di oggi. Come dicevo, pu? andarti bene o puoi trovare la carogna.

  7. Inviato

    Il vostro Hamilton deve gi? essere contento per essere stato graziato qui...

     

    http://it.youtube.com/watch?v=TDh1IyJaIFI

     

    Se poi mi direte che in partenza ? normale, allora non lamentatevi di Raikkonen & Co.

    Vedremo come finir? il fattaccio ma hai fatto bene a rinfrescare la memoria con questo filmato. Nella sua sana esuberanza agonistica Hamilton tende spesso ad esagerare infilandosi anche dove la fisica oppone i suoi inevitabili limiti.

    Anche ieri, siamo sinceri, ha fatto il furbetto. Solo che quando fai il furbo pu? anche capitarti il prof carogna che ti becca e punisce. Poco conta poi affermare che in fondo hai scopiazzato solo le ultime e non determinanti righe del compito.

     

    Dopo potremo discutere sull'eccessiva e pignola invadenza dei commissari (peraltro un tempo ormai lontano, invocati per rimettere in riga piloti troppo "allegri"), che usano in modo discutibile regolamenti spesso poco chiari, cos? come ci lamenteremo sull'annacquamento di corse senza sorpassi e con piloti forzatamente tenuti al guinzaglio

    Per? questo oggi passa il convento e fino a quando non si avr? il coraggio di modificare radicalmente le f1 con questo materiale devi inventarti un sorpasso pulito in 50 metri di frenata.

     

  8. Inviato

    Ricordo che Depailler si dimostr? subito entusiasta della P34 (anche perch? era un uomo-Elf) e si dice che per sminuire le critiche di Scheckter arrivasse a negare l'evidenza.

    Infatti in un articolo su SportAuto (la rivista francese) lessi che cercava di convincere il deluso Scheckter dicendo che il confronto delle velocit? max doveva essere fatto con la 007 :superlol:

  9. Inviato · Modificato da gigi57

    Le finestre furono inserite per volont? dei piloti in quanto il diametro ridotto impediva al pilota di vedere dove metteva le ruote.

    Anche per verificare che le ruote ci fossero tutte :rotfl: . capit? infatti , credo a Scheckter, di perdere una ruota mal fissata e di non accorgersene.

    Si pensava all'inizio che il vantaggio forse soprattutto aerodinamico ma in questi termini il guadagno non fu significativo. Del resto basta guardare le dimensioni degli pneumatici posteriori montati a quei tempi per rendersi conto del motivo. Sorprendentemente alle attese ("non guiderei mai quel coso a Montecarlo" disse qualcuno) dimostr? invece di funzionare bene sui circuiti tortuosi.

     

    Anche la frenata secondo me era potenzialmente molto efficace pur con tutti i problemi di bilanciamento che rimasero alla fine irrisolti.

    guardate la partenza nel GP d'Italia del 1976, quello del ritorno di Lauda dopo l'incidente e notate il recupero di Scheckter alla prima hicane e di Depallier poi alla seconda, anche x? forse (ipotizzo) gomme e freni entravano in temperatura prima

    http://it.youtube.com/watch?v=hniUhjkZDTw

     

    Si ironizzo anche sulle difficolt? per un eventuale cambio gomme, visto che il 1975 era stata una delle stagioni pi? bagnate nella storia della F1.

     

     

    Un dubbio: forse ? nel GP d'Italia del 1976 che si videro per l'ultima volta pi? di due Ferrari al via? :boh:

  11. Inviato

    all'epoca le file erano disposte in modo diverso, cio? tre piloti in prima, due in seconda, tre in terza e cos? via. Regazzoni, con l'ottavo tempo, era dunque in terza fila all'estrema destra (lato box).

    Dopo tanti anni potrei sbagliarmi ma a me pare che a Monza nel 1971 si fosse partiti con il 2-2 :unsure: . non devi farti ingannare dallo "sfasamento" delle file

     

    Per inciso, mi pare che per l'ultima volta sia accaduto a Zanvoort 1973 (quello della tragedia Williamson) che 3 F1 siano partite sulla stessa fila, con il 3-2-3.

  13. Inviato

    L'avviatore ad aria compressa che viene usato ai box non ? altro che un perno che si va ad ingranare nell'albero motore facendolo girare quando i contatti sono attivati.

    Una curiosit?: fu proprio guardando una di queste operazioni che a Guy N?gre venne l'idea dell'auto ad aria compressa. licenza che mi pare venne poi ceduta alla "Eolo Italia"

  14. Inviato · Modificato da gigi57

    Influisce anche il costo. Da anni non riesco a comprare un libro sulla Targa Florio, perch? costa 90 euro...

    per quel che MI riguarda ? solo questo il problema, visto che devo gi? comprare altri libri. Mi piange il cuore quando mi arrivano gli aggiornamenti dalla libreria dell'automobile. I libri veramente interessanti sono costosi.

     

    In alternativa vi suggerisco le monografia e le conferenze disponibili nel sito dell' AISA, una miniera.

  15. Inviato · Modificato da gigi57

    Dalla tribuna Lesmo ho visto una 500 km molti anni fa. Lo spettacolo era bellissimo ma nulla di particolare.

    Con il passar del tempo sono stati richiesti sempre maggiori spazi, soprattutto in Italia, visto che in caso di incidente si rischia penalmente.

    Certo che oggi la seconda non ? pi? una curva vera, anche se, come ? stato detto, era legata a come veniva affrontata la prima.

     

    nelle ultime sequenze di questo noto spezzone televisivo del GP 1967 (con la storica rimonta di Clark con beffa finale) potete avere un'idea su ci? che vedevano una volta gli spettatori, prima che la pista venisse arretrata.

    http://it.youtube.com/watch?v=d0-ht3uaZFM

    Se poi volte provare "direttamente" la pista c'? sempre "F1Legends" :blum3:

  16. Inviato

    Come prestazione pura vedo una Mclaren in vantaggio, come ritmo sono simili.Crisi non direi, ma di certo la Mclaren ? cresciuta parecchio negli ultimi GP.

    Ho potuto seguire solo la seconda sessione. Il ritmo ? simile ma mi ? sembrato che la McLaren, veloce al primo giro come sempre, tendesse poi a peggiorare leggermente rispetto alle Ferrari, che per? devono forse sistemare l'assetto per il "motodromo". Questo confermerebbe quanto abbiamo visto anche a Silverstone, dove Raikkonen guadagnava quasi un secondo al giro nel finale del primo stint.

    Poi sono arrivati quei 2-3 giri finali di Hamilton a impressionare. :unsure:

     

    Non mi pare cmq che ci siano grandi stravolgimenti. la McLaren non ? mai stata molto lontana dalla Ferrari in queste due stagioni. La differenza diventa evidente dove conta l'efficienza aerodinamica ? non ? il caso di Hockenheim. Dove invece Hamilton (Kova di meno) pare andare molto bene ? nei tratti di accelerazione pura.

     

  17. Inviato

    Concordo con quanti dicono che l'errore non ? stato il non aver cambiato le gomme, questa era solo una questione di fortuna. Anche altri hanno fatto questa scelta mentre in McLaren sono stati costretto al cambio x? in quelle condizioni Raikkonen era palesemente pi? veloce. Ironia della sorte, proprio il maggior "stress" gomme ? alla base delle minori difficolt? delle McLaren in queste condizioni incerte e oggi ? stato anche un elemento fortunato. Io non escluderei neppure un miglior sfruttamento della mappatura elettronica, che si traduce una migliore trazione evidente in condizioni di poca aderenza (almeno sotto il piede di Hamilton). Ma questa ? un'ipotesi che butto l? senza pretese.

     

    Per ritornare allo spunto iniziale, quello che secondo me va rimproverato al box Ferrari ? il non aver richiamato subito Raikkonen. Fin che si perde un secondo al giro posso capire ma se i secondi diventano 5-6 allora ? la matematica stessa che deve consigliare il cambio. Almeno il secondo posto sarebbe stato raggiungibile... e poi non si sa mai.

    Come a Monaco, quando hanno aspettato un giro di troppo per richiamare Massa, anche qui ? la scarsa rapidit? nel capire la situazione che va denunciata.

     

    PS: Pare che Di Pietro abbia esultato: "Massa ? uno di noi" . Cmq porello ha avuto pi? o meno gli stessi problemi di Raikkonen a Monaco, dove il finnico ha imparato la lezione e infatti secondo me oggi ha fatto una buona corsa e forse anche quelcosa di pi? :aham:

     

     

  18. Inviato

    quello che ? strano ? la vistosa differenza nei tempi delle Ferrari tra la prima e seconda sessione del venerd? e non parlo tanto della prestazione assoluta O si sono orientati in una certa configurazione per la corsa o sono cambiate improvvisamente le condizioni della pista. Gli altri si sarebbero adeguati pi? rapidamente, anche x? per molti ? la pista di riferimento.

     

    Pu? essere che, memore delle difficolt? di Monaco, Raikkonen abbia caricato pi? il posteriore, dato che sul bagnato avere un pochino di sottosterzo non credo sia un grosso problema, almeno quanto non avere aderenza dietro.

     

    Attenzione che le Red Bull sono andate forte fin dalla seconda sessione di venerd?. Forse Webber non ? poi cos? molto pi? leggero, almeno di Kova. A meno che non ci siano problemi di contratti ;)

     

    Cmq tra poco ne sparemo di pi?... forse :unsure:

  20. Inviato

    carina come sono carine altre 234 macchine del segmento.ormai si assomigliano tutte

    Insomma... non faccio nomi ma alcune sono sono francamente bruttine o "cervellotiche" :wacko: . Certo tutti (o quasi) hanno imparato la lezione e neppure c'? molto da inventare. La differenza ? spesso legata a dettagli che solo un occhio allenato riesce a cogliere.

  21. Inviato

    Stilisticamente ? ben riuscita. Linee pulite, essenziali ed equilibrio nei volumi. Tra le compatte a due volumi mi sembra la migliore. Del resto, almeno sotto questo aspetto la tradizione italiana ha fatto scuola.

    Peccato solo per quella targa anteriore necessariamente asimmetrica. ;)

    Non riesco a capire certi commenti negativi, fermo restando che alla fine non ? opportuno opinare sui gusti personali.

    Sulla qualit? complessiva lascio il giudizio a chi ne sa pi? di me.

     

    per chi dice che la qualit? ? tornata alta ? vero, qualche anno fa le fiat e le alfa (ma anche le lancia) erano piettose, finiture pessime, materiali scadenti negli interni..ora si ? tornati ad alti livelli in termini di qualit? e tecnologia

    La qualit? era notevolmente scaduta x? si pensava di mollare il settore auto. Cuccia l'aveva consigliato ad Agnelli gi? nei primi anni 80. Volendo rimanere sul mercato devi obbligatoriamente proporre qualcosa che sia l'altezza della concorrenza. Sui costi di produzione non so quanto si possa fare ma almeno si potrebbe migliorare l'assistenza. Certi ritardi e "disguidi" fanno passare la voglia... :wacko:

  24. Inviato

    Mi aspettavo questo tempo x? ieri Raikkonen (mi pare con le morbide ma non sono sicuro) ha fatto un lungo run sempre sull'1.16.5, impressionante per la costanza, segno di grande sicurezza. Hamilton invece l'ho sempre visto pasticciare molto ma forse ? anche il suo stile.

    Al contrario di altri a me le Ferrari sembrano molto composte sui cordoli, del resto sia a Monaco che a Montreal non mi pare che siano state le chicane a metterle in crisi. ;) speriamo che non piova :unsure:

     

    Interessante il nuovo sistema di SC, auspicavo da tempo qualcosa di simile

  25. Inviato

    bernoldi ha detto che ha fatto i 285 km/h con l'a1gp in fondo al rettilineo, con il massimo carico aerodinamico.. se avesse avuto il corretto carico avrebbe fatto i 300 km/h..e ha ipotizzato che le F1 farebbero i 325km/h permettendo quindi qualche sorpasso

    Gi? 35 anni fa le vetture pi? potenti superavano i 300 pi? o meno nella stesso punto, sia pure con una Rivazza un pochino pi? veloce. Come ho pi? volte detto, la "variante bassa" non era stata messa l? a caso.

    Come sappiamo, il problema dei sorpassi non ? legato alla velocit? massima. Se si voleva ridare interesse tecnico al circuito sarebbe bastato rallentare molto di pi? il "tamburello" e levare la "Villeneuve", almeno per le auto. La frenata della Tosa era uno spettacolo unico

     

    Questo mi pare che sia anche il parere di Gi?. :aham:

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