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gigi57

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  3. Inviato · Modificato da gigi57

    Io invece chiedo se qualcuno si ricorda la curiosa iniziativa della RAI di fine anni ottanta-primi novanta. In contemporanea con la tradizionale telecronaca su RAI2, la RAI piazz? una telecamera alla parabolica di Monza e per la prima mezz'ora il gran premio venne trasmesso su RAI3 da questa soggettiva.

    Me lo ricordo ma se ricordo bene solo le fasi iniziali, in attesa dell'inizio della regolare programmazione.

    Altra curiosit?: anni fa, in tardissima serata Ghezzi propose, nella sua trasmissione su RAI3, le fasi iniziali del GP d'Italia del 1990 dal cameracar di Berger, sia la prima che seconda partenza, con tanto di suo (incomprensibile :superlol: ) commento introduttivo.

    Qualche anno fa sul canale Rai sat Album riproponevano vecchi gran premi.

    Per? un conto ? trasmettere dei documentari, altra cosa riproporre interi vecchi GP. Anni fa forse sarebbe stato cmq possibile ma oggi, ammesso che sia possibile (e che siano stati conservati in archivio), penso si dovrebbero sborsare bei soldoni e quelli servono per la Carr?, la Clerici e Bonolis. Ma sinceramente non conosco tali questioni legali.

  4. Inviato · Modificato da gigi57

    Nel GP Brasile 1978, Peterson fu attardato in partenza e cominci? a rimontare. Ad un certo punto si trov? a lottare con Villeneuve, fino a che si toccarono uscendo entrambi fuori pista. Peterson si ritir? immediatamente, Gilles dopo alcuni giri.

    Ho presente quel GP ma dopo tanti anni ? difficile ricostruire esattamente i fatti. Per? ricordo che Peterson non era affatto in rimonta ma al contrario stava scivolando sempre pi? indietro (superato anche da Fittipaldi sulla Fittipaldi) dopo una buona partenza, preceduto solo da Reutemann, che dalla seconda fila era scattato in testa. Le Michelin erano nettamente superiori quel giorno e Reutemann passeggi? dall'inizio alla fine. Villeneuve a sua volta fu protagonista di una bella rimonta fino appunto al sorpasso di Peterson che lo strinse quando il canadese lo aveva gi? affiancato all'interno. Una manovra simile Peterson l'aveva fatta con il compagno Andretti, costretto ad andare sul prato. Una delle peggiori corse di Ronnie.

     

    La foto ? brutta e non chiarisce nulla ma ? la sola che ho trovato

    villpetwh4.th.jpg

  6. Inviato

    Io al tetto dei budget sono sempre stato favorevole. Massimo si pu? spendere tot. vediamo chi ? pi? bravo a farli fruttare questi soldi

    In teoria sarebbe la soluzione migliore e semplice ma in pratica come attuarla? come effettui i controlli senza che cmq nascano sospetti e contestazioni? e ancora: come equipari chi si fa anche il motore con "l'assemblatore"?

  8. Inviato

    comunque ? assurdo come il America si discute per aprire a nuovi motoristi, telaisti e permettere modifiche sulla auto, mentre in F1 si tende a rendere il tutto molto simile.

    Questo dimostra come sia difficile, forse impossibile, trovare il giusto equilibrio. La F1 in fondo gode ancora di ottima salute, nonostante tutto.

  9. Inviato

    Non ? un'idea nuova. Gi? 30 anni fa Ecclestone aveva timidamente abbozzato l'idea di utilizzare un solo motore, il 12 cilindri Ferrari in particolare.

     

    Purtroppo l'automobilismo si trova a doversi barcamenare tra i costi della tecnologia e le esigenze dello spettacolo. Le f1 sono gi? molto simili tra loro ed ? sorprendete come non ci sia un maggiore equilibrio. In altre categorie, quando non ci si trova davanti a veri monomarca o quasi, si cerca di livellare le prestazioni con artifici regolamentari, che tutto sommato funzionano anche. Credo che questo sar? il tema critico per il futuro degli sport motoristici, x? alla lunga il vero appassionato vuole anche vedere un confronto tecnico tra vetture diverse.

     

  10. Inviato

    Poi, in avvicinamento e Lesmo mi sono ricordato della scommessa ed ho fatto una staccata un p? al limite, riuscendo a superare Beltoise. . .

    Una precisazione: si trattava di Siffert e non di Beltoise, che mi pare neppure corresse

  12. Inviato · Modificato da gigi57

    Non era la march dell'anno prima ma della stessa stagione 1970, anno d'esordio della casa inglese. la Tyrrell 001 aveva effettivamente grandi somiglianze con la March 701, con la quale la scuderia del "boscaiolo" aveva iniziato la stagione, vincendo anche il GP di Spagna.

     

    Porlando di curiosit? aerodinamiche, notate le strutture laterali a profilo alare. Verranno citate qualche anno dopo, quando la Lotus78 aprir? la via alle Wing car.

     

    siffertkyalamifz5.th.jpg

  13. Inviato

    matraiq4.th.jpg

    Le pinne verticali sul muso della Matra MS80, campione del mondo nel 1969, antesignane delle "corna" moderne.

    La Matra, forte del retroterra missilistico e aeronautico curer? molto l'aspetto aerodinamico. Per esempio sar? la prima a introdurre in F1 le prese d'aria a snorkel per l'alimentazione.

     

     

  14. Inviato

    Nel bagaglio di un campione c'? anche la cattiveria e la furbizia in pista (a volte anche fuori). Nulla di strano quindi che Hamilton non sia una mammoletta. Per? quando ti beccano con le mani nella marmellata bisogna accettarne le conseguenze senza strillare allo scandalo e al complotto, scuse sempre pronte... quando colpiscono te.

     

    Hamilton a Spa aveva fatto il furbo (e non era la prima volta) ed ? stato punito giustamente, come ormai, attenuandosi la reazione emotiva, comincia a riconoscere un sempre maggior numero di addetti ai lavori.

    Tutto questo non scalfisce minimamente il valore del pilota, anzi, ne conferma la determinazione.

     

     

    Un consiglio: "se fosse stato Tizio..." , "se avesse corso per la Caio..." sono ipotesi che non portano a nulla. Facile per l'interlocutore rispondere che sarebbe la stessa cosa. 1-1 e palla al centro.

  15. Inviato

    L'ultima macchina tutta italiana ? stata la Maserati (Fangio Nuerburgring 1957).

    Ci fu poi la vittoria di Surtees con la cooper -maserati (messico 1966) e le 2 vittorie di Lauda con la Brabham-Alfa mel 1978 (Svezia, con il "ventilatore" e il tragico GP d'italia, dopo la penalizzazione di Andretti e Villeneuve).

  17. Inviato

    la visita e' durata circa due ore,lauda si e' dimostarta persona molto semplice e affabile,divertito anche dalla spontaneita' degli abitanti e baristi e negozianti del luogo.

    Questo ? un monito a non fidarci dell'immagine che ci arriva filtrata dai mezzi d'informazione.

    Chi l'ha conosciuto descrive Schumacher come una persone simpaticissima, affabile e disponibile, mentre parla meno bene di altri (non faccio nomi) che invece hanno successo sul grande pubblico. mai fidarsi delle apparenze, anche x? alcuni personaggi curano furbescamente bene la propria immagine. E poi anche i giornalisti hanno personali simpatie, con quel che ne consegue.

  19. Inviato · Modificato da gigi57

    Ovviamente di GP dall'esito imprevisto ne ricordo moltissimi. Io menzionerei una corsa poco citata e che fu invece una delle pi? divertenti: Il GP d'Inghilterra del 1978.

    Alla fine, dopo il ritiro delle Lotus e ripetuti colpi di scena, vinse Reutemann ( ottavo in griglia) davanti a Lauda e tra vivaci polemiche per il doppiaggio di Giacomelli che aveva costretto l'austriaco ad allargare nella curva Clark , favorendo cos? il sorpasso del ferrarista.

     

    Rocambolesca anche la vittoria dello stesso Reutemann sul Nuerburgring nel 1975, con il secondo posto di Laffitte, rispettivamente decimo e quindicesimo al via. E' stato tutto molto curioso, dir? alla fine il francese.

    Lauda, grande favorito dopo le prove, il primo (e unico credo) in F1 a scendere sotto i 7 minuti giunge terzo. Se ben ricordo tutto si decide durante il nono giro, 5 dalla fine: Regazzoni secondo rompe il motore mentre Lauda deve rientrare ai box per una foratura.

    Purtroppo (o per fortuna :superlol: ) la corsa non venne trasmessa in diretta. Solo una sintesi registrata nel tardo pomeriggio, quando gi? si conosceva l'esito e non c'era cos? il pericolo d'incavolarsi.

     

    hihi.gif hihi.gif che spettacolo

    beh insomma... la corsa dur? meno di un'ora e nel nubifragio non si vide moltissimo alla tele. S' intravide una March arancione che pareva capitata l? per sbaglio, tanto andava sparata e che rispunt? con il musetto scassato alla fine, o quella che s'intu? essere la fine anticipata della corsa

  20. Inviato

    La monoposto considerata da tutti la pi? raffinata come wing car era la Ligier JS11/15 di Ducarouge. Si diceva fosse quella che aveva interpretato al meglio la soluzione introdotta quasi per caso da Chapman, Ogilvie e Wright 2 anni prima.

    Anche se la Williams FW07 si dimostrer? la pi? efficace wing car.

    La Ligier in questione era quella che aveva debuttato gi? l'anno prima cogliendo 2 vittorie con Laffite nelle prime 2 gare sudamericane(e una successiva terza con Depailler in Spagna), vero?

    s? la JS11

  21. Inviato · Modificato da gigi57

    Semplicemente la semimonoscocca di Forghieri era ormai superata da anni.

    In pi? il 12 cilindri Boxer, punto di forza della Ferrari per tutto il decennio, con il suo ingombro laterale non permetteva di ottenere efficienti "tubi Venturi", indispensabili per realizzare una competitiva Wing Car. Anche la T4 aveva manifestato limiti nei confronti delle F1 pi? competitive, soprattutto nella seconda parte della stagione 1979

    Infine anche la Michelin spesso non fu all'altezza della Goodyear.

     

    Ben presto poi ci si era concentrati sul motore turbocompresso.

  22. Inviato · Modificato da gigi57

    Forse mi sono espresso male, non discuto che abbia tratto vantaggio, ma sta di fatto che la posizione l'ha resituita, e il regolamento non dice come si restiuisce la posizione, questo dico. Nel regolamento non c'? scritto quanto bisogna aspettare prima di riattaccare come ha detto Trulli, n? tantomeno c'? scritto come si valuta il vantaggio accumulato di cui ha parlato Massa.

    OH MAMMAAAAAAAAA AIUTOOOOOO :superlol:

    se ha tratto vantaggio come pensi pure tu Dome, allora ? suscettibile di penalizzazione. Nessuno ha detto che Hamilton non potesse tentare il sorpasso alla curva successiva ma che l'ha fatto sfruttando una pi? agevole accelerazione, Queste infatti sono le parole di Trulli: "Se fosse rimasto nella pista, non avrebbe avuto la velocit? per passare Raikkonen in fondo al rettilineo".

     

    Certo, considerando che durante la gara era stato dato il via libera e la penalizzazione ? arrivata solo dopo un successivo esame, parimenti si doveva forse tenere conto di quel che ? accaduto in seguito e che rende l'episodio meno determinante sull'esito della corsa.

    Se fosse prevista, un'ammonizione penso che sarebbe bastata, anche se in passato qualche episodio discutibile gi? gli avrebbe meritato una diffida

    Cmq credo che sia possibile un ripensamento dell'autorit? sportiva ma certo, con il proliferare di chicane e via di fuga asfaltate, si dovr? puntualizzare meglio quale debba essere il comportamento dei piloti.

    Per? non "biscardiamoci" :unsure:

    Guarda che gli era incollato, avrebbe perso pochi metri se non avesse tentato di passare

    il problema non ? la distanza ma il fatto che ha potuto accellerare contemporaneamente a Raikkonen, con il minimo di velocit? inferiore x lasciarlo passare davanti. Pu? anche essere che in quelle condizioni di aderenza sarebbe cmq riuscito ad affiancarlo per una migliore trazione ma non lo sapremo mai.

  23. Inviato

    Gigi stavolta non concordo, o meglio concordo a met?. Siamo daccordo che la manovra ? stata furba, ma sul regolamento non c'? scritto come si rid? la posizione. Si dice solo di ridarla.

    Io a questo punto sarei curioso di sapere una quantificazione oggettiva del "vantaggio accumulato" di cui parla Massa o dell'"aspettare" di cui parla Trulli.

    Non ho letto il regolamento, troppo noioso, pi? di un GP :superlol: ma se lo spirito della norma ? quello di non trarre vantaggio da un taglio, allora l'interpretazione data dai giudici ? secondo me corretta o quanto meno non scandalosa.

    Poi, ripeto, potremmo discutere sulla sanzione.

  24. Inviato

    Da queste immagini mi viene anche il dubbio che in realt? potesse benissimo rallentare e percorrere correttamente la chicane nonostante il probabile leggero contatto ma io non ero in macchina e quindi resta solo un' impressione personalissima sulla quale non insisto ed ? cmq secondario. Mi sembra invece evidente che tagliando ha potuto accelerare in modo molto diverso, controllando contemporaneamente la posizione di Raikkonen.

    http://it.youtube.com/watch?v=jHervsQCFek&...feature=related

  25. Inviato

    Ho visto tanta astuzia sicuramente. Ho visto, e asseme a me il telecronisti RAI in diretta, dunque abbiamo visto Hamilton tagliare la chicane, restituire la prima posizione al finlandese e con molta astuzia tentare immediatamente il sorpasso.

    Io invece parlo di furbata. Hamilton ha lasciato passare Raikkonen quanto basta ma senza quel taglio non avrebbe potuto "accompagnare" l'accelerazione dell'avversario per poi attaccarlo in frenata. Riguarda bene il cameracar

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