gigi57

Per questo io insisto perch? venga rivisto il sistema delle gare. Facciamo diverse manche di qualificazioneeeeeeeeeeeeeeeeee

Non capisco se sia un'osservazione ironica , 126 visite non sono poche. Cmq siamo solo agli inizi, con la diffusione dell'adsl penso che le cose cambieranno, anche perch? il divertimento delle gare on line non ha paragoni.

esatto! ? stato l'ultimo anno del GP d'Italia nella Monza senza chicane. Furono ben 8 i piloti alternatisi al comando per ben 26 volte. Ecco i dettagli: Ronnie Peterson 23 Chris Amon 9 Francois Cevert 7 Mike Hailwood 5 Clay Regazzoni 4 Jo Siffert 3 Peter Gethin 3 Jackie Stewart 1 con questa sequenza: Clay Regazzoni 1-3 Ronnie Peterson 4-7 Jackie Stewart 8 Clay Regazzoni 9 Ronnie Peterson 10-14 Francois Cevert 15-16 Ronnie Peterson 17-22 Francois Cevert 23 Ronnie Peterson 24 Mike Hailwood 25 Ronnie Peterson 26 Mike Hailwood 27 Jo Siffert 28-30 Francois Cevert 31-32 Ronnie Peterson 33 Francois Cevert 34 Mike Hailwood 35 Francois Cevert 36 Chris Amon 37-41 Mike Hailwood 42 Chris Amon 43-46 Ronnie Peterson 47-50 Mike Hailwood 51 Peter Gethin 52-53 Ronnie Peterson 54 Peter Gethin 55 Vincer? Gethin con 10 millesimi di vantaggio su Peterson, 90 millesimi su Cevert, 180 millesimi su Hailwood e 610 su Ganley. Queste corse segnate dal gioco delle scie erano spettacolari ma non apprezzate tecnicamente. Per ovviare a questo che era giudicato un difetto di Monza, vennero costruite 2 chicane per il GP del 1972. La prima poco dopo il traguardo e l'altra alla Ascari

ci simo...quasi !

Ora devi trovare l'anno...? stato un GP dall' esito molto particolare.

Se si individua su quale circuito (Europeo) i sopassi fossero pi? agevoli...

In quale Gran Premio si ? avvicendato al comando il maggior numero di piloti?

No Jak, pure io parlo di vetture pronte ad essere utilizzate, anche se a volte i telai potevano restare incompleti. Tutto dipendeva dalle possibilit? economiche e organizzative della squadra. Nel primo esempio che ti ho presentato (Brands Hatch 1976) non ci sarebbe neppure stato il tempo materiale per approntare una vettura. Sulla 78 di Peterson venne sostituito il motore con quello della 79 distrutta ma con la 78 muletto fece anche dei giri in prova il venerd?. Ero a Monza e lo vidi io con i miei occhi

La T che vedi accanto al numero indica il muletto, cos? chiamato x? era il telaio usato per sperimentare varie componenti. Nel limite delle possibilit? economiche tutte le squadre hanno sempre portate diversi telai sui campi di gara, ai quali ovviamente si ricorreva in caso di necessit?, entro limiti regolamentari che sono di volta in volta cambiati. Nel 1976 per esempio, dopo che il GP d' Inghilterra era stato sospeso al primo via, Regazzoni, Hunt e Laffite vennero squalificati (mesi dopo) x? avevano utilizzato il muletto nella seconda partenza, cosa allora non concessa, . Nel 1978 invece Peterson perse la vita proprio partendo con una una vecchia Lotus 78 utilizzata come muletto, dopo che la sua 79 era andata distrutta in un incidente durante le prove del mattino. Ho preso questi due esempi x? si tratta di casi noti e verificabili. Forse per? non ho capito bene il senso della tua osservazione

Accidenti jak mi hai fatto rileggere da cima a fondo tutti gli Autosprint che riguardavano quel GP e quelli subito dopo e non c'era la minima traccia di modifiche portate sulle Williams. Solo il resoconto di prove segrete condotte a Donnington qualche giorno prima del GP d'Olanda poteva darmi qualche dubbio ma sempre senza alcuna traccia di quali innovazioni fossero in ballo... Cmq il muletto c'? sempre stato nelle corse e il documento fotografico (Monza 1973) mi pare eloquente o forse la tua fonte non ? stata precisa su questo argomento

Per essere precisi la T4 B era l'evoluzione della T4 A apparsa qualche prima, la quale aveva appunto alcune delle soluzioni aerodinamiche citate e studiate per i circuiti pi? veloci. A me non risulta ma se hai notizie precise ti sarei grato se me le comunicassi. Cmq ? sicuro che per la prima volta ? stato montato su una T3 modificata nel gennaio del 1979

Qualche mese prima sulla T4 era stato montato un musetto a cuneo ma penso che tu alluda alla 312 T4 B, come venne denominata questa evoluzione della T4, scesa in pista a Fiorano nell'agosto del 1979 e portata anche a Zandvoort ma non utilizzata. Molte le innovazioni presenti su quella vettura, soprattutto aerodinamiche. in sintesi presentava un abbassamento del profilo anteriore di circa 3 cm , cos? da costringere ad aprire dei fori per gli ammortizzatori. Anche posteriormente la carrozzeria era stata abbassata ma l'elemento pi? evidente era la presenza di sue grosse aperture davanti alle ruote posteriori, una sorta di "camini" per migliorare l'effetto suolo accelerando il flusso d'uscita dell'aria. Naturalmente vi erano anche altre modifiche al profilo alare delle pance e una dislocazione dei tubi di scarico pi? aderente al motore, sempre per migliorare il flusso d'aria. Spero che ti basti magari se vuoi ti posto una foto

prova a modificare alcuni parametri del video, x es la frequenza di aggornamento.

No si trattava di una 312 T3 modificata per sperimentare alcune soluzioni da applicare sulla futura T4

hai aggiornato le direct x?

esatto , era un cambio elettroidraulico. ma non mi hai detto di quale F1 si trattava

fuoco...

Porello porello porello Ma non pu? riselezionare i comandi ?

Sto parlando di F1!!!!

ho detto F1, c'? la parentesi need ...cmq adesso ritocco la domanda x non creare equivoci

Si Chiama Paolino Balenga detto "er cerchione" figlio di Natalino e Maddalena Esposito. Suo zio lavorava in una fabbrica di ferretti per stringhe ma ha fatto fortuna vendendo contrabbassi all'ingrosso in nero. Emigrato in Inghilterra, grazie alla sua poderosa capacit? polmonare venne ingaggiato da Chapman come pompa pneumatica. Costretto al prepensionamento a causa di un enfisema polmonare, ottenne di far assumere suo nipote con la qualifica di carrello sollevatore. Chapman si accorse ben presto delle sue capacit? "rotolatorie" e pens? di utilizzarlo come "cerchione intelligente". Gli scoraggianti risultati suggerirono per? il leggendario patron della Lotus a rinunciare a questa soluzione tecnica e Paolino venne riqualificato invece come addetto alla sostituzione del pneumatico destro. In questo ruolo ebbe modo di elaborare una tecnica particolare che, molti anni pi? tardi, venne ripresa dai meccanici Williams con esilarante successo

prima di bruciarmi la domanda (capirete forse un giorno x?) vi voglio chiedere: SU QUALE VETTURA DI F1 E IN QUALE ANNO VENNE MONTATO PER LA PRIMA VOLTA UN CAMBIO ELETTRONICO (CON COMANDI SUL VOLANTE)?

S? ma parlava di "viventi" e purtroppo Senna non c'? pi?...acc ho capito male io, "viventi in quel momento"...ritiro tutto, cancellate questo post, altrimenti sanno tutti che sono rincit...cio?, faccio la figura del rincitrullito

nel 1964 Surtees batt? Hill che aveva ottenuto pi? punti ma si teneva conto solo dei 6 migliori risultati (le cifre cercatevele )

Grazie grazie, qualche neurone funzionante mi ? rimasto . o almeno spero The-Flying-Finn, Rosberg come si pronuncia? pi? o meno Rosberi? ho detto pi? o menoooo