Kimimathias

Chiaramente l'assetto ideale e il neutro! Ma dato che ? piuttosto difficile da ottenere a questo punto convine avere un assetto sottosterzante se si disponde di "poca" potenza, e viceversa.

stai attento che un mio amico corsaiolo ha distrutto un BMW 330 divertendosi a guidare senza controlli e cmq avere i controlli non vuol dire che si pu? osare tutto!

quante ne sapete!!!

Intanto la Renault ? terza (seconda per un bel po di tempo!), la Willams quarta e la mi amata McLaren quinta!

Siamo tutti diversi perci? non si possono giudicare le reazioni umane proprio perch? si cade nel moralismo e nell' ipocrisia 76422[/snapback] Non mi risulta che la cultura occidentale, dalla quale provengono il tedesco della Benetton, l'italiano della Ferrari e il pubblico italiano, sia solito comportarsi di fronte al lutto con i festeggiamenti che dici tu, appunto orientali. Io ho sempre visto il contrario... o mi sbaglio?

Ecco la tua completezza: 1? Michael Schumacher: Vince tagliando il traguardo con una mano al cielo e si fa tutto il giro di rientro agitando lo stesso braccio sempre al cielo in segno di VITTORIA! 2? Nicola Larini: dopo aver tagliato il traguardo ha la bella idea di farsi dare una bandiera del cavallino rampante per fesreggiare il suo secondo posto che vale come una VITTORIA 3? Mika Hakkinen: taglia il tranguardo e rientra ai box composto. Probabilmente il suo carattere. Io mi chedo dove sia finito il rispetto...

Di fronte al lutto io personalmente non mi metterei mai a sventolare bandiere in segno di vittoria, o alzare il pugno al cielo per il medesimo motivo... ? cos? solo per me??? Sono io il diverso?

ah dimenticavo tutto il popolo ferrarista e non che festeggiava!

Ma chi dice che il comportamento di fronte al lutto non pu? essere commentato??? Scusate ma qui si parla della morte di Roland Ratzenberger il giorno prima e di un gravissimo incidente con tanto di elicottero che se ne va dall'autodromo in fretta e furia, di una bandiera ferrari festosa e svolazzante in mano a larini per tutto il giro di rientro, cos? come schumacher che nel giro di rientro alza il pugno al cielo in segno di vittoria! sai che vittoria poi... un weekend di sconfitte...

Roland Ratzenberger

chiarisco subito. la discussione nasce dalla mia indignazione nel vedere che certe persone sono convinte che alla fine del GP di Imola 1994 non ci siano stati festeggiamenti di alcun tipo... questa ? l'opinione rispettabile di alcune persone, che va esattamente contro la mia opinione a riguardo. La mi opinione infatti ? che in quell'occasione i piloti quali Schumacher e sopratutto Larini avrebbero potuto trattenersi... cos? come l'intero pubblico di fede Ferrarista. Capisco che la notizia della morte di Senna non fosse ancora arrivata all'autodromo in questione, ma la morte di Ratzenberger mi sembra un validissimo motivo per dimostrare rispetto per la vita. per il lutto. Purtroppo l'estate non mi ha permesso di mostrarvi le immagini promesse, ma adesso posso ed ? questione di giorni. Spero che le immagini che intendo mostrarvi siano d'aiuto per cercare di ragionarci su un p?. Poi vediamo cosa ne pensiamo e cerceremo di confrontare le nostre opinioni.

Comportamento Aerodinamico di una Formula 1 La legge fisica che governa il comportamento aerodinamico di una monoposto di Formula 1 ? la legge di Bernoulli, detta anche trinomio di Bernoulli: p + 1/2 ρ v2 + ρ g h = costante dove: p = pressione del fluido ρ = densit? del fluido v = velocit? del fluido g = accelerazione di gravit? h = altezza del fluido La legge di Bernoulli governa il comportamento aerodinamico di una monoposto di Formula 1. L'aerodinamica ? composta sostanzialmente da due elementi tra loro interconnessi: uno ? la deportanza ottenuta attraverso l'ala anteriore e quella posteriore, l'altro ? l'effetto suolo. Deportanza La deportanza ? l'esatto contrario della portanza. La portanza ? quella forza che sfruttando il profilo alare delle ali di un'aeroplano, genere una forza diretta verso l'alto che solleva l'aeroplano da terra. La deportanza invece la si ottiene "girando sottosopra" le ali dell'aeroplano, quindi la forza generata dal profilo alare di una F1 che gerera deportanza, ? diretta verso il basso. Tale profilo ? disegnato in modo che la velocit? dell'aria sia pi? elevata nella parte inferiore del profilo, il che provoca un pressione maggiore sopra l'ala che sotto. Il risultato ? appunto una forza verso il basso. La deportanza ? sfruttata sia all'anteriore, dove la forza generata dall'ala anteriore ? applicata per ottenere aderenza all'avantreno della monoposto, sia al posteriore, per ottenere aderenza al retrotreno al fine di scaricare meglio la potenza. p + 1/2 ρ v2 + ρ g h = costante Applicando la legge di Bernoulli sopra e sotto il profilo alare, la densit? del fluido ρ, l'accelerazione di gravit? g sono costanti, mentre l'altezza del fluido h non ha variazioni tali da generare grandi differenze di energia potenziale, quindi solo la pressione p e la velocit? v influenzano sulla deportanza. Il profilo alare viene quindi progettato al fine di generare differenze di velocit? che generano differenze di pressioni tali da ottenere la forza detta deportanza. L'ala anteriore contribuisce al 25% del carico aerodinamico totale tuttavia essendo davanti la sua aerodinamica ? la prima ad essere alterata,basti pensare che la turbolenza generata da una monoposto che si trova davanti l'ala anteriore ne fa perdere il 30% del suo carico aerodinamico. L'aerodinamica dell'ala anteriore ? studiata accuratamente perch? il flusso d'aria che lascia l'ala ? lo stesso che attraverser? il fondo piatto e il diffusore,per i quali il rendimento ? migliore se il flusso che li investe non ? turbolento. L'ala posteriore contribuisce a un terzo del carico aerodinamico totale della monoposto ed ? dotata di un numero variabile di profili alari a seconda del tipo di pista,veloce o lenta,su cui deve correre.I profili alari sono incernierati alle paratie laterali in modo da regolare l'incidenza e quindi il carico che essi generano,inoltre le paratie laterali,oltre a funzionare da supporto dei profili servono a ridurre l'intensit? dei vortici di estremit? che condizionano l'efficienza dell'ala stessa. L'effetto suolo Per capire l'effetto suolo di una monoposto occorre partire dall'ala anteriore. L'ala anteriore ha una doppia funzione: quella di generare deportanza all'avantreno e quella di convogliare pi? aria possibile sotto la vettura, tra il fondo e l'asfalto. Quindi una monoposto ? investita da un flusso d'aria, parte del quale scorre sopra la monoposto, l'altra parte scorre sotto. In definitiva tutta la vettura si comporta come un grande profilo alare. L'aria che scorre sotto la vettura ? costretta a passare in uno spazio ristrettissimo, di pochi centimetri (altezza da terra della vettura), quindi man mano che la sezione si restringe, per l'effetto Venturi, velocit? dell'aria aumenta, facendo diminuire la pressione stessa al di sotto della vettura. Al contrario, sopra la monoposto, l'aria non ? costretta a passare attraverso una sezione ristretta, quindi la velocit? pi? bassa in relazione a quella sotto la vettura, e la pressione ? pi? grande. Questa differenza di pressione genera altra deportanza aerodinamica, quindi altra aderenza. Quindi per aumentare l'effetto suolo non devo far altro che aumentare la velocit? del flusso che scorre sotto la vettura. Per ottenere questo aumento di velocit?, come ho gi? detto, occorre convogliare la maggior quantit? possibile l'aria sotto la vettura, ma non ? l'unico sistema per velocizzare il flusso. Infatti se un sistema ? immettere aria in entrata, un'altro sistema ? risucchiarla in uscita. Un metodo per risucchiare l'aria in uscita (velocizzando il flusso sotto la vettura) ? quello di applicare un diffusore al retrotreno che accompagna il flusso in uscita da sotto la monoposto. L'aumento della sezione, di fatto fa diminuire la velocit? del fluido facendogli recuperare la pressione ambientale. Questo per? non ? del tutto vero poich? la depressione turbolenta generata dall'ala posteriore diminuisce la pressione nella zona del diffusore. Di fatto la pressione in uscita dal diffusore ? inferiore a quella in entrata, generando un'ulteriore accelerazionde del flusso aerodinamico sotto la monoposto. Un'altro fattore importante che riguarda l'effetto suolo, ? il controllo dei flussi laterali della monoposto, per intendersi quelli che scorrono attorno alle pance. In prossimit? delle prese d'aria di raffreddamento nelle pance, subito prima, ci sono delle appendici aerodinamiche chiamare deflettori o deviatori di flusso. Queste paratie hanno lo scopo di convogliare l'aria all'esterno, attorno alle pance laterali, e di immetter l'aria sotto la vettura in prossimi? delle stesse pance laterali. Questo flusso non fa altro che aumentare il flusso d'aria al di sotto della vettura, incrementando ulteriormente l'effetto suolo. Mentre la deportanza ottenuta tramite i profili alari li paghiamo in termini di resistenza aerodinamica, poich? si aggiungono i profili alari che altrimenti non ci sarebbero proprio, peggiorando drasticamente il CX della monoposto, l'effetto suolo non lo si paga in termini di resistenza aerodinamica, o meglio, non modifico il CX originario della vettura, poich? i cambiamenti sono minimi. Va detto per? che l'effetto suolo e la deportanza alare sono due sistemi che collaborano simultaneamente. Occorre precisare inoltre che le monoposto di Formula 1 sono sempre state vetture a ruote scoperte per regolamento e con l'abitacolo aperto. Le ruote scoperte incidono molto sul CX, che a causa delle loro grandi dimensioni sono responsabili di un terzo della resistenza aerodinamica totale della monoposto. Una carenatura permettebbe di controllare meglio l'aerodinamica, ma essendo vietata da regolamento, per ovviare a questo inconveniente, gli estremi dell'ala anteriore sono sagomati in maniera tale da deviare l'aria sopra e attorno alla ruota creano cos? una sorta di carena aerodinamica. Questo sistema ? adottato anche per le ruote posteriori, con le appendici aerodinamiche poste subito prima la ruota stessa. Per quanto riguarda l'abitacolo aperto, i progettisto hanno saputo fare ben poco. Il casco sagomato permette all'aria di fluire maggiore nell'airscoop, una presa d'aria sopra la testa del pilota (sistema di sovralimentazione). Per quanto riguarda la progettazione della parte anteriore della monoposto, tutta la monoposto ? disegnata per fare in modo che il flusso che colpisce l'ala posteriore sia il pi? "pulito" e diretto possibile. Infine un ruolo cruciale per l'aerodinamica di un Formula 1 ? il posizionamento degli scarichi. Le soluzioni solo sostanzsialmente tre: sotto la vettura, sopra la vettura e nel retrotreno. Posizionando gli scarichi sotto la vettura, a seconda del funzionamento del motore, quindi di come vengono soffiato i gas di scarico, vi sarabbe un incremento dell'aria nel fondo vettura, con relativo aumento dell'effetto suolo. Questo sistema genera discontinuit? di deportanza dovuta all'effetto suolo. Posizionando gli scarichi nel retrotreno, tra il diffusore e l'ala posteriore, si andrebbe ad aumentare la pressione dell'aria in quella zona, compromettendo la depressione utile a risucchiare aria tramite il diffusore. Posizionandolo sopra la vettura, sopra il motore, poco prima delle ruote posteriori, si pu? aumentare il flusso d'aria che investe l'ala posteriore e le relative appendici alari. Studiando questo flusso d'aria in particolare si cerca di impedire che i gas di scarico investano i bracci delle sospensioni posteriori per evitare forti sollecitazioni termiche.

il punto ? che ? una sorta di sovralimentazione se non sbaglio... quindi sembrerebbe giovare parecchio...

coi motori a turbina non c'entra niente per? biosgna ammettere che era una vettura da delirio!!!! per me una delle pi? belle auto da corsa di tutti i tempi... 63531[/snapback] boh... forse ho capito male io... (il topic intendo)

In buonafede penso che tu non ti stia riferendo a me. In caso contrario, non si sa mai, se credi che io vada contro Michael Schumacher, quindi dandomi del deficiente, falso o ingorante, mi sentirei offeso, primo perch? pensi che io vada contro Schumacher, secondo perch? in tal caso avresti usato contro di me parole piuttosto pesanti, credo anche punibili, dato che le offese non sono tollerate in questo forum. Spero quindi che tu non ti sia riferito a me... Io volevo solo far chiarezza, con l'intento di mostrare fotogrammi estrapolati dal Gran Premio. Poi ognuno ? libero di pensare quello che gli pare... Io non credo che Michael sia un "demonio" che fa quello che secondo me ha fatto. La mia opinione ? che in quel momento ? stato, o sono stati tutti privi di tatto, non tanto nei confronti di Senna di cui si sapeva poco, ma pi? che altro per Roland Ratzenberger... Espisodi di persone prive di tatto sono all'ordine del giorno... basti pensare che oggi ho sentito una barzelletta sui bambini russi...

e che ne dite della Lancia Delta S4!!! Turbina e Volumex assieme... na BOMBA!!!

datti all'ippica...

io ho la mia opinione e non intendo ribadirla... ognuno ? libero di pensarla come vuole logicamente. oer? postare fotografie, anzi fotogrammi di quel tragico gp, ? un mio diritto, anzi ? rispettare il vostro diritto di informazione. certo che non sapevano di senna... ma fosse solo per quello...

intendevo dire proprio questo! potrebbe essere una noia dover andare dal meccanico della mazda... o magari costa di pi?. boh... cmq mephisto un p? meno pippa

ah... se porti dal meccanico una Mazda con motore Wankel???

Mitico Wankel!!! Se non mi sbaglio la Mazda aveva ottenuno buoni risultati in competizioni con il Wankel... non vorrei dire una cazzata ma ha fatto girare una vettura con motore Wankel a Le Mans? Nell'animazione sembra che il Wankel faccia un'accensione ad ogni giro del rotore... in realt? non ne fa 3 per ogni giro del rotore??? Cmq il wankel ? una gran trovata ma credo che consumi un p? troppo lubrificante... o no?

Se non mi sbaglio... le ultimissime super car tipo Ferrari Enzo, Mercedes SLR o l'ultima Porsche adottano questo tipo di sospensioni.. Con le push-road se non ricordo male il movimento della ruota ? amplificato da una leva prima di arrivare alla molla no? Cos? il l'escursione della ruota ? minimo... ditemi se hi detto una cazz...!

mi riferivo a questa moderna Formula Uno.

le ali sono indispensabili... come le ruote per dire...