R.S.
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Mi rifiuto di crederci, per tre motivi: 1. Nei video, il rumore del motore in uscita di curva e accelerazione non è diverso da quando escono dai box 2. Negli stessi video, si vedono sempre i piloti passare lontani dai cordoli, sia interni che esterni 3. Gli anni scorsi i tempi ottenuti sono stati commentati fin dal primo giorno, quest'anno invece non ne parlano nemmeno per sbaglio
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Sì, l'ombra nera sora l'etichetta è causata dall'esagerata maschera di contrasto usata per evidenziare i flussi. Comunque anche nelle foto non ritoccate si può apprezzare come ogni singola etichetta trattenga un po' di vernice lasciando alcune scie pulite. Credo sia normale, visto che la vernice è piuttosto viscosa e l'etichetta, per quanto la si possa fare sottile, ha per forza uno spessore che crea uno scalino su cui la vernice si blocchi. L'aria passa con un flusso sicuramente più uniforme.
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Ma avete per caso visto un video in cui i piloti tirassero le marce? Io devo ancora vederne uno. Inoltre usando il KERS si potrà guadagnare anche 3 secondi al giro a differenza dei 3 decimi dello scorso anno. Secondo voi Button e Raikkonen lo hanno usato ieri? Secondo me sono ancora talmente lontani dal limite che non sanno nemmeno loro fino a che tempi possono realmente spingersi.
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Disgrazia è quando una biella difettosa ti fa saltare il motore a tre giri dalla fine quando sei in testa. Trovarsi una macchina con problemi di affidabilità o comunque inferiore per errori progettuali fa parte del gioco. Non esageriamo. Se Red Bull avesse sbagliato la vettura sarei contento pure io. Anche perché sbagliare o azzeccare la vettura non è un valore assoluto: se vince è azzeccata, se prende 1 secondo al giro è sbagliata. Da Ferrarista vorrei che la F14 T vincesse e che la RB10 si prendesse 1 secondo al giro. Non significa che auguro disgrazie a Vettel - che scambierei all'istante con Alonso.
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Non ha preso fuoco, un componente in carbonio era montato male e ha scatenato un sacco di fumo nel garage Red Bull. Le voci sul Renault riguardano vibrazioni eccessive, e comunque non paiono essere figlie di un grave difetto strutturale. Il fatto è che per un motivo o per l'altro i motorizzati Renault stanno avendo parecchi problemi, a differenza dei Ferrari e tutto sommato anche dei Mercedes.
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Tobias Grüner F1 @tgruener Is Vettels day over? The champion sitting in street clothes in the RB motorhome. He will not drive anytime soon. ams.to/f1live Girano sempre più voci sui problemi - seppur non gravi - delle unità Renault, la RBR ha avuto due principi di incendio e sembra ne avranno per un po', la Lotus non si è presentata, la Toro Rosso non sta girando... difficile che siano tutte coincidenze. In compenso, le vetture con meno problemi fino ad ora sono state le 3 motorizzate Ferrari.
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I confronti con l'anno scorso sono inutili finché non cominciano a pestare sull'acceleratore e tirare le marce. Quindi cosa aspettano a farci vedere un giro tirato? Non ci importa se poi la macchina (leggete RB10) prende fuoco...
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Io spero che abbiano scritto l'articolo prima del cedimento di Hamilton, visto che probabilmente è stato causato proprio dal fatto che i sostegni non sono collegati fino in fondo al profilo alare. In ogni caso, ammesso che non sia la Mercedes a "dover correre ai ripari" per questioni strutturali, la foto del muso Ferrari sporco di vernice pare dimostrare che l'obiettivo di richiamare l'aria dai lati sia stato raggiunto. Ora, ragionando come il tizio dell'articolo, fino al camera-car il muso Ferrari ha bordi decisamente più smussati rispetto al Mercedes che probabilmente aiutano enormemente a convogliare l'aria, quindi potrebbe essere la Mercedes a "dover correre ai ripari" per smussare i bordi del suo muso e migliorarne l'efficienza. Detto questo, secondo il 90% degli addetti ai lavori il muso usato in questi test è provvisorio e serve a nascondere quello che alcune scuderie avrebbero in serbo per l'ultima sessione in Bahrain e/o Melbourne. Se fosse vero, questa analisi sarebbe ancora più inutile si quanto non lo sia già. P.S. Ecco la foto a cui mi riferivo:
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Scuderia Ferrari @InsideFerrari #wetTyreTesting completato da #Ferrari. Ora sfruttiamo queste ore per lavorare sulla vettura e preparare il programma del pomeriggio. Quindi non torneranno a bagnare la pista con il trattore. Mi chiedo davvero cosa se ne faccia la Pirelli dei dati raccolti con installation lap fatti al rallentatore...
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I test sul bagnato sono stati chiesti dalla Pirelli perché non era sicura che le gomme da bagnato (quelle blu) reggessero allo sforzo richiesto dalla maggiore coppia delle power unit... non ho parole. Voglio proprio vedere cosa faranno adesso, visto che nessuno ha ancora minimamente tirato ed è uscito il sole.
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Oggi c'è decisamente più movimento in pista, già oltre 60 giri totali. Ieri a quest'ora ne avevamo una dozzina... 1. Valteri Bottas Williams FW36 1:38.102 10 2. Kimi Raikkonen Ferrari F14 T 1:38.272 15 3. Sergio Perez Force India VJM07 1:39.526 9 4. Esteban Gutierrez Sauber C33 1:42.661 23 5. Jenson Button McLaren MP4-29 1:47.767 5 6. Sebastian Vettel Red Bull RB10 - 3