R.S.

Per la prima volta dall'inizio dei test, la Ferrari ? in testa alla classifica dei giri completati. Oggi stanno girando parecchio pi? del solito. Ovviamente, ora staranno fermi fino a pranzo per una "modifica interessante che per? richiede tempo..." Foto:

Stint completo di Massa con le dure: 24 1:24.771 -12.862 25 1:25.179 +0.408 26 1:25.188 +0.009 27 1:25.362 +0.174 28 1:26.436 +1.074 29 1:27.153 +0.717 30 1:25.937 -1.216 31 1:25.576 -0.361 32 1:35.893 +10.317

Addirittura... ci sarebbe da chiedersi cosa aspetti a diventare RedBullista. Oppure offriti di riconfigurargli la galleria del vento, magari migliora... EDIT: La foto ritrae Massa con gomme da bagnato usate nel giro di installazione, pensavo si capisse che era una battuta.

L'hai fatto apposta?

Button 1:25.087 con gomme medie.

Gomme dure per Massa.

Oggi potremmo vedere pi? giri del solito, non c'? vento e la temperatura si sta alzando in fretta. Con le rain, ovviamente!

Certo, a Newey non succede mai... eppure qualche giorno fa ha dichiarato: "Gli scarichi sono un?area in cui dobbiamo ancora sperimentare qualche idea." Quindi nemmeno loro sono sicuri di avere la soluzione migliore.

Va beh, mi rifiuto di credere che sia un degrado reale. Se in 10 giri le dure peggiorano di 3.5 secondi e mezzo, con le supersoft dopo 2 giri dovresti essere sulle tele...

Questi inglesi e il loro umorismo... effettivamente ? interessante, cio? significa che ieri Vettel non tirava nel T1. Peccato che il resto dello stint assomigli ad un run con gomme morbide, 3.5 secondi di degrado in 10 giri: 10 1:24.604 +0.368 11 1:27.132 +2.528 12 1:25.058 -2.074 13 1:25.387 +0.329 14 1:26.063 +0.676 15 1:26.726 +0.663 16 1:26.882 +0.156 17 1:27.265 +0.383 18 1:27.603 +0.338 19 1:27.557 -0.046 20 1:27.482 -0.075

In positivo o in negativo?

Enigmatico lo stint di Schumacher.

Lo stint di Felipe con gomme soft: 13 1:26.469 -13.827 14 1:26.555 +0.086 15 1:29.102 +2.547 16 1:26.650 -2.452 17 1:27.983 +1.333 18 1:33.689 +5.706 19 1:29.178 -4.511 20 1:28.801 -0.377 21 1:37.633 +8.832

Anche il tempo di Schumacher ? stato fatto con gomme dure, molto interessante.

Webber ha fatto il suo stint con gomme dure, e a quest'ora ? notevole il tempo che ha fatto. Button ha completato il suo stint ma non hanno detto con quali gomme: 6 1:26.024 -33.976 7 1:25.259 -0.765 8 1:30.931 +5.672 9 1:25.244 -5.687 Massa invece sta girando con le morbide.

Infatti, altrimenti in teoria non avrebbero nemmeno potuto tagliare la parte superiore che si bruciava... Primo stint di Webber con gomme dure, nel frattempo: 13 1:26.643 -33.357 14 1:25.305 -1.338 15 1:25.082 -0.223 16 1:24.835 -0.247

Il quote era per contestare il fattore fortuna. Battute a parte, che ci possono benissimo stare, non si pu? sparare sentenze dicendo che una macchina cha va male si mette ad andare forte per "fortuna". Un conto ? dire che un team lavora meglio, un altro ? dire che un team ? incapace o brancola nel buio. Un conto ? dire che un team sta studiando varie soluzioni (il che sottintende il fatto che ovviamente non conoscano ancora il risultato) o che prova le soluzioni adottate da altri team copiandole, un altro ? dire che non sa che pesci pigliare e che va a casaccio. Con questo non dico che tu parlassi seriamente, ma dalle frasi che si leggono sembra che ci si riferisca seriamente in tali termini alla Ferrari di adesso.

Va beh, primo stint della F2012AC (A Casaccio): 4 1:29.293 -30.707 5 1:28.466 -0.827 6 1:28.303 -0.163 7 1:28.856 +0.553 8 1:29.030 +0.174 9 1:28.197 -0.833 10 1:40.296 +12.099

Ti rendi conto che in questo momento siamo appena a met? dei test invernali e che il pacchetto per Melbourne arriver? solo la settimana prossima?

Ma davvero si riduce tutto alla fortuna? Possibile che fra migliaia di ingegneri che lavorano nelle varie scuderie solo Newey sappia quello che fa e tutti gli altri vadano per tentativi? Quasi quasi faccio domanda di lavoro, almeno guadagnerei di pi? di ora...

Hai nominato appunto solo i responsabili che comandano e dettano il metodo di lavoro, non quelli che svolgono effettivamente il lavoro. L'unico vero nome che manca ? quello di Rory Byrne, un genio a mio avviso persino superiore a quello di Adrian Newey. Ma a parte lui, gli uomini che lavorano sulla monoposto, per esempio Tombazis, sono gli stessi. Fra l'altro quest'inverno Byrne si ? fatto vedere spesso in centro a Modena, non escluderei che contribuisca a livello di consulenza.

E questo sulla base di quali dati certi lo dici? Questo ? il primo anno in cui Pat Fry (ex McLaren, guarda caso) ? a capo dello sviluppo e - guarda caso - la Ferrari di quest'anno ha un programma di lavoro molto simile a quello della McLaren dell'anno scorso: tanta raccolta dati. Il punto di forza della McLaren negli anni precedenti ? stato soprattutto un simulatore ottimamente configurato che ha permesso di continuare a sviluppare la vettura anche a test finiti. Come fai ad essere sicuro che invece la Ferrari vada solamente a caso? Sono pur sempre ingegneri anche loro, no? Sono le stesse persone dell'era Schumacher, solo i responsabili sono cambiati. Il grande problema della Ferrari recentemente ? stato il metodo di lavoro, non certo la competenza tecnica. O vuoi forse dire che dal 2000 al 2004 ci hanno preso per pura fortuna?

A me invece sembra che in Ferrari siano in una situazione simile a quella della McLaren l'anno scorso. La macchina in generale ? buona, hanno da lavorare solo su un'area. Hanno ancora una decina di giorni per trovare la soluzione giusta, i dati che stanno raccogliendo serviranno ad avere riscontri pi? affidabili sul simulatore, c'? solo da aspettare il pacchetto per Melbourne. Se allora la situazione non sar? cambiata di una virgola, ci si potr? preoccupare. Ma non prima

Se ricordo bene ieri solo Red Bull e McLaren hanno girato col pieno (1:28 e oltre), mentre la Ferrari no. Sarebbe bello vedere un long-run col pieno di tutti e tre nel pomeriggio, sono quelli che pi? aiutano a farsi una idea dei valori in campo.