suamaest?schumi

beh se parliamo dei motori turbo fino agli ani 80 il problema del turbo lag sicuramente ha un suo peso. credo per? che con le tecnologie attuali il ritardo potrebbe azzerarsi quasi del tutto, poi (ditemi se sbaglio) il ritardo deriva in buona parte dalle dimensioni della turbina e quindi turbine molto grandi dovevano avere tempi d'inerzia elevati. oggi potrebbe pensarsi ad un sistema di turbine in serie (tipo sistema bmw sul diesel da 272 cv) ovviamente cedendo molto sui regimi di rotazione. sarebbe possibile inoltre un utilizzo ottimale del sistema di iniezione diretta del carburante che, finch? i regimi di rotazione saranno di 19000 g/m, sar? inutile in Formula 1 domanda: negli anni 80 i motori turbo usavano turbine a geometria variabile?

gi? i motori turbo sono molto ma molto meno esaltanti sotto l'aspetto del sound. quest'anno ad imola ho visto l'esibizione della Lotus di Senna (1985 se nn sbaglio) guidata da berger ed era pi? vicina al rombo della supercup Porsche... cmq se nn sbaglio, qualcuno mi corregga, i motori turbocompressi raggiungevano la potenza massima lavorando pi? sulla coppia erogata che sul numero di giri (in una intervista a forghieri raccontava come nn si superassero i 12.500 giri per problemi di distribuzione...). sul tipo di turbo usato sulla 126/c credo di aver letto che la soluzione delle turbine GARRETT avesse comportato lo spostamento dell'impianto di scarico al centro delle due bancate... se pensiamo all'affinamento del baricentro che c'? oggi certo quella soluzione nn ? che fosse ideale....

ciao a tutti, quale Ferrari e in quale anno us? per la prima volta un motore turbo? (6 cilindri 1500)