Emulman

Altre bellissime vetture che corsero nel mondiale marche: la Lola T600 a motore Ford V8 3500cc 1981 di Guy Edwars ed Emilio De Villota Ford C100 a motore V8 3500cc 1982 gr.C di Kalus Ludwig-Klaus Niedzwiedz Lancia LC2 V4 1800cc turbo 1982 di Riccardo Patrese-Michele Alboreto Osella PA8 BMW 2000cc 1980 di Giorgio Francia-Lella Lombardi Ferrari 312P boxer 3000cc 1973 di Arturo Merzario-Carlos Pace

se fosse per me abolirei la F1 attuale e dato che ADORO i prototipi e le GT, farei un mondiale solo con protoripi come la Ferrari 512 o la Porsche 956 e farli correre sul vecchio Nurburgring da 20 km o sul vecchio Spa di 14 km, cos? vediamo chi ? davvero bravo...

MAGARI !!!!!

sarebbe davvero stupendo!!! ma da come dici tu sarebbe di far correre tutti assieme, turismo, GT e prototipi....la disparit? di prestazioni sarebbe enorme...gi? nel 1971 a Monza i piloti Porsche e Ferrari fecero una petizione per non far correre le GT assieme a loro come accadeva, dato che ad esempio i piloti di Porsche 911 2000 in pieno rettilineo andavano a 200 all'ora e si vedevano passare come se fossero fermi da Porsche 917 e Ferrari 512M che andavano a 330-340 km/h...insomma, sarebbero chicanes ambulanti..

Si vede che non mi sono spiegato bene...la Ford-Zakspeed Capri turbo ad effetto suolo corse negli anni 79-82. La squadra Zakspeed, diretta da Erwin Kranefuss, corse poi in F1 negli anni 88-89-90

ANNI 80 Il 1980 vide l'apparizione di silhouettes ad effetto suolo, soprattutto nel DTM tedesco che allora era considerato il vero mondiale marche: la Porsche 935K3 di Erwin Kremer o la mostruosa Ford Capri turbo costruita da Kranefuss che nel periodo 88-89-90 corse pure in F1 Il titolo quell'anno lo vinse la Lancia Beta Montecarlo grazie anche al fatto che non aveva rivali nella divisione 2; nell'ultima gara dell'anno a Vallelunga vinta dalla Osella PA8 di Francia-Lombardi corse nella divisione 1 vincendo e toigliendo punti alla Porsche, punti che significavano il mondiale per la casa di Chivasso. Nel 1981 il campionato si chiam? ENDURANCE e fu istituito un mondiale piloti su 10 gare ed uno marche su 6. La Lancia rivinse il mondiale marche grazie alla vittoria nella divisione maggiore a Watkins Glen (vinsero Patrese-Alboreto) e il titolo piloti lo vinse l'americano Bob Garretson, vincitore a Daytona. Nel 1982 rivoluzione totale: via i vecchi gruppi e nacquero i gruppi N (turismo di serie), A (turismo elaborati), B (GT) e C (prototipi). Il mondiale marche 1982 fu appannaggio della Porsche che ritorn? alle corse ufficialmente con la 956 turbo dopo feroci duelli con la francese Rondeau R382 la Lancia non corse ufficialmente ma utilizz? una sport con cui Patrese sfior? il mondiale piloti vinto da Ickx con la Porsche all'ultima gara a Brands Hatch. Nel 1983 altro successo nelle marche con la Porsche e nei piloti col giovane e promettente pilota Porsche Stefan Bellof. La Lancia fece debuttare la LC2 con motore Ferrari V8 biturbo ma si ripet? la storia del 1970: la Lancia era troppo giovane mentre la Porsche aveva gi? un anno... Nel 1984 ennesimo successo Porsche nelle marche e di Ickx nei piloti, mentre la Lancia vinse solo ad Imola. Nel 1985 la Porsche fece correre la 962 che vinse nuovamente i campionati marche e piloti con Ickx. La Lancia vinse solo a Spa ma dimostr? enormi doti di velocit?. Nel 1986 al Lancia delusa dai risultati decise di ritirarsi dal mondiale marche. ma quell'anno corse pure la Jaguar e la Sauber con motore Mercedes. il punteggio venne riservato alle singole squadre. Il mondiale fu cos? appannaggio della Porsche di Walter Brun e il tiolo di Derek Bell e Hans Stuck. Il mondiale 1987 fu molto appassionante, segno di una rinascita e fu vinto dalla TWR di Tom Walkinshaw con le sue Jaguar-Silk Cut XJR 6 e il brasiliano Raul Boesel Nel 1988 il mondiale fu vinto di nuovo dalla Jaguar della TWR e dal suo pilota Martin Brundle di un soffio davanti al pilota della Sauber Mercedes (colorata d'argento) di Jean Louis Schlesser. Nel 1989 mondiale vinto dalla Sauber Mercedes e da Schlesser. Il 1990 fu il campionato migliore: Mercedes, Jaguar, Toyota, Nissan e la debuttante Peugeot. il titolo marche fu vinto di nuovo dalla Sauber Mercedes e dalla coppia Schlesser-Mauro Baldi. Nel 1991 la FIA decise di non ammettere al via i motori turbo, solo aspirati: questo fu un colpo mortale perch? tanti team privati con le Porsche 956-962 si torvarono d'un colpo senza la possibilit? di correre. Il campionato fu comunque molto interessante anche se con poche macchine al via (15-16). Il titolo marche and? alla Jaguar-TWR e il titolo piloti a Teo Fabi con una vettura eccezionale che combatt? strenuamente con la Peugeot e la Mercedes e pure con la Toyota..da notare che l'ultima gara della serie 1991 la vinse la Mercedes del junior team guidata da Michael Schumacher e Karl Wendlinger... Nel 1992 la Mercedes si ritir? cos? come Jaguar,ma entr? la Lola con la T92/50. i partenti erano solo una decina al massimo fra Peugeot-Toyota-Lola e il titolo and? alla Peugeot e ai suoi piloti Yannick Dalmas-Derek Warwick. Direttore sportivo..Jean Todt. Alla fine dell'anno visto che si era ritirata la Toyota e c'erano pochissime macchine, la FIA decise per la cancellazione di uno storico campionato..

ANNI 70 Alla met? del 1969 la Ferrari giunse ad un accordo con la FIAT che entr? come azionaria; coi soldi FIAT cos? Enzo Ferrari pot? costruire i necessari 25 esemplari della sport 512S per farla correre nel mondiale marche 1970 purtroppo la 512S era tropo giovane mentre la Porsche 917 aveva gi? un anno di esperienza, quindi fu facile per la grossa 917 dotata di un motore 12 cilindri boxer 5000cc battere la Ferrari con un grosso V12 5000cc quell'anno poi la Porsche vinse la Targa Florio e al Nurburgring con una vettura sport leggerissima, la 908-3 fatta apposta per quelle gare a fine 70 la Ferrari present? la 512M, evoluzione della 512S. nell'ultima gara di Zeltweg la 512M di Ickx/Giunti fece il vuoto ma si dovette fermare per un guaio elettrico, dimostrando che nel 1971 vincere per la Porsche il titolo sarebbe stata durissima. Ma arriva il fulmine a ciel sereno: la Ferrari rinuncia alla 512M e fara? correre nel 1971 la nuova 312P col motore boxer 12 cilindri 3000cc come rpevede il regolamento dal 1972! Cos? nel 1971 la Porsche rivinse facilmente il titolo, mentre le 512M private dimostravano che a Maranello se avessero schierato 2 vetture ufficiali avrebbero vinto loro il campionato..mentre la 312P era bersagliata dalla sfortuna pi? nera. Quell'anno poi l'Alfa Romeo 33-3 spinta da un V8 3000cc vinse tre gare classificandosi seconda nel mondiale. A fine anno la Porsche si ritir? dalle corse; nel 1972 la Ferrari 312P vinse 10 gare sulle 10 a cui partecip?! non vinse solo a Le Mans dove non partecip? lasciando la vittoria alle Matra. La rivale Alfa Romeo con la 33TT3 non vinse ma arriv? seconda alla Targa Florio dopo una rimonta da leggenda dell'austriaco Helmut marko sulla 312P di Merzario-Munari. Quell'anno fra l'altro con la rossa corse pure Ronnie Peterson. Nel 1973 la lotta fu veramente appasionante fra la Ferrari 312P e la Matra MS670. La Ferrari vinse 2 gare e conquist? pi? punti, ma il gioco degli scarti consent? alla Matra di vincere il titolo. Quell'anno Alla fine del 1973, in piena austerity la Ferrari rinunci? al mondiale marche per dedicarsi solo alla F1. Il mondiale 1974 fu un affare fra l'Alfa Romeo 33TT12 e la Matra MS670C. L'Alfa di Merzario-Andretti vinse la prima gara a Monza ma assurde politiche aziendali impedirono di continuare nel mondiale, lasciandolo nuovamente nelle mani della Matra. Alla fine del 1974 Alfa e Matra si ritirarono dalle corse e il mondiale 1975 si presentava cos? gi? defunto. Ma la Renault decise di far correre l'Alpine con motore V6 turbo e il tedesco Willi Khausen rilev? il materiale dell'Autodelta (la squadra corse Alfa) e rimise in gioco le 33TT12. Anche la Porsche prepar? una 908-4 con motore 8 cilindri boxer turbo per lo svizzero Herbert Muller. Cos? nel 1975 si prospettava un grande mondiale: alla prima gara vinse l'Alpine turbo di Jabouille-Laffite, prima vittoria in un mondiale di un motore turbo ma dopo l'Alfa vinse gare a raffica vincendo il mondiale. Nel 1976 il mondiale venne sdoppiato: uno per vetture sport gruppo 6 e uno per le silhouettes gruppo 5, in pratica GT dall'aspetto esterno normale ma che potevano anche nascondere telai e motori da F1. In entrambi i mondiali nel 76 stravinse la Porsche: nelle gr.5 con la 935 e nelle sport con la 936 L'alfa non partecip? la campionato, ma nel 1977 l'Alfa 33Sc12 rivinse il campionato sport e la 935 vinse il campionato gr.5 senza alcun contendente, in pratica corse da sola. Nel 1978 il mondiale gr.6 fu abolito e corserso solo le gr.5. Il quadro era desolante: la Porsche non aveva alcun rivale e il titolo se lo giocarono solo alcuni team privati. A Le Mans la Porsche fece correre la 935 e 936 "Moby Dick" cos? chiamate per la coda con un motore 8 cilindri boxer biturbo da 3300cc. la 24 ore la vinse la Alpine biturbo di Pironi-Jaussaud Nel 1979 per aumentare i partenti, decisamente pochi nel 1978, si decise che potevano correre le gr.6 ma senza punti; e furono create due divisioni: la prima per vetture oltre 2000cc e la seconda per vetture sotto i 2000cc. Il titolo naturalmente non sfugg? alla Porsche ma nella seconda divisione vinse una piccola vettura italiana, la Lancia Beta Montecarlo con motore 1400 turbo...

ANNI 60 Nel 1961 altra vittoria Ferrari con la 250TR61. Da notare l'ultima vittoria Maserati con la famosa "Birdcage" (chiamata cos? perch? aveva un intricatissimo telaio tubolare) alla 1000 km del Nurburgring con Moss/Gregory. nel 1962 giro di vite regolamentare: l'attribuzione dei punti spettava alle vetture GT con partecipazione delle Sport a cui era riservato un apposito trofeo e un lunghissimo elenco di gare anche riservate solo alle GT. Il titolo and? alla leggendaria Ferrari 250 GTO Nel 1963 la Ferrari vinse sia il campionato sia il trofeo sport con la 250P Nel 1964 ulteriore vittoria rossa nelle GT e nlle sport con la 250P2, ulteriormente ripetuto nel 1965 con la 250P3. Quell'anno la Ferrari vinse la sua ultima 24 ore di Le Mans con la 250 GTO di Rindt/Gregory. Nel 1966 nuovo regolamento: il campionato era riservato ai prototipi con motori senza limiti. La Ferrari naturalmente rivinse il campionato con la 330P3 e nel 1967 rivinse il campionato con la magnifica 330P4, una delle pi? belle auto di tutti i tempi dotata di un V12 da 4200cc quell'anno corse l'americana Chaparral 2E con un enorme alettone posteriore Il titolo quell'anno fu fortemente conteso con la piccola Porsche Carrera 10 da 2000cc. Nel 1968 colpo di scena: la Ferrari non partecipa al mondiale marche perch? la CSI impone di costruire 25 esemplari del prototipo 5000 da far correre. Ma Ferrari non ha soldi a sufficienza e lascia che a contendersi il titolo siano la Porsche 908 3000cc e la Ford GT40 v8 (che in effetti non fu mai costruita in 25 esemplari): quest'ultima vinse il campionato. Nel 1969 la Ferrari ritorn? alle corse con la sport 312P col motore F1 V12 3000cc, molto veloce ma che non vinse nessuna gara. Il titolo and? alla Porsche che schierava la 908 da notare le alette mobili posteriori e pure la 908-2 (per gare su circuiti tortuosi tipo Nurburgring e Targa Florio dove vinse) e la mostruosa 917 che vinse l'ultima gara del campionato, la 1000 km di Zeltweg.

perch? ci si aspettava che i 3500 potevano avere in pratica la stessa potenza dei turbo con valvola pop-off per limitarne la potenza..cosa che in effetti non si verific? mai..e dopo la tragica giornata di Imola del 1994 la FIA decise di tornare ai 3000cc per diminuire le potenze.

soprattuitto dopo che a met? stagione hanno rifatto in pratica una macchina nuova e quindi magari con glia dattamenti necessari per montare il muso tradizionale...

No no..? che ? un problema non da miseri mortali come noi...mica ? semplice, finch? si tratta di sospensioni ecc ok, ma questa...dovresti dirlo alla Terzi o a Head...

beh certo che sul bagnato sai che si scivola che ? un piacere...se quindi mantieni un certo rollio riesci a compensare la sbandata, ad equilibrarla..sull'asciutto un assetto troppo "morbido" provocherebbe un sovrasterzo enorme in curva (=testacoda) quindi meglio diminuire l'effetto indurendo ammortizzatori e riducendo il rollio..

devi avere pure tu una bella collezione di AS eh?????

le barre antirollio servono come dice il nome a "gestire" il rollio sull'anteriore e sul posteriore per compensare il gioco provocato dal movimento degli ammortizatori; con sospensioni rigide come sassi sarebbe persino inutile montarle, dato che non esisterebbe alcuna forma di rollio

io direi nessuna, anzi sarebbe controproiducente!!! se hai letto la mia storia della F1 nel 1981, quando apparvero i correttori d'assetto si ricorse a sospensioni del tutto rigide che trasformavano le F1 in enormi go-kart che provocavano sollecitazioni enormi ai piloti, si diceva pure che le vibrazioni provocavano impotenza... Oggi poi con queste vetture ultrapotenti nonc redo proprio che servirebbero a nulla sospensioni rigidissime...i sobblazi non verrebbero attutiti in nessun modo...

pure la Lotus 88 aveva un telaio tutti in fibra e kevlar che poi fu usato sulla 87, soluzione di ripiego dato che la 88 non poteva correre... La McLaren MP 4, la prima vera F1 con telaio tutto in fibra Nel 1983 poi la tedesca ATS fu la prima a usare uan nuova concenzione...fino a quel momento il telaio era separato dalla carrozzeria, mentre in quella ATS il telaio (in fibra) fungeva da carrozzeria come fanno pure oggi

ANNI 90 Il 1991 inzi? con 4 vittorie della McLaren di Senna ma poi inzi? la grande rimonta di Mansell con la Williams Renault dotata di sospensioni attive. Ma al GP Portogallo il fattaccio: un meccanico frettoloso al pitstop gli da il via libera quando una gomma non era ancora stata inserita. Morale, vittoria e titolo perso a favore di senna. A Spa in agosto fece scalpore che un giovanotto debuttante di 21 anni con una Jordan partiva in terza fila: il suo nome era Michael Schumacher. Nel novembre 1991 a capo della FIA venne nominato Max Mosley e nuovo presidente della Ferrari fu designato Luca di Montezemolo dopo una annata disastrosa senza vittorie con Prost che fu cacciato indecorosamente dopo che aveva detto "questa Ferrari ? un camion". Il 1992 vide il riscatto di "cuor di leone" Mansell: 9 vittorie e il titolo in Ungheria con una Williams decisamente superiore con sospensioni attive che funzionavano alla perfezione, mentre la McLaren vinse 4 GP con un motore Honda al tramonto; al GP Belgio la prima vittorria di Schumi e la Ferrari ebbe una annata disastrosa con una vettura interessante, la F92A col telaio che "poggiava" sul fondo piatto separato. Nel 1993 per diminuire le velocit? furono adotatti pneumatici pi? piccoli di quelli del 92 per diminuire l'aderenza, ma ci fu un proliferare di elettronica, tutit avevano ormai sospensioni attive..sono che alcuni le avevano pi? "attive" degli altri. Il titolo non sfugg? per la quarta volta a Prost con la Williams Renault, mentre Senna correva sulla McLaren con un contratto rinnovato gara per gara.Nonostante avess eun motore poco potente (il Ford V8) vinse 5 gare e Schumi vinse il GP Portogallo. da notare che in queglia nni 92-93 Schumi aveva distrutto compagni ben pi? blasonati ed esperti come Martin Brundle e Riccardo Patrese... Nel 1994 via tutta l'elettronica 1993 che oltre a sospensioni elettorniche contemplava traction control, ABS, acceleratori Fly-by-wire ecc ecc...e furono reintrodotti i rifornimenti per aumentare la spettacolarit? delle gare. cmq ? storia nota..Schumi vince il titolo davanti a Damon Hill e Senna vola via per sempre...dopo il dramma di Ayrton fu deciso che dall'anno successivo niente pi? motori 3500, solo 3000; e dal successivo GP gli airscoop dovevano avere aperture per togliere aria al motore e spomparlo un p?; inoltre il fondo doveva aver euno scalino in legno in modo da disturbare il flusso d'aria. La Ferrari vince in Germania un GP con Berger dopo 4 anni di astinenza: la rossa stava rinascendo! Nel 1995 solo motori 3000cc. Quell'anno Schumi domin? ilc ampionato vincendo 9 gare e umiliando il rivale Damon Hill con la Williams. Alesi con la Ferrari vinse il GP Canada. L'anno successivo Schumi alla Ferrari che usava per la prima volta un V10: nonostante l'inferiorit? rispetto a Williams, Schumi fin? terzo in campionato dietro alc ampione Hill e al secondo in classifica Villeneuve con 3 vittorie. Nel 1997 vittoria in campionato di Villeneuve che batt? Schumi all'ultima gara, gp Europa (e famoso il botto fra di loro..) quell'anno impression? la McLaren Mercedes che in prova faceva tempi strepitosi: si scopr? che il motore aveva una specie di overboost che consentiva di avere per pochi istanti 50 CV in pi?. Nel 1998 furono adottate le ruote con 3 scanalature sul battistrada per diminuire la superficie di aderenza e quindi la velocit?. Hakkinen su McLaren vinse il titolo garzie anche alle Bridgestone migliori delle Goodyear della Ferrari; ma la marca americana recuer? tanto che il cmapionato si gioc? all'ultima gara. Nel 1999 le ruote dovevano avere 4 scanalature e il titolo and? di nuovo ad Hakkinen di un soffio davanti a Irvine su Ferrari, emntre Scchum? si ruppe una gamba al GP Inghilterra:s enza quello i titoli di Schumi oggi sarebbero 8, ma cmq la Ferrari vinse ugualmente il titolo costruttori, il primo di una lunga serie...

ANNI 80 all'inizio del 1981 giro di vite nei regolamenti: via le minigonne! ricominciarono a spuntare al primo GP a Long beach ali di ogni forma e dimensione come la Theodore di Tambay: Da notare che la Lotus aveva presentato la rivoluzionaria 88 In pratica la 88 era costituita da due telai: quello esterno con le pance e quello interno che aveva il telaio col motore e che "poggiava" su quello esterno. Ma al primo gp dell'anno la 88 fu dichiarata illegale e non pot? mai correre. al GP Argentina la Brabham di Piquet vinse col CORRETTORE D'ASSETTO. Di che si tratta? di un cilindretto con un pistoncino collegato alle sospensioni. Quando la vettura ? ferma al box il fondo della vettura rispetta il regolamento che imponeva una altezza minima da terra di 6 cm e il pistoncino viene alzato creando un risucchio che in pratica "alza" le sospensioni; quando il pilota mette la prima il pistoncino si abbassa, manda aria la cui pressione abbassa le sospensioni, col risultato che le pance strisciano per terra con delle bandelle fisse: in pratica un effetto suolo in piena regola. Dal successivo GP di San marino tutti passarono ai correttori d'assetto che epr? creavano forti vibrazioni che sollecitavano ed affaticavano molto i piloti dato che in pratica i bracci delle sospensioni erano molto rigidi e le molle praticamente inesistenti. Due GP (Monaco e Spagna) furono vinti dalla Ferrari turbo di Villeneuve e 3 dalla Renault turbo di Prost. Quell'anno la Ferrari prov? il suo V6 1500cc sia con due turbocompressori KKK sia con un compressore volumetrico Comprex, che per? si dimostr? competitivo rispetto ai turbo KKK. Nel 1982 altro giro di vite: ritorno alle minigonne ma con bandelle fisse. Quello era l'anno dei turbo: oltre a Ferrari e Renault, pure la Brabham era passata al turbo col BMW e se non fosse stato per il tragico incidente di Pironi ad Hockenheim sarebbe stato il primo campionato vinto da un motore turbo. La Brabham inoltre quell'anno adott? i rifornimenti: la vettura partiva scarica di benzina e si fermava a met? gara per fare rifornimento. Ma a causa della scarsa tenuta del BMW turbo l'idea non pot? essere verificata...il titolo lo vinse Rosberg con la Williams e Alboreto vinse la sua prima gara a Las Vegas con la Tyrrell. Nel 1983 la met? dei team avevano un motore turbo e altro giro di vite regolamentare: via le minigonne e l'effetto suolo, col fondo che doveva essere piatto. Cos? si ritorn? a pance molto corte e strette che per? crearono molte polemiche perch? il pilota era in pratica sprotetto da urti. il titolo lo vinse Piquet con la Brabham BMW, primo titolo conquistato da una vettura con turbocompressore. Il 1984 fu l'anno del dominio McLaren TAG-Porsche turbo che vinse 12 GP e i primi due posti in campionato con Lauda e Prost (la Ferrari vinse il GP Belgio con Alboreto). Nel 1985 si decise di ridurre la capacit? dei serbatoi da 220 a 190 litri costringendo i team a usare sofisticate centraline elettroniche per il controllo del consumo. Ad Imola 4 vetture su 7 arrivate si fermarono senza benzina! L'anno vide le prime 2 vittorie di Senna su Lotus-Renault e il titolo vinto da Prost su McLaren davanti a Michele Alboreto su Ferrai 156/85 che vinse 2 GP: Canada e Germania. La Ferrari perse il titolo perch? dopo un avvio a spron battuto, la vettura non venne adeguatamente sviluppata regalando cos? il titolo a Prost. Le ultime 3 gare furono vinte dalla Williams-Honda turbo che cos? prenotava il titolo 86. Da notare che nella seconda met? del 1985 i motori aspirati erano spariti: era finito un cliclo. Nel 1986 altro giro di vite: solo motori turbo! quell'anno la novit? tecnica maggiore fu rappresentata dalla Brabham BT 55 "sogliola" cos? detta perch? iera molto bassa, col pilota in pratica sdraiato nell'abitacolo e con un motore BMW studiato apposta. Ma la vettura evidenzi? subito gravi problemi di surriscaldamento, tanto che fu abbandonata a met? stagione e si ritorn? alla BT54 dell'anno prima. il titolo lo perse Mansell all'ultima gara dopo che gli era scoppiato un pneumatico; in quel momento ? in testa il compagno di squadra Piquet che cos? si garantiva il titolo, ma lo chiamarono al box per cambiare le gomme impauriti per la gomma esplosa di Nigel. Cos? pass? in testa Prost che vinse gara e titolo! Alla fine del 1986 altro giro di vite regolamentario: erano ammessi motori aspirati 3500 mentre i turbo dovevano avere una pressione max di sovralimentazione da 4 bar. Chi passava all'aspirato non poteva pi? tornare indietro al turbo. Queste restrizioni non impedirono alla Williams Honda turbo di dominare il campionato con Mansell e Piquet. La Ferrari F1-87 vinse le ultime due gare in Giappone e Australia con Berger. Novit? dlel'anno, fu l'uso da parte della Lotus delle sospensioni attive (che con Senna vinsero due GP, Monaco e Detroit), ma il loro funzionamento era piuttosto "recalcitrante" per cui a fine anno vennero messe da parte. Nel 1988 altro regolamento: i motori turbo con pressione max di 2,5 bar e serbatoio da 180 litri: questo per favorire gli aspirati. Infatti molti tornarono ad un motore atmosferico (Williams compresa col V8 Judd), mentre solo McLaren, Ferrari e Arrows avevano il turbo. La McLaren vinse 15 gare su 16 e Berger il GP Italia. Nel 1989 niente turbo, solo aspirati da 3500cc e si videro tutti tornare a vecchie soluzioni come quelle dell'airscoop per inviare aria al motore. Il titolo fu vinto da Prost su McLaren dopo la squalifica di Senna a Suzuka perch? aveva s? vinto, ma dopo l'incidente deliberatamente provocato da Prosta alla chicane prima del traguardo aveva tagliato la chicane stessa (la squalifica dissero che avvenne dietro consiglio di Prost stesso..) mentre la Ferrari vinse i GP del Brasile e Ungheria con Mansell e del Portogallo con Berger. Quell'anno la Ferrari fece correre la rivoluzionaria 639 "papera" che per la prima volta adottava un cambio elettronico semiautomatico con bilancieri che nella prima parte della stagione faceva disperare non poco i tecnici. Nel 1990 Prost pass? alla Ferrari e con la 640 vinse 5 GP; al GP del Giappone Prost poteva vincer eil titolo datoi che aveva una Ferrari superiore alla McLaren; Prost part? dalla pole con Senna subito dietro; ma alla prima curva Prost chiuse la curva e Senna non rallent?, anzi..i due finirono fuori e il titolo and? a Senna., il quale confess? l'anno dopo che l'aveva fatto apposta per vendicarsi dell'anno prima... una novit? che quell'anno pass? inosservata fu il debutto in F1 della LIFE di Rocchi dotata di un motore STELLARE, cio? un 12 cilindri su 3 bancate da 4 cilindri ognuna. Ma fu un vero disastro, dato che con Giacomelli alla guida non super? mai le prequalifiche.

ANNI 70 Nel 1971, campionato dominato da Stewart si videro molte novit?..l'apparizione degli airscoop che servivano a convogliare aria direttamente al motore e la Ferrari present? la 312B2 che aveva la caratteristica unica di avere il gruppo molle-ammortizzatori posteriori invece che verticali in orizzontale sul gruppo cambio. Ma questa soluzione determinava notevoli vibrazioni che facevano degradare in modo rapido le gomme...e questo tolse il titolo a Maranello (anche se vinsero due gare, in Sudafrica con Andretti e Olanda con Ickx). La novit? pi? eclatante dell'anno fu la presentazione alla corsa dei campioni di Brands Hatch della Lotus 56 a turbina, direttamente derivata dalla vettura che domin? a Indy nel 68 con Art Pollard ma che si ritir? a pochi giri dalla fine. Era una vettura a 4 ruote motrici dalla potenza spaventosa che Fiitipaldi non riusciva neppure a tenere in strada, per cui dopo pochi esperimenti la si accanton? (la sua ultima gara fu al GP Italia dove la Lotus non partecip? in seguito alle polemiche dopo la morte di Rindt l'anno prima e Fittipaldi partecip? privatamente). Nel 1972 la Ferrari ritorn? alle molle tradizionali ma non serv? a fermare la cavalcata vittoriosa della Lotus 72 di Fittipaldi. Prima del GP Italia la Ferrari present? la prima versioned ella 312B3 denominata "spazzaneve" per il suo strano muso, ma non corse mai: Nel 1973 al GP Spagna entrarono in vigore nuove regole: peso minimo maggiorato a 570 Kg, serbatoi spugnati, cinture di sicurezza obbligatorie ecc. la Ferrari fece la sua prima monoscocca realizzata in Inghilterra con la 312B3 che fu purtroppo un totale fallimento. La vettura fatta dagli ingegneri Rocchi-Colombo-Caliri al GP d'Austria fu rimpiazzata da una vettura totalmente nuova rifatta dal grande Mauro Forghieri con la quale Merzario in quel GP part? in seconda fila. la vettura di Rocchi-Colombo-Caliri Quella di Forghieri Il titolo lo vinse per la terza volta Stewart su Tyrrell che abbandon? le corse prima del GP USA quando il suo amico e compagno di squadra Cevert mor? nelle prove di quel GP. Nel 1974 il titolo lo vinse Fittipaldi con la McLaren dopo aver lasciato la Lotus perch? l'anno prima favorivano Peterson e gli avevano fatto perdere il titolo. La usa rivale pi? accanita fu la Ferrari con cui Regazzoni perse il titolo all'ultima gara con una B3 rifatta da capo a fondo. L'unica novit? tecnica di rilievo dell'anno (era l'anno dell'austerity, della crisi petrolifera) era la Lotus 76 o JPS 9 con un doppio alettone e un pulsante sul pomello della leva del cambio che azionava la frizione (una sorta di antenato degli attuali cambi elettronici). Il 1975 vide il trionfo di Lauda e della Ferrari. Quell'anno la Brabham cominci? a montare alle etsremit? delle pance delle specie di "sottane" per far s? che l'aria rimanesse sotto al vettura e creasse un p? di vuoto che faceva aderire la vettura al suolo molto di pi?..era nata l'idea delle minigonne. Nel 1976 una delle annate pi? rocambolesche della storia della F1. Dopo vicende giudiziarie e sportive la McLaren di Hunt vinse il titolo all'ultima gara "derubandolo" a Lauda su Ferrari dopo che squesti si era rifiutato di continuare la gara dato che la pista era allagata. Le maggiori novit? dell'anno furono la soppressione degli airscoop dal GP di Spagna e il debutto in quel GP della Tyrrell P34 che vinse il GP di Svezia con Scheckter. Nel 1977 il titolo lo vinse Lauda con la rinnovata 312T2, ma la Lotus 78 ad effetto suolo vinse 5 GP grazie alla sua innovativa idea: due pance con profili interni ad ala rovesciata e minigonne alle estremit? per "sigillare" lla parte inferiore dlela vettura ed avere una aderenza enorme, il che si traduceva in maggiore velocit? sia in entrata che in uscita dalle curve (piccola curiosit? nostalgica: alla fine di agosto di quell'anno Lauda annunci? che sarebbe passato alla Brabham-Alfa e Ferrari convoc? a Maranello un quasi sconosciuto canadese del Quebec, un tal Gilles Villeneuve di cui si diceva un gran bene..)Altra grossa novit? del 77: al GP Inghilterra debutt? Jean Pierre jabouille con la Renault RS01 dotata di gomme Michelin e di un motore 1500cc con turbocompressore per la prima volta dopo il 1951. Tutti deridevano quella strana vettura che faceva uno strano sibilo quando il turbo entrava in funzione... Nel 1978 la Lotus present? la 79 naturale della 78 e fece il vuoto, vincendo 8 gare (6 con Andretti e 2 con Peterson) e il titolo con Andretti. Al GP di Svezia poi la Brabham sciocc? l'ambiente con la BT 46 Alfa con ventilatore posteriore: riprendendo una idea Chaparral Can-Am 1970, in pratica il fondo della vettura era totalmente sigillato da minigonne. Il ventilatore, azionato da un motorino elettrico avviato dal cambio, risucchiava tutta l'aria nella "camera stagna" inferiore e la buttava dietro, cos? si creava un vuoto pneumatico che teneva la vettura incollata al suolo. L'efficacia dell'idea era evidente: Lauda e Watson finirono primi e secondi. Ma la FIA si affrett? subito a vietare l'utilizzo del ventilatore e le cose al sucessivo GP Francia tornarono alla normalit?. Nel 1979 tutti passarono all'effetto suolo e il titolo lo vinse la Ferrari con Scheckter e la 312T4, che non era una vera e propria wing-car. Ci? era dovuto alla larghezza del motore boxer, molto ingombrante che non lasciava molto spazio all'aria nelle pance: per questo, mentre nella altre vetture con motori a V le pance erano fatte da semplici profili alari rovesciati, nella T4 c'era nella parte inferiore un profilo che mandava l'aria al posteriore e uno superiore che man dava aria ai condotti di aspirazione dai radiatori. Al GP di Francia la prima vittoria della Renault turbo a Digione con Jabouille. La lotus present? la 80 che era una wing-car esasperata: minigonne sotto il muso, sotto le pance e sotto l'alettone posteriore. Ma l'aderenza era talmente tanto alta che rallentava la vettura, che venne subito tolta dalle gare. nel 1980 la carenza di effetto suolo penalizz? moltissimo la Ferrari: mentre Alan Jones vinse il titolo 1980 a mani basse con la Williams FW07, molto semplice come costruzione, alla Ferrari racimolarono in totale 8 punti e addirittura Scheckter non si qualific? al GP Canada. Con l'effetto suolo si era giunti al punto di eliminare gli alettoncini anteriori per non disturbare il flusso d'aria che arrivava al profilo alare nelle pance, senza contare che mentre glia ltri utilizzavano minigonne che semplicemnete si alzavano e si abbassavano a seconda del terreno, le minigonne della Ferrari avevano un complicato sistema di carrucole e contrappesi per farle muovere, con la conseguenza che spesso e volentieri le minigonne rimanevano alzate facendo perdere aderenza e velocit?. Quell'anno poi la Renault turbo vinse 3 GP (Brasile e Suafrica con Arnoux e Austria con Jabouille) dimostrando che ormai il turbo era pronto per lottare per il titolo: e nelle prove del GP Italia a Imola la Ferrarii fece girare la sua 126T a motore turbo: una nuova era stava di nuovo per iniziare nelle corse F.1.

s?, mi ricordo che il trofeo Mazda RX8 Cup ? proprio per la vettura giapponese con motore wankel

ANNI 60 Nel 1961 entr? in vigore la nuova F1 con motori da 1500cc. Quello fu un grande annoi: vinse il titolo l'americano Phil Hill con la Ferrari 156. L'anno dopo a Zandvoort vinse Jim Clark con la Lotus 25 Climax, la prima monoscocca: in pratica Colin Chapman cre? una "vasca" costruita su misura per il corpo dell'amico Jim il titolo 62 and? alla tradizionale BRM di Graham Hill. L'anno dopo Jim Clark con la Lotus 25 vinse 7 GP e il titolo. Nel 1964 il titolo lo vinse all'ultima gara John Surtees con la Ferrari 158 finendo secondo. Nel 1965 entrarono in gara i 12 cilindri a V di Honda e Ferrari, ma il titolo lo vinse Clark con la Lotus 33. L'anno dopo nel 66 entr? in vigore la nuova regolamentazione: motori aspirati da 3000cc e 1500cc con compressore. Dopo la vittoria in Belgio di Surtees con la Ferrari, era chiaro che era lui il predestinato campione del mondo: ma il 20 giugno se ne and? dalla rossa facendole perdere il mondiale a favore di Jack Brabham su Brabham Repco. Da notare che il GP USA fu vinto da Jim Clark su Lotus 43 con un motore BRM a 16 cilindri! Nel 1967 il titolo lo vinse Denny Hulme su Brabham Repco, ma la parte del leone la fece la Lotus con la 49 dotata del motore Ford Cosworth 8 cilindri che corse in pratica fino agli inizi degli anni 80 (l'ultima vittoria del cosworth fu quella di Alboreto a Detroit con la Tyrrell nel 1983) Nel 1968 il titolo lo vinse Graham Hill su Lotus 49 Ford. Al GP di Francia la Honda prov? col francesce Schlesser una F1 con V8 e posto guida avanzatissimo, ma Schlesser mor? in quella gara e la machina non venne pi? sviluppata. Il 1968 vide per la prima volta glia lettoni in F1 introdotti dalla Ferrari al GP Belgio negli ultimi GP dell'anno gli alettoni erano comandati direttamente dal pilota: tramite levette potevano modificare la inclinazione dell'ala e la Ferrari adott? un sistema che in partenza metteva l'alettone ad alzo zero per guadagnare in velocit? e poi, man mano che il pilota inseriva le marce, l'incidenza aumentava o decresceva. L'alettone Lotus invece era dotato di molle che comprimevano o rilasciavano l'alettone a seconda della pressione dell'aria.. e si arriv? all'inizio del 1969 ad esagerazioni come la seguente: la pericolosit? di tali ali era palese: tutti adottavano la convenzione per cui gli attacchi degli alettoni erano sui bracci delle sospensioni..ma questo sottponeva i bracci delgi alettoni a notevoli sforzi. Al GP Spagna 1969 le lotus di Rindt e Hill ebbero gravi cedimenti agli alettoni che provocarono brutti incidenti senza conseguenze per fortuna; per cui al successivo GP Monaco la CSI (la FIA di allora)proib? gli alettoni e le squadre adottarono soluzioni improvvisate per compensare la perdita di aderenza. Ma al successivo GP Olanda marcia in dietro della CSI: riammessi gli alettoni ma col supporto posto dietro il motore e basso, al massimo a 60 cm da terra. Nelo stesso GP Olanda debutt? la Lotus 63 a 4 ruote motrici: e al GP d'Inghilterra la Matra MS84 a 4 ruote motrici e la McLaren M9A a 4 ruote motrici. Questo poerch? si pensava che le 4 ruote motrici avrebbero consentito una ben maggiore aderenza delle ruote all'asfalto, proprio come gli alettoni: ma le 4 ruote motrici non ebbero alcun successo e furono ben presto abbandonate. Il titolo quell'anno lo vinse Jacke Stewart su Matra MS80. Nel 1970 debutt? la Ferrari 312B con motore 12 cilindri boxer, derivato dal 12 cilindri che corse nel 1965 e la Lotus 72, una rivoluzionaria F1 con la linea a cuneo e i dischi dei freni non sul portamozzo ma all'interno della carrozzeria con un semiasse che lo collegava alla ruota Con questa vettura Jochen Rindt vinse 4 GP, seguiti da vittorie a raffica della Ferrari. Rindt mor? in un incidente alla aprabolica nelle prove del gp Italia a Monza, ma Ickx con la Ferrari non riusc? a superare il punteggio ottenuto da Rindt a cui venne cos? assegnato, unico caso nella storia, il titolo alla "Memoria". Nella prossima puntata i favolosi anni 70!

Partiamo dall'inizio. ANNI 50 .nel 1950-1951 il campionato era aperto a vetture con motori aspirati da 4500cc e con compressore da 1500cc. Il primo campionato del mondo fu dominato dalle Alfa Romeo Alfetta 158 compressore, vetture che ironicamente erano state presentate nel 1938 dalla scuderia Ferrari e progettate dall'ing. Colombo. Le Alfetta non ebbero alcun rivale con Fangio-Farina-Fagioli, mentre la Ferrari faceva correre un 4500 aspirato con Ascari. Ma l'anno dopo al GP Inghilterra la Ferrari aspirata di Gonzales interruppe il dominio Alfa. Alla fine del 1951 l'Alfa si ritirava soddisfatta dalle competizioni, cos? come la Talbot e la F.1 si ritrov? con poche vetture. Cos? il biennio 52-53 si corse con le F.2 da 2000cc e fu un biennio totalmente dominato dalla Ferrari 500 di Ascari. Nel 1954 si pass? alla F.1 da 2500cc; in quell'anno stradominarono le Mercedes W196 che corse in due versioni: una normale (si fa per dire): ed una carenata per piste veloci nel 54-55 Fangio non ebbe problemi a vincere i campionati. Alla fine del 1955 la Mercedes si ritir? dalle competizioni dopo aver vinto tutto quello che si poteva vincere, e nel 56 domin? la Ferrari con la D50, evoluzione della Lancia D50 che corse l'anno prima e che si ritir? dalle corse dopo la tragica morte di Ascari in prove private a Monza, in seguto alla quale la Lancia cedette tutto il materiale del reparto corse alla Ferrari. La D50 era caratterizzata da due serbatoi laterali: http://orbita.starmedia.com/~fangiocampeon...errariD5000.jpg il cmapionato fu vinto ancora da Fangio che l'anno dopo pass? alla Maserati vincendo il quinto titolo con la vecchia 250F (che debutt? nel 1954!). Nel 1958 i primi due GP furono vinti dalla piccola Cooper T43 a motore posteriore Climax: una nuova era stava iniziando in F1 Il campionato fu vinto dalla Ferrari Dino 246 all'ultima gara per un soffio davanti alla Vanwall del grande Stirling Moss. Da notare che quell'anno al GP di Germania furono montati per la prima volta i freni a disco sulla Vanwall. Nel 1959 la cooper a motore posteriore di jack Brabham vinse il campionato, dimostrando che ormai l'era del motore anteriore stava finendo. L'anno dopo Brabham rivinse il campionato memtre la Ferrari, ormai una delle poche vetture ancora a motore posteriore vinse solo il GP Italia a MOnza disertato dalle scuderie inglesi poich? ritenevano pericoloso correre sull'anello ad alta velocit?. Ma in quel GP debutt? la Ferrari 156, la prima F1 Ferrari a motore posteriore. Il seguito al pi? presto!

parole sacrosante..a me viene in mente il biennio 96-97, quando Schumacher con macchine ancora piuttosto scadenti vinse 8 GP e fin? terzo in campionato nel 96 e secondo nel 97 (anche se la FIA lo squalific? dopo la toccata con JV a Jerez all'ultima gara...)..se questo non vuol dire MANICO....

quel che ho detto prima..ils egreto dei trionfi Ferrari ? la CONTNUITA': nulla si crea e si distrugge, meglio rimanere gli stessi cos? ognuno sa perfettamente cosa fare e dopo anni di esperienza si sa dove intervenire con certezza. Come ho gi? detto, all'inizio di febbraio la rossa presenta la F2004 e un emse dopo distrugge tutti gli avversari a Melbourne; la McLaren presenta a novembre 2003 la MP4/19 e dopo mesi si accorgono che ? completamente sbagliata e devono rifare una amcchina da zero. E' chiaro quindi che a Maranello hanno le idee perfettamente chiare sul da farsi, cosa che non succede per gli altri...

Il fatto ? che a Maranello hanno una squadra che rasenta la PERFEZIONE ASSOLUTA: da anni non cambiano che virgolette, ognuno ? al suo posto da anni e sa a memoria cosa deve fare.. la dimostrazione lampante ? venuta ad esempio lo scorso settembre...in Ungheria la rossa aveva toccato il punto pi? basso ma sono seguite 3 vittorie e il titolo mondiale: ci? dimostra che tutti si sono messi al alvoro senza litigare e i risultati si sono visti. Poi all'inizio di quest'anno a febbraio hanno presentato la F2004 che un mese dopo le ha suonate a tutti a Melbourne...e la McLaren? dopo il fallimento MP4/18 costato miliardi buttati al vento, a novembre 2003 presentano la MP4/19 che dicono far? fuori la rossa, ma nelle prime gare sbrana motori uno dietro l'altro costringendo a fare una nuova vettura riconoscendo lo sbaglio fatto..e cos? quest'anno hanno fatto pure Williams e Toyota che a met? stagione hanno rifatto una nuova vettura!!! Pertanto direi che la conclusione ? la seguente: quelli della Ferrari a febbraio si sono fatti un mazzo cos? grazie anche al fatto che avendo gli stessi uomini da anni quando ad esempio un flap anteriore non garantisce un buon assetto, quel meccanico che da anni gestisce i flap sa bene che basta una avvitatina per risolvere il problema...