Ligier 1988

[Ligier 1988]

ciao CHATRUC..cmq tra tutte le vetture che hai nominato forse l'unica bizzarra fu proprio la ligier di tetu...la questione principale che porto tetu a pensare al motore centrale,fu quella di un ottimale distribuzione dei pesi...cmq sia c? anche da dire che judd nn propose certo un motore esaltante quell'anno...LA TYRRELL P34fu tutt'altro che un idea bizzarra,anzi!se il progetto naufrag? fu solo per colpa della good year che nn si impegno mai veramente a sviluppare delle coperture che si adeguassero alle maggiori sollecitazioni dovute al maggior numero di giri che ruote da 10 pollici devono necessariamente compiere rispetto a quelle da 13 montate da tutta la concorrenza dell'epoca.il principale problema della p34 fu piu che altro di surriscaldamento degli pneumatici e di conseguente ovalizzazione degli stessi,ci? nonostante sfior? il mondiale nel 1976...l'anno seguente la stagione fu disastrosa proprio perch? la good year nn propose piu sviluppi per le ruotine e mentre le altre squadre potevano montare gomme avanzate ,la tyrrell dovette lottare contro i problemi dell'anno prima ancor piu evidenziati ora dal fatto che la concorrenza,appunto,poteva disporre di mescole nuove..il progettista dell'epoca,derek gardner, tent? di ovviare all'inconveniente allargando la carreggiata anteriore cos? che le ruotine potessero uscire dall muso che le carenava completamente e raffreddarsi,ma cos? facendo si andava contro al motivo ispiratore del progetto stesso e cio? carenare quattro piccole ruotine dietro l'ala anteriore, cos? da avere la stessa superficie di appoggio di 2 convenzionali.la carreggiata strettissima era dovuta anche al fatto che il regolamento dell'epoca imponeva una lunghezza all musetto anteriore.L'idea di gardner era quella di ridurre in questa maniera in modo significativo la sezione frontale con conseguente aumento della velocit? in rettilineo.secondo i calcoli di gardner dell'epoca,il guadagno in fatto di penetrazione era all'incirca del 20 per cento.

[Come funziona una Formula 1?]

riguardo il posizionamento dei gas di scarico...quando le formula 1 utilizzavano la soluzione dei gas di scarico sotto la monoposto,nel profilo estrattore,non era per aumentare la portata d'aria,come indicato nella prima lettera di questa discussione,ma per aumentare ulteriormente la velocit? di quest'ultima grazie all'effetto "soffiatura" con conseguente aumento della deportanza.

[Come funziona una Formula 1?]

salve!sono nuovo di questo forum,molto interessante devo dire...cmq riguardo la questione dei deflettori laterali piazzati davanti alle bocche d'ingresso dei cassoni laterali ebbene,la loro funzione ? molto piu complessa di quanto sembri a prima vista...il loro compito ? principalmente quella di deviare aria lungo i bordi laterali delle fiancate e nn sotto...di fatti il flusso turbolento deviato creerebbe una sorta di "minigonna pneumatica"atta a "sigillare"il flusso a bassa pressione transitante sotto la vettura cos? da ridurre al minimo l'afflusso di aria ad alta pressione dall'esterno con la conseguente riduzione dell'effetto deportante.