killerjoe

La V stretta comporta un baricentro pi? alto. La mercedes e la Ferrari hanno usato una architettura prima a 72? poi sono passate a 90?. La sola Renault si ? spinta fino a 111? ma con grossi problemi per via delle vibrazioni che portava il motore alla scocca. Una V di 90? rappresenta un compromesso ideale.

non vorrei dire ma lo hai praticamente gi? fatto

Io credo che il vantaggio principale delle architetture a V stia proprio nella compattezza, oltre che nel caso di V abbastanza pronunciate come quella dei Renault 110?, della possibilit? di collocare alcuni accessori all'interno della V. Oltretutto le architetture a V sono indicate nella ricerca di un baricentro abbastanza basso di una vettura.

adesso qualche mese fa non era cos

Mi pare di si... per? una Mazda 787B con motore rotativo ha vinto a Le Mans se non ricordo male.

c'? anche da considerare che i +R costano qualcosina di + rispetto ai -R; infatti i primi burner -R costavano abbastanza se paragonati ai +R, poi la cosa ? andata normalizzandosi con l'uscita dei primi "combo".

Quelli della BMW o della Mercedes possono avere anche 1000cv ma per metterli a frutto bisogna avere una aerodinamica performante, un buon telaio e tanta motricit?. Qualcuno leggendo potr? dire che ho scoperto l'acqua calda, tutto sommato ? vero, sono delle ovviet? ma per me non ha senso parlare di 960cv e poi prenderle a Monza dalla Ferrari che notoriamente non ha mai spremuto i suoi V10 pi? del dovuto. Parole...parole...parole... cantava Mina

Non so se ti hanno gi? risposto, in ogni caso la distribuzione desmo fu portata in pista dalla Ferrari nelle qualifiche del gran premio d'italia 1992 sulla F92AT di Jean Alesi. Da allora non mi risultano altre "apparizioni"

Nel 98 comprai la mia attuale macchinetta, una Opel Corsa 1.5 TD Sport e a parte la manutenzione ordinaria, dopo 106.000 km percorsi, non mi ha dato mai problemi, eccezion fatta per i supporti del cambio mal ridotti dalle mie cambiate "tipo sport" ma questo ? un altro discorso Una volta si guardava la carrozza visto che i motori duravano all'infinito; oggi invece le carrozzerie hanno una durata praticamente infinita perch? trattate con una serie di processi che ne allungano la vita, mentre i motori sono trattati diversamente, in funzione delle innovazioni tecnologiche introdotte sempre cmq con una lentezza esasperante. Basta cmq prendere un po d'acqua nel gasolio per bloccare la pompa di un jtd mentre un td come quello della mia corsa non se ne accorge neanche. Per il resto sono daccordissimo che certe diavolerie elettroniche "costano" all'utente sempre pi? ore di manodopera molto spesso non in garanzia....

Molto dipender? dal rendimento delle gomme. Quando i costruttori di gomme riusciranno ad ottimizzare le prestazioni della gomma per l'arco di tutta la corsa riuscendo ad andare forte anche col serbatoio pieno vedremo una drastica diminuzione dei pit stop. Per ora non penso che viaggeranno carichi per non stressare le gomme... poi si vedr

Mi piacerebbe vedere una sezione come da domanda nel sondaggio, che ne dite ?

pi? piccole ma pi? efficienti 99308[/snapback] Se parliamo di efficienza dobbiamo farlo relativamente a tutta la vettura e non solo riferendoci alle superfici alari, e questo non cambia i termini del discorso.Le vetture odierne generano un maggior carico aerodinamico e quindi sono pi? efficienti rispetto a quelle di venti anni fa, ma appena arrivano in scia perdono il 30% del carico per via delle turbolenze. Venti anni fa non c'erano i profili estrattori di oggi che da soli generano un buon 15% del carico totale. Secondo me basterebbe eliminarli del tutto per favorire i sorpassi.

Non sono daccordo con Forghieri. Il problema della F1 ? che quando una vettura sta in scia all'altra perde carico ed aderenza. Mi spiegate se quel poco di carico che avevano fino all'anno scorso glielo togliamo, come faranno a non soffrire sempre di pi? questo problema ? Se l'anno scorso diventavano instabili in scia quest'anno lo saranno anche fuori dalla scia. Negli anni 80 si sorpassavano tranquillamente ed avevano alettoni enormi per bilanciare le potenze dei motori turbo. Oggi abbiamo vetture pi? potenti in assetto da gara ma superfici alari molto pi? piccole. Sto sbagliando ?

Al primo che risponde esattamente alla domanda regalo il dvd del gran premio del portogallo 1985. La domanda ? la seguente: Da quando sono stati reintrodotti i rifornimenti c'? stato un caso abbastanza eclatante in cui un pilota port? a termine un gran premio senza fare alcun pit stop. Voglio sapere nell'ordine: Nome e cognome del pilota La posizione in cui si classific? al traguardo La vettura che pilotava Le gomme con cui era equipaggiata Il motore Quale fu il fran premio in questione Chi lo vinse E quale episodio curioso ? legato al vincitore Ciao Tony

La Williams FW16 si caratterizzava per un cambio che allora era il pi? piccolo in quanto ad ingombri e per il triangolo superiore della sospensione posteriore carenati avente forma di un profilo alare. Tuttavia la monoposto nelle prime corse dell'anno risult? difficile da mettere a punto, andava in crisi nelle curve lente e risentiva di un ritardo di sviluppo per via che quasi tutto l'inverno era passato per mettere a punto il sistema CVT poi vietato dalla federazione. Dal gran premio di imola il passo della monoposto ? stato accorciato di 5cm modificando i punti di attacco della sospensione posteriore, mentre per il gran premio di Francia sono state preparate delle nuove scocche con degli irrobustimenti laterali per passare il nuovo crash test imposto dalla FIA, aventi delle pance pi? alte e squadrate e una forma dell'abitacolo non pi? a V come era stato fino ad allora. Dal gran premio di Germania debutta una versione b della monoposto con diverse novit? che possiamo vedere in dettaglio: accorciamento delle fiancate di 30cm e nuovi schermi laterali con nuovi punti di attacco alla scocca. La sospnesione posteriore mantiene il triangolo superiore a forma di profilo alare variando per? negli attacchi per migliorarne l'effetto anti-affondamento.

M intrometto per far notare che il pilota nella foto alla guida della Benetton ? Wurz che nel 97 sostitu? Alesi, e non Berger come erroneamente riportato

Io ricordo che fu lo sponsor ad abbandonarli praticamente subito.... povero Sospiri, cos? si bruci? la carriera.

io mi ricordo che schumacher super? takagi. il lungo di hakkinen non me lo ricordo 92464[/snapback] Hakkinen fece 2 lunghi, uno all'uscita della Bridge (credo) dove perse un pezzo di deflettore, e l'altro alla Becketts, dove venne superato da Michael... 92509[/snapback] In quelle condizioni le Mclaren erano velocissime ma i due piloti riuscirono a perdere la gara, grazie anche alla disorganizazioen tattica del loro box.

Ho "riesumato" il numero di AS relativo a quella corsa e quindi faccio un po di chiarezza Alle 15.15 Michael effettu? un sorpasso (o meglio un doppiaggio) in supposto regime di bandiere gialle. Secondo la McLaren avviene al 43mo giro quando Barrichello ha appena sbattuto, quindi si era in regime di safety car. La decisione di penalizzare Michael viene presa alle 15.39, cio? ben 24 minuti dopo, quindi a termini di regolamento c'era un solo minuto utile per notificarla al box Ferrari. La Ferrari riceve la comunicazione alle 15.46 controfirmata dal DS Stefano Domenicali quindi stando al regolamento non ? pi? valida, perch? non comunicata in tempo. Tuttavia la prima notifica riportava un riferimento all'art. 57 punto.... secondo qualcuno C ma secondo Domenicali era una E. La differenza sta nel fatto che nel primo caso il pilota deve scontare la penalit? e continuare, nel secondo caso invece gli vengono aggiunti i 10" sul tempo finale, perch? l'infrazione ? stata commessa nei 12 giri finali della gara. La Ferrari sostiene che la comunicazione viene ricevuta entro il 57mo giro per cui il pilota pu? percorrere al massimo 3 giri prima di fermarsi, per? rifierendosi ad una infrazione commessa al 43mo giro la penalit? da scontare ? uno stop and go completo. Schumy viene richiamato ai box pensando a un problema di benzina, e taglia il 60mo traguardo, per poi vincere successivamente la corsa restando fermo nella piazzola. La Mclaren non ci sta e fa reclamo senza riconoscere il vizio di forma descritto sopra, tuttavia i commissari respingono questo ulteriore reclamo e la gara viene attribuita a Schumy, che uscendo dai box passer? poi un'altra volta sotto la bandiera a scacchi . Paradossalmente se la Mclaren avesse sporto reclamo per questo a Schumy avrebbero tolto la gara per aver percorso un giro in pi?....

Si hai vinto il dvd di cui sopra. Mandami un pm col tuo indirizzo che te lo spedisco.

E' buona ma sei arrivato secondo Ritenta sarai pi? fortunato...

L'episodio curioso ? che Panis che vinse l'edizione 96 non aveva con se lo smoking per la festa con il principe e ne prese in prestito uno

Risposta esatta ma vedi di guadagnarti questo dvd C'? un episodio ancora pi? curioso legato al vincitore della gara che si corse nel Principato l'anno prima... me lo racconti ?

Almeno cerchiamo di separare le 2 dalle 4 ruote

Capisco che ? un forum sulla F1, ma avere una sezione dedicata a queste cose attrarrebbe anche altre presenze... che ne dite ?