I pareri su uno dei pi? grandi piloti italiani degli anni '80....
Andrea De Cesaris (Italia) nato a Roma il 31-05-1959 ha esordito al GP Canada 1980 su Alfa Romeo 179 ritirandosi. Nella sua carriera ha disputato 208 ottenendo una pole position, un giro veloce e 50 punti.
Dopo aver appeso il caso al chiodo nel 1994 non ha mantenuto nessun cordone ombelicale ad ancorarlo al suo passato. Ora si ? dato a tutt'altra cosa, dedicandosi ad ogni sorta di sport giovandosi ancora adesso di quel fisico d'atleta, quasi da superman che ha sempre curato. Ai Gran Premi come ospite, lui, non si vede pi?, eppure eravamo abituati a vederlo per lungo tempo. Un totem, ma non un totem serio e fuligginoso, ma semplicemente una presenza assidua e talmente costante da costituire quasi un punto fermo e inamovibile anche se tutto intorno l'attenzione e i titoli dei giornali erano appannaggio dei big del momento. Lui un big non lo ? mai stato, tuttavia avrebbe potuto anche esserlo, soprattutto a inizio carriera quando, giovanissimo ed irriverente bolide, stupiva per la sua spericolatezza e per i suoi tic impossibili.
Come molti altri giovani italiani ha beneficiato di un momento particolarmente florido per i piloti di casa nostra e, dopo essersi distinto nelle formule minori ha esordito giovanissimo all'Alfa Romeo al Gp del Canada del 1980. Bilancio sicuramente positivo anche se quella gara non l'ha terminata per essere stato toccato da Laffite. Dopo due Gp con la squadra del biscione passa l'anno successivo alla Mclaren, all'epoca in fase di ristrutturazione. Veloce, forse troppo rispetto alla sua inesperienza, distrugge qualche auto di troppo e Ron Dennis, che gi? all'epoca era anche un manager che aborriva i compromessi, lo timbra con inchiostro indelebile. E' uno sfascia-macchine! E lo butta via. Via invece non andr? mai questa nomea, se non molto pi? tardi.
Nel 1982 ? di nuovo all'Alfa Romeo dove il grande, anche fisicamente, Carlo Chiti lo coccola come un promettente figlio. La stagione ? difficile per lui a causa della monoposto che, se pure davvero innovativa per certe sue scelte tecniche, soffre scarsa affidabilit? e la presenza dei motori turbo. La gioia immensa di De Cesaris, dopo aver ottenuto una fantastica pole position in terra d'America, a Long Beach, si sfoga in un pianto commovente quanto liberatorio.
Quante volte Andrea ? stato ad un passo dall'impresa: In quel Gp ? costretto al ritiro, come pure a Detroit dove partiva secondo. E quella volta a Montecarlo dove in un finale da cardiopalmo avrebbe potuto vincere se non fosse rimasto senza benzina all'ultimo giro. Piccole brevi folgori che come lampi hanno illuminato effimeramente quei momenti, differenza tra chi riesce a farsi notare e chi invece resta opera incompiuta.
Nel 1983 appena la sua AR 183T viene messa a punto, cominciano a vedersi i risultati. E lui corre, corre a pi? non posso e, tra un tic e un altro, arrivano due secondi posti (Germania e Sudafrica). Basterebbe poco e la sfortuna che tante volte lo ha bloccato poteva fermare un pilota, un pilota soltanto e regalargli finalmente il gradino pi? alto del podio. Come non ricordare Spa, in Belgio, una pista da veri piloti dove ? scattato come una molla battendo tutti alla prima curva, ripetendo in fotocopia lo scatto al secondo via e restando nettamente in testa inattaccabile finch? un nemico interno, un guasto, lo ha sconfitto.
Voltiamo pagina.
Nel 1984 lascia la squadra italiana corrosa da troppa politica e troppe teste e passa alla Ligier. Sarebbero stagioni anonime e dimenticate se non fosse per quel bollo affibiatoti qualche anno prima. Un incidente, un altro, e infine una spaventosa carambola fuoristrada che fa temere il peggio in Austria (?) con un rottame blu su campo verde che schizza e rotola all'infinito. Sar? salvo ma non sar? salvo il suo posto nella squadra francese. Carriera da ricostruire di nuovo, da zero.
Fioriscono le leggende, una foto frontale scattata in una curva veloce sembra ritrarlo dentro il casco con gli occhi completamente girati in alto dentro le palpebre: il momento del tic? Correndo ogni frazione di secondo ? essenziale, in ogni istante bisogna essere concentrati. Ma ? vero? ? solo un riflesso? E' la ragione di tanti incidenti? Lui corre come un pazzo ugualmente?
Si trova alla Minardi con il giovane Nannini e va sempre forte, quanto la sua auto gli permette, Poi alla Brabham e infine alla Rial all'esordio. Nel 1988 col piccolo team tedesco va piuttosto bene, entra addirittura a punti e andr? bene anche nel 1991, dopo una discreta parentesi alla BMS Dallara di due stagioni, nella esordiente Jordan. Con la verde monoposto irlandese si mette ancora in luce e fa vedere di essere ancora molto veloce. E' anche redditizio, sbaglia poco, conquista nove punti. Non ? pi? un giovane, con gli anni quei tic sono spariti, ? pi? calmo, pi? esperto, pur con auto di secondo o terzo livello va al limite e ottiene i massimo possibile. Ancora due anni alla Tyrrell, poi alla Jordan per due Gp e infine alla Sauber.
Basta.
Sono 208 Gran Premi iridati, ben 14 anni di carriera; sembrano volati. E' finalmente ora di dedicarsi agli sport estremi!
