supersimone

mio padre ha provato una formula 2 vecchia.. degli anni 90 ha detto che usare la frizione era un impresa da colossi.. e ha fatto giusto mezzo giro.. e sceso che sudava come un porco.. mentre ci avr? provato dieci volte a partire.. nn penso a una f1.. per uno che guida una macchina normale. devvesserre gi? faticoso portare al limite un kart figuriamno ci una formula .. per favore nn diciamo idiozie

cmq secondo me in uno sport motoristico.. ? proprionnel motore che ci vuole fantasia e differenzizzione.. sen? corrermo a pedali (tanto vincerebbe schumacher perch? e sempre in palestra )

secondo me. se eliminiamo i pit-stop. se un pilota parte dietro se vuole superare ? costretto a sorpassare. turbolenze o no.. cmq nn ci vedo niente di esaltante in due macchine che fanno 10 giri una incollata all'altra ed a un certo punto una rientra e l'altra tira dritto.. se questi li chiamate sorpassi io le considero prese per il c*lo.. poi gli adetti al pit i macchinari tutte le strategi ecc.. costano.. infatti per ridurre i costi bisogna limare.. nn aggiungere fonti di spesa come ha fatto il nuovo regolamento sulle.. gomme. infatti se da una parte diminuisce la voce numero di pneumatici (nn vero del tutto visti i tantissimi test) dall'altro aumenta la voce spese di progettazione quindi una gran boiata.

praticamente cose come guidare un 2t ?? sempre a tirarlo perch? se cade di regime nn si riparte pi????.. cmq credo che le misure fisse del propulsore sia una gran cagata.

ci sarebbe qualcuno disposto a crearmi una firma, con la scritta bella dei queen tipo questa .. e a i lati, o come glio credete (con la scritta anche sfalsata rispeto al centro.. magari pi? piccola in alto a sinistra...., tutti i membri del gruppo, magari con la foto di freddy pi? grossa. grazie a chi sapr? stupirmi per le foto fate voi

foto prova se riesci (nn ho fretta) a fare tutta la parte sotto la linea , tutta nera, copri anche gli afesivi, idem per la parte inferioriore, tutta nera, il resto, o verde kawasaki (verde pisello acceso, o rosso ducati.

nn sapendo dopve postarla esattamente ho pensato che questo fosse il poso pi? adatto visto che si tratta di roba grafica. cmq avrei bisogno di qualcuno disposto, partendo da una foto, di una moto, a provare a relizzare una copia con colori diversi, si potrebbe fare qualcosa di simile? se si ditemelo che posto la|le foto. grazie a chi sapra aiutarmi

figo grazie,

c'? questa oppure questa: riusciresti a farle tutte giallo canarino, tranne i pezzi neri, giallo anche il sellino del passegero, o tutte rosso ducati? sempre idem per le parti nere, oppure se riesci prova anche a fare la parte inferiere della carena dov? c'? scritto derbi, tutta nera.

credo cambiera la configurazione aerodinamica, con pance pi? strette e ratremate, anche perch? il v8 neccesita di meno smaltimento termico, per la lunghezza della vettura nn saprei, o si accorcerano o vernno adottati dei distanziali, che per? riducono la resistenza torsionale, del mezzo. in merito alle consistenti vibrazioni della nuova specifica di propulsori penso che utilizzerano dei telai pi? resistenti (penso). cmq le regole sul centro di gravit?, sull'angolo tra le bancate ecc sono una gran boiata.

grazie

qualcuno sarebbe cos? gentile da indicarmi un link dove si possano trovare schemi o meglio spaccati (sezioni) di motori a scoppio (benzina) possibilmente recenti, negli ultimi 4-5 anni. a ? meglio se nn sono estremamente coplessi.

a me va bene.. basta che nn si tratti di un motore vecchio come una 500

mi sono appena accorto che sono stato io a bruciare il pc infatti ? due giorni che mi appare la schermata di errore, e visto che ho montato una memoria di un altro pc, ma che nn sapevo se andava bene, chiaramente nn andava bene, cos? ho fatto per smontare quella memoria, ma ho sbagliato e ho smontato quella a fianco, cos? l'ho rimontata (al contrario) e ho staccato quella giusta, allora, ho acceso il pc che ha cominciato a fare il bip come quello volta cosi ho spento manualmente e immediatamente, e mi sono accorto che una memoria era bollente, ora ho rimontato tutto al verso giusto e per fortuna nn se bruciato nulla. per? sicuramente la volta scorsa devo aver inserito uno spinotto male

questa ser sono tornato a casa e ho acceso il pc mentre navigavo sul forum.. il pc ha incominciato ad avere momenti in cui si bloccava poi ripartiva.... poi ad un certo punto nella schermata nera d'avvio veniva fuori disk boot failure ecc........ ho controllato ce nn ci fossero cd nei supporti.. com spesso accade allora visto che ? gi? sucesso l'ho perto e controllato che fosse tutto a posto.. e tra centimetri di polvere e due ragni sembrava tutto a posto. quando l'ho ricoleggato.... un cilano posto sulla scheda madre ha comiciato a sunare ad intermittenza.. ma nel frattempo sulla schermata nn compariva nulla.... e cos? per dieci minuti.... mi sono ricordato che dieci minuti rim era saltata la luce col pc cceso ma nn peso sia sua la colpa... qualcuno sa cosa pu? essere ?????? grazie ? molto urgent vito ch devo fare della roba per scuola e tutti i dati erano su quel pc ps: (sto scrivendo col portatile) grazie ? molto urgente e nn vorrei entiri consigli come fomat c o format format perch? tano nn si avvia proprio

e inoltre c'? differenza tra pinza radiale, e ad attaco radiale.

? tempo che cerco ma nn ho ancora capito cosa sia effetivamente una pinza o una pompa (freno) ad attacco radiale.. quali vantaggi porti e perch? qualcuno saprebbe darmi una rsposta esauriente ?????? grazie e ciao

Mai detto che non esistono impianti radiali con tubi aeronautici. 191123[/snapback] per? il confronto che fai tu nn regge, devi confrontare due sistemi con pari equipaggiamenti, quindi un impianto totalmente radiale (pinza,e pompa)su un disco da 320 (per esempio). e un impianto standard (pinza flottante, e pompa standart) sempre su disco da 320, entrambi con lo stesso olio e gli stessi tubi (di naylon [con gomma] o a maglie, anche qui esistono i tipi radiali e no, cio? dal tipo di intrecci della carcassa)

MMMM santa pazienza : il "fondo scalinato" non ? altro che una variante del concetto di base che resta quella del fondo piatto, vale a dire della proibizione di modellare un "tubo Venturi" Quando ho parlato di "carenatura" ho specificato "sul modelo della Sigma GP"...prego studiare e ritornare alla prox sessione La dimuzione delle potenze, oltre ad essere stata costantemente perseguita nella storia delle competizioni per mantenere sotto controllo la sicurezza delle auto da corsa, ? il presupposto per ogni drastico cambiamento, che altrimenti potrebbe rivelarsi disastroso. Gli alettoni sono solo artifici posticci ma in realt?, in linea di principio ovviamente, una buona macchina non dovrebbe averne bisogno e l'ideale per un progettista ? proprio quello di ridurli il pi? possibile, come avevano dimostrato le "wing car. le turbolenze create da una vettura si ripercuotono inevitabilmente su quella che segue con effetti sul comportamento di entrambe. Si tratta poi di vedere se siano di volta in volta maggiori gli effetti positivi o quelli negativi. I meno soggetti a "perturbazione" sono cmq i flussi pi? "bassi" proprio quelli che entrano in gioco nell'effetto suolo, la cui deportanza generata ? tendenzialmente pi? stabile rispstto a quella prodotta dagli alettoni ( la differenza che c'? tra l'aderenza di una ventosa e quella data dalla pressione della mano su una saponetta ... ? solo una semplificazione ) 191514[/snapback] allora io come ritorno al fondo piatto parlavo di ritorno al fondo "piatto".. nn so se cogli la sottigliezza o il doppiosenso, chiamalo come preferisci, questo obrobrio del fondo scalinato nn fa altro che complicare le cose, stesso di scorso per le grosse limitazioni aerodinamica al'estratore a cui io sono contrario, o in parte. io nn sono dacorrdo con l'eliminazione di parte del carico aerodinamico, con l'eliminazione degli alettoni. sarei daccordo con ci? se si potesse colmare questo vuoto con fondi piatti ed estrattori stile anni 80-90, cio molto prestanti ripetto agli obrobri attuali, oggi cominciano a spuntare alette anche sugli estrattori. allora facciamo una distinzione, devi specificare che carenatura, perch? una carenaturta pu? essere piccola, ma puo anche avvolgere tuta la ruota. per creare queste carenature bisognerebbe imporre una larghezza massima, e questo eliminerebbe l'effetto coca cola, , ma nn vedo il vantaggio di tale soluzione forse meno di vole al 16? piano dell'albergo durante uno sportellamento. io nn sono daccordo con la diminuzione delle potenze, secondo me bisogna cercare il modo di stabilizzarle, su unrange che va dagli 750-800 a i 900, e passa.

. quello di cui mi meraviglio e che continuino con la configurazione a pance basse, e quindi con radiatori piccoli, quando sano benissimo che honno problemi di questo tipo

visto che ti fanno un piacere potresti anche avere pi? pazienza e un tono meno pretenzioso

in misura molto minore rispetto all'influenza delle turbolernze sugli alettoni.

??? Questa non l'ho proprio capita. Ma forse ho perso qualche puntata? non sapevo che fosse stato eliminato il fondo piatto Maggiore libert? per i progettisti, pur con i limiti che sopra ho descritto, questa la formula per cambiare le cose. Con un migliore sfruttamento dell'effetto suolo cambierebbe anche l'equilibrio aerodinamico. Le wing car non avevano spesso bisogno di alettoni anteriori, anzi, a volte dovevano avere dei profili portanti per allegerire il carico anteriore. Senza le minigonne non si pu? pensare di arrivare a quei limiti ma sicuramente la situazione cambierebbe moltissimo. La vera palla al piede sono proprio la combinazione dei musi rialzati con il fondo piatto 188425[/snapback] ho sei tu che hai visto una puntata diversa, nel messaggio quotato da me nn si parla di fondo piatto, la mia analogia a i kart era riferita alla drastica riduzione delle potenze (contrario) alla carenatura delle ruote (snaturizzazione della serie) e l'abolizione dell'alettone posteriore (vedo pi? mali che vantaggi) EDIT: il fondo piatto ? stato abolito con l'ingresso del fondo scalinato, vera e propria cavolata, come le gomme scanalate e tutte ste manie

allora mi sono informato: la pinza ad attacco radiale ha delle propriet? meccaniche superiori rispetto alla flottante sopratutto in torsione, se si aggiungessero dei distianzali per montare un disco pi? grande la resistenza meccanica della pinza ridurebbe, andando a scapito della potenza e della "regolarit?" della frenata. la pompa radiale come dici tu e pi? "diretta". nn sono d'accordo sul tuo paragone, perch? esistono anche gli impianti feenanti radiali con tubi aeronautici, e quindi a parit? di fattura e dimensioni (pistoncini disco ecc....) la radiale prevale.

allora li facciamo correre con i kart??? io sarei per l'abolizione dello scalinato per il ritorno al piatto con meno restrizioni al diffusore, gomme slick pi? larghe, niente aerodinamica superiore fatto salvo alettoni anteriore e posteriore con il ritorno alle limitazioni degli anni 98-99