Notizie Varie

[FERRAR_OTTO 0]

Scusate, non possono esserci GP dove rendono meglio le dure e sono le morbide a poter dare qualche problema, per esempio di graining?

infatti, con condizioni climatiche ottimali sicuramente danno + grip ..e nel tempo per? sono soggette a quel fenomeno (anche se una vettura meglio equilibrata lo riduce sensibilmente).

? probabile che montino le morbide chi sta dietro e cerca in qlche modo di recuperare..cmq sar? un belvedere di strategie

[Osrevinu 34]

Se l'asfalto ? molto caldo, le morbide sono la soluzione ideale, certo se c'hai una vettura che le distrugge, dopo un po' vai per i prati. Cmq la McLaren ha accusato seri problemi di deterioramento delle gomme posteriori, a mescola dura per?.

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Montezemolo: "Troppo ottimismo intorno alla Ferrari"

 

Luca Cordero di Montezemolo ha minimizzato le previsioni della stampa e degli addetti ai lavori che indicano la Ferrari come favorita in vista della prima gara di F1 del 2007 che si correra' in Australia il 18 marzo. "Tutti ci vedono come i favoriti quest'anno. Sento troppo ottimismo che non mi piace intorno alla Ferrari e a prestazioni che sono apparse negli ultimi test particolarmente significative" ha dichiarato il presidente, intervenuto al Salone di Ginevra.

 

"L'altro ieri ho passato un'intera giornata a Maranello e abbiamo condiviso con Todt e tutti i ragazzi che bisogna tenere i piedi per terra. I veri valori li vedremo in Australia. E' chiaro che la voglia di vincere c'e' e punteremo sempre a quello. In ogni caso siamo in buona forma".

 

Dichiarazioni che giungono dopo il pronostico di Bernie Ecclestone che in settimana aveva definito la Ferrari in vantaggio e in grado di lottare per il titolo soprattutto con Felipe Massa: "La Ferrari ha lavorato duramente. Schumacher era un po' un team manager per la Ferrari gia' l'anno scorso e quest'anno aiutera' Massa" si legge in un'intervista al boss della F1 sulle pagine della Bild.

 

Montezemolo si e' anche detto soddisfatto delle ottime prestazioni del brasiliano: "Sono rimasto molto impressionato dalle performance di Massa nei test. Sara' uno dei principali contendenti al titolo".

 

07/03/2007 14.39.55

F1GrandPrix.it

[dave 0]

se penso che eravamo nelle mani di Mazzoni per poter capire chi utilizzer? le dure e chi le morbide... cmq ci potrebbero essere delle tattiche aggressive, tipo partenza con gomme dure e poca benzina nel primo stint, credo che le variabili siano piu di una, e varieranno da circuito a circuito ed anche dalla posizione in griglia.

 

 

GOMME COLORATE, LA FIA DICE SI'

07.03.07 - Dopo mesi di discussione tra i team, la FIA e la Bridgestone, il consiglio della Federazione ha deciso che i due tipi di pneumatici, utilizzabili nel week end di gara, dovranno essere chiaramente riconoscibili.

 

"Visibly distinguishable", questo ? la dicitura esatta utilizzata nel nuovo Regolamento Sportivo 2007 della Formuala 1 nella parte relativa alle coperture.

 

Questo permetter? sia ai telespettatori che agli addetti ai lavori di conoscere quale tipo di pneumatico ("morbide" o "dure") ? montato sulle diverse monoposto.

 

[[nemo] 0]

Converr? partire con le dure?non credo,le gomme del primo stint di gara sono ancora le stesse ke devono essere usate in qualifica giusto?allora un primo stint con gomme dure significa perdere decimi preziosi in qualifica e con le prestazioni cos? ravvicinate sarebbe un guaio, a meno che..si pu? fare il tempo con le morbide negli ultimi 5 min di qualifica e poi montare gomme dure ad hoc per la prima parte di gara ma comunque rinunciare ad un ulteriore tentativo di migliorare la qualifica..ne sapremo di+ tra9-10giorni,saluti a tutti

[cek 4]

che regolamento stupido,ti obbligano a cambiare mescola durante la gara ma devi usare la stessa mescola tra la qualifica e il primo stint di gara

[Lacrymosa 0]

Se l'asfalto ? molto caldo, le morbide sono la soluzione ideale, certo se c'hai una vettura che le distrugge, dopo un po' vai per i prati. Cmq la McLaren ha accusato seri problemi di deterioramento delle gomme posteriori, a mescola dura per?.

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Montezemolo: "Troppo ottimismo intorno alla Ferrari"

 

Luca Cordero di Montezemolo ha minimizzato le previsioni della stampa e degli addetti ai lavori che indicano la Ferrari come favorita in vista della prima gara di F1 del 2007 che si correra' in Australia il 18 marzo. "Tutti ci vedono come i favoriti quest'anno. Sento troppo ottimismo che non mi piace intorno alla Ferrari e a prestazioni che sono apparse negli ultimi test particolarmente significative" ha dichiarato il presidente, intervenuto al Salone di Ginevra.

 

"L'altro ieri ho passato un'intera giornata a Maranello e abbiamo condiviso con Todt e tutti i ragazzi che bisogna tenere i piedi per terra. I veri valori li vedremo in Australia. E' chiaro che la voglia di vincere c'e' e punteremo sempre a quello. In ogni caso siamo in buona forma".

 

Dichiarazioni che giungono dopo il pronostico di Bernie Ecclestone che in settimana aveva definito la Ferrari in vantaggio e in grado di lottare per il titolo soprattutto con Felipe Massa: "La Ferrari ha lavorato duramente. Schumacher era un po' un team manager per la Ferrari gia' l'anno scorso e quest'anno aiutera' Massa" si legge in un'intervista al boss della F1 sulle pagine della Bild.

 

Montezemolo si e' anche detto soddisfatto delle ottime prestazioni del brasiliano: "Sono rimasto molto impressionato dalle performance di Massa nei test. Sara' uno dei principali contendenti al titolo".

 

07/03/2007 14.39.55

F1GrandPrix.it

Sinceramente....Ha fatto bene!

(Infatti non vorrei che i team avversari stiano alimentando tutto questo ottimismo,in vista di eventuali [ma non dico che avverr? XD] tranvate.....)

 

[loveferrari 140]

Mi sembra di aver capito che per le qualifiche bisogner? usare una sola tipologia di gomme , quindi se decideranno di usare le gomme o le dure potranno usare solo quelle e non potranno cambiarle magari gli ultimi 5 minuti

[desmo81 0]

Oppure iniziare il GP con le dure, fermarsi dopo poco, e poi montare le morbide nelle altre due soste.

Non penso che convenga farlo..........se un pilota si ferma dopo pochi giri rischia di ritrovarsi indietro nel traffico quando torna in pista e non poter sfruttare il vantaggio delle gomme morbide..........sempre considerando piloti che lottano per le prime posizioni

 

Sono invece d'accordo con la prima tua ipotesi........gomme morbide all'inizio per accumulare pi? vantaggio possibile e le gomme dure alla fine.

Non so di preciso quante coperture morbide si possono usare....

se sono due allora le userei nei primi due stint

se invece ? solo una la monterei nella fase centrale della gara

Per? v? anche considerata il tipo di tattica.....se due o tre pit stop.......

[Osrevinu 34]

In totale tra gara e qualifica i piloti hanno a disposizione 10 treni di gomme, per le libere del venerd? 4 treni.

[248f1 0]

Posto il link del regolamento sportivo 2007... peccato che ? in inglese o francese e non sono molto ferrato..

Qualcuno di voi riesce a trovare il riferimento alle gomme?

 

Link

[[nemo] 0]

In totale tra gara e qualifica i piloti hanno a disposizione 10 treni di gomme, per le libere del venerd? 4 treni.

 

di questi 10 treni decidono loro quanti treni di specifica morbida e quanti dura?o 5 morbida e 5 dura?

[mircocatta 1046]

mi sa ke qui non avete capito bene, almeno non tutti,

 

allora, la squadra sceglie le gomme con cui correre, come hanno fatto in tutti questi anni, solo ke in 1 stint (almeno) deve usare le gomme scartate inizialmente...

 

 

se io decido di usare le dure, in una frazione sola della gara dovr? usare le morbide, il contrario se inizialmente parto per le morbide

[FERRAR_OTTO 0]

Posto il link del regolamento sportivo 2007... peccato che ? in inglese o francese e non sono molto ferrato..

Qualcuno di voi riesce a trovare il riferimento alle gomme?

 

Link

248, di seguito in sintesi le maggiori novit?, ho letto il regolamento e pare che le informazioni coincidano, come quella di avere non 10, ma 14 set di gomme per ogni pilota (4 il venerd? e 10 per i restanti due giorni).

 

PROVE

 

 

Le squadre non potranno pi? schierare la terza vettura durante le prove libere del venerd?, ma solo due monoposto. Il terzo pilota dovr? quindi eventualmente usare una delle due vetture. Le due sessioni di prove libere del primo giorno saranno allungate (da un'ora a 90 minuti ciascuna).

 

 

GOMME

 

 

Previsto un solo fornitore di pneumatici (la Bridgestone). Il fornitore unico dovr? dare la stessa quantit? di pneumatici e le stesse specifiche a tutte le squadre. Due sole specifiche di gomme per ogni gara. Le gomme da asciutto a disposizione di ogni pilota per ogni gara passano da 7 a 14 set. Un massimo di 4 set di gomme potr? essere usato da ogni pilota per la prima giornata di prove, e 10 per il resto del weekend.

 

 

MOTORI

 

 

La regola di un solo motore per due gare sar? applicata per il secondo giorno di prove e il giorno della gara (dunque nessuna penalizzazione sullo schieramento per chi eventualmente rompesse i propulsori il primo giorno di prove). I motori omologati nelle ultime due gare del 2006, devono essere usati nelle stagioni 2007-2010.

 

 

SAFETY CAR

 

Quando la Safety car entra in pista, a nessuna macchina ? permesso entrare nella pit-lane fino a quando tutte le vetture non saranno accodate dietro la stessa Safety car. Questo per impedire tutti gli incentivi per le macchine di rientrare rapidamente al box per il rifornimento. In regime di Safety car i doppiati non potranno precedere vetture a pieni giri, ma saranno obbligati a superare il gruppo e la stessa Safety car e riposizionarsi in fondo al gruppo; solo terminata questa operazione la Safety car potr? rientrare e far riprendere la corsa.

[M.SchumyTheBest 642]

Ma se la safety car entra e un pilota deve per forza andare ai box perch? ha finito la benzina cosa fa? Si ritira a bordo pista? Forse le squadre adotteranno un serbatoio supplementare con qualche litro in pi?? Cmq speriamo che i piloti si sbrighino a mettersi nella loro giusta posizione, altrimenti la sc continua a rimanere in pista anche se non c'? pi? pericolo. Secondo me ci sar? un p? di confusione.

[SirVanhan 0]

Ma se la safety car entra e un pilota deve per forza andare ai box perch? ha finito la benzina cosa fa? Si ritira a bordo pista? Forse le squadre adotteranno un serbatoio supplementare con qualche litro in pi?? Cmq speriamo che i piloti si sbrighino a mettersi nella loro giusta posizione, altrimenti la sc continua a rimanere in pista anche se non c'? pi? pericolo. Secondo me ci sar? un p? di confusione.

Per me dopo la prima gara con Safety Car cambia la regola. Ma non per la chiusura della pitlane che io trovo giustissima e altamente spettacolare (anche se non capisco come mai con pitlane molto lunghe i team riescano a fare il pit solo ad un pilota...). Il problema sta nel fatto che verr? dato un Free Pass a tutti i piloti doppiati, che quindi torneranno a pieni giri. Sembra una cattiva imitazione del Lucky Dog della NASCAR, che praticamente permette al primo dei doppiati a tornare a pieni giri appena arriva la bandiera gialla. Vedrete che ci saranno polemiche a non finire...

Io farei accodare i doppiati ai piloti a pieni giri, senza ridargli il giro indietro

[Visitatore antonio]

Ma se la safety car entra e un pilota deve per forza andare ai box perch? ha finito la benzina cosa fa? Si ritira a bordo pista? Forse le squadre adotteranno un serbatoio supplementare con qualche litro in pi?? Cmq speriamo che i piloti si sbrighino a mettersi nella loro giusta posizione, altrimenti la sc continua a rimanere in pista anche se non c'? pi? pericolo. Secondo me ci sar? un p? di confusione.

Per me dopo la prima gara con Safety Car cambia la regola. Ma non per la chiusura della pitlane che io trovo giustissima e altamente spettacolare (anche se non capisco come mai con pitlane molto lunghe i team riescano a fare il pit solo ad un pilota...). Il problema sta nel fatto che verr? dato un Free Pass a tutti i piloti doppiati, che quindi torneranno a pieni giri. Sembra una cattiva imitazione del Lucky Dog della NASCAR, che praticamente permette al primo dei doppiati a tornare a pieni giri appena arriva la bandiera gialla. Vedrete che ci saranno polemiche a non finire...

Io farei accodare i doppiati ai piloti a pieni giri, senza ridargli il giro indietro

 

? impossibile da fare, quello ke dici te!!! troppa confusione!!! cosi invece ki ? stato doppiato nn si ferma dietro la safty, e continua x un'altro giro' senza confondersi...

[SirVanhan 0]

Ma se la safety car entra e un pilota deve per forza andare ai box perch? ha finito la benzina cosa fa? Si ritira a bordo pista? Forse le squadre adotteranno un serbatoio supplementare con qualche litro in pi?? Cmq speriamo che i piloti si sbrighino a mettersi nella loro giusta posizione, altrimenti la sc continua a rimanere in pista anche se non c'? pi? pericolo. Secondo me ci sar? un p? di confusione.

Per me dopo la prima gara con Safety Car cambia la regola. Ma non per la chiusura della pitlane che io trovo giustissima e altamente spettacolare (anche se non capisco come mai con pitlane molto lunghe i team riescano a fare il pit solo ad un pilota...). Il problema sta nel fatto che verr? dato un Free Pass a tutti i piloti doppiati, che quindi torneranno a pieni giri. Sembra una cattiva imitazione del Lucky Dog della NASCAR, che praticamente permette al primo dei doppiati a tornare a pieni giri appena arriva la bandiera gialla. Vedrete che ci saranno polemiche a non finire...

Io farei accodare i doppiati ai piloti a pieni giri, senza ridargli il giro indietro

 

? impossibile da fare, quello ke dici te!!! troppa confusione!!! cosi invece ki ? stato doppiato nn si ferma dietro la safty, e continua x un'altro giro' senza confondersi...

Ma che ci vuole a far andare avanti quelli a pieni giri e tenere i doppiati dietro?

[Ferrariforever 0]

Che casino con la safety-car... non ? male l'idea di chiudere la pit-line ma cos? si favorisce tantissimo chi ? rientrato poco prima nei confronti di chi deve rientrare subito dopo che si ritrover?, all'uscita, dietro 1 sacco di vetture tutte a pieni giri e, quindi, veramente dietro in classifica...immaginate, poi, se tutti questi doppiati che devono sdoppiarsi non possano essere causa di qualche contatto pericoloso con le vetture pi? lente, che casino!

[248f1 0]

08/03/2007 8.50.13

 

Raikkonen: "La regola sulle mescole sara' terribile a Monaco"

 

La nuova regola sulle gomme, che obblighera' i piloti ad utilizzare entrambe le mescole disponibili in gara, aggiungera' un ulteriore elemento di difficolta' a Monte Carlo. E' questo il parere di Kimi Raikkonen che ha espresso le sue perplessita' a riguardo ai microfoni del giornale Turun Sanomat: "A Monaco potrebbe essere terribile perche' molto probabilmente la mescola piu' dura non avra' affatto grip li'".

 

Tuttavia il ferrarista non si e' detto preoccupato: "Alla fine e' cosi' per tutti. In alcune piste sara' piu' difficile con la mescola non ideale, ma non possiamo farci nulla. Di certo la cosa non mi mette altra pressione, mi limito a guidare".

 

 

[Yoong 5]

Che Raikkonen abbia provato quasi esclusivamente le gomme dure nei test invernali?

 

Per come ne parla potrebbe essere la vera chiave di volta del mondiale saper sfruttare al meglio le mescole dure.