La WC F1-75 sviluppata per Sainz

[Ruberekus 12261]

in pratica sembra che la TD abbia azzoppato la macchina sia nel pattino flessibile che nella rigidezza imposta per il porpoising

 

capolavoro

[LuigiQ 898]

7 minuti fa, Kimired ha scritto:

la Ferrari si è dimostrata in realtà molto incostante con le gomme, sul passo gara.

Ottime gare alternate da gare pessime. Ultimamente, si, stiamo andando maluccio.

Non è proprio così.

Nelle piste molto rear limited, da trazione,(Bahrain, Canada, Austria) la Ferrari ha sempre avuto una ottima gestione degli pneumatici. 

Per questo è importante che mostri questa caratteristica anche domenica..

 

Intanto me l'ero perso ma Binny ha detto che gli sviluppi sulla F1-75 sono praticamente finiti. 

Praticamente in tutto l'anno hanno portato due step seri, una in Spagna e uno mi pare in Francia, poi 0...a parte le ali posteriori per correggere i problemi a DRS aperto..

[Ruberekus 12261]

1 minuto fa, LuigiQ ha scritto:

Intanto me l'ero perso ma Binny ha detto che gli sviluppi sulla F1-75 sono praticamente finiti. 

Praticamente in tutto l'anno hanno portato due step seri, una in Spagna e uno mi pare in Francia, poi 0...a parte le ali posteriori per correggere i problemi a DRS aperto..

i trombettieri di formu1a.uno  dicevano che nella seconda parte di stagione la Ferrari avrebbe aggiornato molto più spesso 

 

magari lo sviluppo è andato a donnine causa TD ?

[Charlitas 461]

43 minuti fa, LuigiQ ha scritto:

Se come pare la Ferrari corre con un assetto molto rigido, oltre a Singapore potrebbe andare incontro a enormi problemi anche a Monza.

Non sono un esperto ma per attaccare i cordoli devi avere un setup morbido no?

Forse potrà aiutare il fatto che si corra con pochissima ala, e questo dovrebbe ridurre le oscillazioni in rettilineo, ma non so fino a che punto.

 

Comunque Monza sarà una ulteriore riprova della deriva di questa vettura, perché una certezza che abbiamo è che la Ferrari gestiva molto bene gli pneumatici nelle piste di trazione, le posteriori in particolare. Basti pensare a Bahrain, Montreal, Austria. Tutte piste in cui Ferrari ha avuto un ottimo ritmo.

Se ora mangiamo anche le posteriori a Monza sarà un'altra picconata a questo progetto tecnico..

 Ed anche in un altro posto.

[LuigiQ 898]

2 minuti fa, Ruberekus ha scritto:

i trombettieri di formu1a.uno  dicevano che nella seconda parte di stagione la Ferrari avrebbe aggiornato molto più spesso 

 

magari lo sviluppo è andato a donnine causa TD ?

Si anche io ho pensato che il cambio di comportamento della vettura possa aver congelato gli sviluppi programmati, perché ora bisogna "capire". Sappiamo quanto la comprensione faccia godere tutti a Maranello.

 

Però conoscendo il team potrebbero anche aver programmato già da tempo di fermare gli sviluppi, per concentrarsi sul 2023. Insomma un altro giro nell'infinito loop "dell'anno prossimo".

[Kimired 1662]

17 minuti fa, LuigiQ ha scritto:

Non è proprio così.

Nelle piste molto rear limited, da trazione,(Bahrain, Canada, Austria) la Ferrari ha sempre avuto una ottima gestione degli pneumatici. 

Per questo è importante che mostri questa caratteristica anche domenica..

 

 

Questo solo perché generalmente la Ferrari è discreta in trazione, ma in realtà, tanto per cambiare, è incostante al variare delle temperature. Con temperature più fredde andiamo male. E non da oggi. 

Modificato 4 Settembre, 2022 da Kimired

[Rhobar_III 77]

Gli sviluppi non sono aggratis.

 

Ferrari ne ha portati pochi e per l'appunto solo in un paio di occasioni.

Il resto sono stati soltanto adattamenti minimi all'ala posteriore o al fondo vettura.

 

Sono ormai abbastanza convinto del fatto che con il budget cap abbiano destinato veramente poche risorse agli sviluppi durante la stagione, per concentrare maggiormente gli sforzi sul progetto iniziale durante l'inverno.

 

È per questo motivo che a inizio anno Ferrari sembrava in una posizione molto forte: era molto in avanti con la preparazione, mentre gli avversari avevano iniziato con progetti meno spinti e da sviluppare.

 

Durante la stagione è successo che RedBull e Mercedes hanno portato costantemente aggiornamenti gara dopo gara; Binotto ha tirato fuori il discorso del budget cap, ma chi glielo dice a lui quanti soldi avessero conservato i due team rivali?

Secondo me ne avevano destinati molto più di quanto loro avessero deciso.

 

La conseguenza è inevitabile: parti bene, ma poi piano piano vieni raggiunto e superato dalla concorrenza che porta evoluzioni continue.

 

La domanda è: perché non lo ha fatto anche Ferrari?

Perché era tecnologicamente troppo indietro.

Hanno dovuto investire tanto budget all'inizio, ritrovandosi poi con un progetto plafonato da metà stagione in poi.

 

Ora la direttiva tecnica sembra venga usata come scusa o pretesto per incolpare la federazione.

È sbagliato a mio modo di vedere: il vero problema è stato il ritmo di sviluppo, praticamente inconsistente e che non ha permesso di mantenere il vantaggio di performance mostrato a inizio anno.

[ggr 3495]

Ma a monza, se non succedono cose strane, anche se hai un assetto perfetto sia aerodinamico che meccanico, come ti difendi in rettilineo?  Dove li trova 15 km in una settimana la ferrari?

Poi, se contiamo che sicurente il motore non sarà tirato al massimo per gli oramai noti problemi, realisticamente parlando, cosa vogliamo sperare da monza?

Una cosa sola. Che piova 3 giorni. Allora macchine cariche, niente drs, e allora possiamo salvarci in corner.

Altrimenti, la vedo dura. 

[ggr 3495]

15 minuti fa, Rhobar_III ha scritto:

Gli sviluppi non sono aggratis.

 

Ferrari ne ha portati pochi e per l'appunto solo in un paio di occasioni.

Il resto sono stati soltanto adattamenti minimi all'ala posteriore o al fondo vettura.

 

Sono ormai abbastanza convinto del fatto che con il budget cap abbiano destinato veramente poche risorse agli sviluppi durante la stagione, per concentrare maggiormente gli sforzi sul progetto iniziale durante l'inverno.

 

È per questo motivo che a inizio anno Ferrari sembrava in una posizione molto forte: era molto in avanti con la preparazione, mentre gli avversari avevano iniziato con progetti meno spinti e da sviluppare.

 

Durante la stagione è successo che RedBull e Mercedes hanno portato costantemente aggiornamenti gara dopo gara; Binotto ha tirato fuori il discorso del budget cap, ma chi glielo dice a lui quanti soldi avessero conservato i due team rivali?

Secondo me ne avevano destinati molto più di quanto loro avessero deciso.

 

La conseguenza è inevitabile: parti bene, ma poi piano piano vieni raggiunto e superato dalla concorrenza che porta evoluzioni continue.

 

La domanda è: perché non lo ha fatto anche Ferrari?

Perché era tecnologicamente troppo indietro.

Hanno dovuto investire tanto budget all'inizio, ritrovandosi poi con un progetto plafonato da metà stagione in poi.

 

Ora la direttiva tecnica sembra venga usata come scusa o pretesto per incolpare la federazione.

È sbagliato a mio modo di vedere: il vero problema è stato il ritmo di sviluppo, praticamente inconsistente e che non ha permesso di mantenere il vantaggio di performance mostrato a inizio anno.

Mah... ho più di un dubbio.

Intanto la ferrari prepara da anni questo 2022, prima del badget cap poteva spendere quello che voleva, e lo ha fatto.

Secondo, con il vsntaggio temporale che avevano o che raccontavano di avere, c'era tutto il tempo di programmare gli sviluppi di tutto l'anno, sia a livello tecnico che contabile.

Terzo, è assurdo che con una macchina e un regolamento nuovo, a  metà anno non trovi più aree di sviluppo. 

Quarto, la ferrari si perdeva gli sviluppi a metà anno, anche quando il badget cup non c'era. Ergo, è semplicemente una mera questione di incapacità. 

[Rhobar_III 77]

8 minuti fa, ggr ha scritto:

ferrari prepara da anni questo 2022, prima del badget cap poteva spendere quello che voleva, e lo ha fatto.

 

Anche gli altri hanno preparato il 2022.

Nessuno è rimasto fermo, se lo avessero fatto sarebbero a distanza enorme.

 

Mercedes ha sprecato energie, tempo e budget extra per vincere lo stesso il mondiale 2021 e hanno pagato lo scotto in questo 2022.

 

Citazione

Secondo, con il vsntaggio temporale che avevano o che raccontavano di avere, c'era tutto il tempo di programmare gli sviluppi di tutto l'anno, sia a livello tecnico che contabile.

 

Non è così.

Hanno avuto lo stesso tempo degli altri.

Semplicemente hanno pianificato in modo diverso quante energie e quante risorse destinare al progetto iniziale.

Essendo in debito tecnico su tutte le aree (anche Power Unit) hanno dovuto destinare più risorse durante l'inverno, e gliene son rimaste meno per il resto della stagione.

 

Qua ci si dimentica da quali basi partiva Ferrari, era veramente in debito tecnico dappertutto.

 

Citazione

Terzo, è assurdo che con una macchina e un regolamento nuovo, a  metà anno non trovi più aree di sviluppo. 

 

Ma chi lo dice che non hanno aree di sviluppo?

Le aree ci sono.

Semplicemente non possono metterci mano perché han finito il budget.

Altrimenti perché si lamentano di quanto spendono gli avversari, dichiarando pubblicamente che loro ad esempio non possono permettersi un nuovo telaio alleggerito?

 

Citazione

Quarto, la ferrari si perdeva gli sviluppi a metà anno, anche quando il badget cup non c'era. Ergo, è semplicemente una mera questione di incapacità. 

 

Questo è un discorso a parte.

Vero quello che dici, innegabile.

Ora, con il budget cap, le cose sono diverse e bisogna fare i conti attentamente con la programmazione iniziale.

[ggr 3495]

2 minuti fa, Rhobar_III ha scritto:

Altrimenti perché si lamentano di quanto spendono gli avversari,

Rispondo solo a questo,  perché come la penso sul resto,  l'ho già detto.

Il badget cap è una scusa che tira fuori, per cercare di salvare la faccia. Niente di più,  niente di meno. 

[Inaki Rueda 1629]

34 minutes ago, Rhobar_III said:

Gli sviluppi non sono aggratis.

 

Ferrari ne ha portati pochi e per l'appunto solo in un paio di occasioni.

Il resto sono stati soltanto adattamenti minimi all'ala posteriore o al fondo vettura.

 

Sono ormai abbastanza convinto del fatto che con il budget cap abbiano destinato veramente poche risorse agli sviluppi durante la stagione, per concentrare maggiormente gli sforzi sul progetto iniziale durante l'inverno.

 

È per questo motivo che a inizio anno Ferrari sembrava in una posizione molto forte: era molto in avanti con la preparazione, mentre gli avversari avevano iniziato con progetti meno spinti e da sviluppare.

 

Durante la stagione è successo che RedBull e Mercedes hanno portato costantemente aggiornamenti gara dopo gara; Binotto ha tirato fuori il discorso del budget cap, ma chi glielo dice a lui quanti soldi avessero conservato i due team rivali?

Secondo me ne avevano destinati molto più di quanto loro avessero deciso.

 

La conseguenza è inevitabile: parti bene, ma poi piano piano vieni raggiunto e superato dalla concorrenza che porta evoluzioni continue.

 

La domanda è: perché non lo ha fatto anche Ferrari?

Perché era tecnologicamente troppo indietro.

Hanno dovuto investire tanto budget all'inizio, ritrovandosi poi con un progetto plafonato da metà stagione in poi.

 

Ora la direttiva tecnica sembra venga usata come scusa o pretesto per incolpare la federazione.

È sbagliato a mio modo di vedere: il vero problema è stato il ritmo di sviluppo, praticamente inconsistente e che non ha permesso di mantenere il vantaggio di performance mostrato a inizio anno.

Tutto plausibile, quindi lavorare dall'inverno 19-20 senza praticamente mai investire nelle vetture per due stagioni mentre le rivali si scannavano fino a fine stagione è servito a produrre una vettura leggermente migliore per metà campionato (sfruttata alla grandissima tra l'altro) per poi tornare nettamente dietro fino a inizio 2041? 

[Carmine Marzano 363]

Se la vettura è irregolare pretendo la squalifica, se la maFIA non sa portare prove a supporto, do per assodato che sia il motore del 2019 che il fondo quest'anno, siano regolari e quindi la federazione è vergognosamente contro  e deve pompare Verstappen e la RB.

[Rhobar_III 77]

Ok tutto, ma non bisogna confondere una direttiva tecnica come un cambio di regolamento retroattivo.

 

Una vettura è sempre regolare finché rispetta il regolamento vigente.

 

La Federazione emana ogni anno diverse direttive tecniche che possono dare vantaggi e svantaggi a tutti i concorrenti.

 

Sta alle squadre farsi trovare pronte per ottimizzare le performance anche con gli adattamenti delle regole.

 

Una direttiva tecnica non è fatta pro o contro qualcuno, serve per controllare meglio quello che non si riesce a verificare o a garantire sia rispettato fino in fondo.

 

Ben vengano le direttive tecniche.

 

Se poi il team per cui si fa il tifo perde performance a causa della direttiva, non è colpa della direttiva tecnica, della Fia che è corrotta, degli avversari che non sanno perdere o della propria squadra che conta poco politicamente.

C'è una direttiva? Bene: sta a te adattarti.

Se non lo fai, o non ne sei in grado da subito senza perdere prestazioni, più bravi gli altri.

[Carmine Marzano 363]

No, le direttive non possono avere valore innovativo, ne' produrre nuovo diritto, troppo facile così altrimenti, perché cambi le regole del gioco.

 

Abbiamo capito che la maFIA doveva azzoppate la Ferrari perché composta da anti-italiani.

Modificato 4 Settembre, 2022 da Carmine Marzano

[Rhobar_III 77]

Non c'entra, la FIA deve garantire la regolarità del campionato.

Se emana una direttiva tecnica significa che ha dato delle indicazioni precise per attenersi al pieno rispetto di una regola già in essere.

 

Per inciso, la DT39 non cambia i parametri di consumo del fondo, né altri parametri misurabili tecnicamente.

 

Stabilisce unicamente che verranno applicati diversamente i controlli sull'usura del pattino del fondo (prima solo in alcune aree, ora lungo tutta la superficie) e introduce una misurazione delle oscillazioni sull'asse verticale.

 

Non si tratta di cambiare le regole del gioco, questa è solo un'interpretazione.

 

Le regole sono le stesse: il fondo non può consumarsi oltre il millimetro.

 

Prima si controllava a campione in zone specifiche, ora su tutta l'area (perché evidentemente si era notato che alcuni team stavano consumando il fondo per ben più di 1 mm nelle zone in cui non veniva applicato il controllo).

 

Ricordiamoci che è stata una misura soprattutto sul fronte sicurezza: se si abbassa la monoposto si consuma di più il fondo, ma abbassandola si innescano le oscillazioni del fenomeno del porpoising).

 

La FIA ha voluto dire basta a una cattiva abitudine di alcuni team di viaggiare bassi da terra al punto da consumare il pattino soltanto dove non veniva controllato.

 

È giusto che tutti rispettino le regole, se la regola dice che il pattino non va consumato oltre il mm, è bene che abbiano chiarito che si intende su tutta la superficie, non soltanto dove prima venivano fatti i controlli.

 

Ad essere cambiata non è la regola, ma il modo in cui si fanno le misurazioni per accertare che la regola (e lo spirito con cui è stata scritta) sia fedelmente rispettata.

 

Se poi qualcuno ci rimette in prestazioni, non è colpa della Federazione: la federazione fa giustamente il suo lavoro di garante del rispetto dei regolamenti e del principio con cui vengono scritti.

 

So che ci sarà sempre qualcuno che cerca dietrologie o sospetti, ma se davvero si pensa che il legislatore sia corrotto, allora è bene non seguire più il campionato o questo sport se si dubita così tanto che sia politicamente indirizzato o veicolato.

[Ruberekus 12261]

la Ferrari è la seconda volta in pochi anni che viene beccata con le mani nella marmellata ma è colpa della FIA perché piena di "anti-italiani", avanti così con questa mentalità che si vinceranno carrettate di titoli 

[ggr 3495]

Non lamentiamoci della direttiva.

Il nostro primo pilota, è stato uno dei più grandi sostenitori della lotta al saltello... il secondo pilota,  stava zitto e guidava,  perché forse aveva già capito che se mettevano il naso li, sarebbe successo un disastro.

I piloti devono guidare. I tp devono fare politica ed essere la voce, e dare la linea alla squadra. L'abc delle geraechie. Invece in ferrari, il primo che si sveglia spara la sua minkiata. 

[Kimired 1662]

Su questa direttiva la chiara verità sulla situazione Ferrari difficilmente salterà fuori, però io continuo a pensare che sia sbagliato cambiare in corsa. Se ci sono delle infrazioni bisogna punirle con le penalità o con le squalifiche, mettendo tutto alla luce del sole come richiede lo sport. Questo atteggiamento di castrare sottobanco nel silenzio nuoce allo sport e da un’immagine di malafede e poca serietà a questo sport. Così è stato nel 2019 e così continua ad essere oggi.

A mio modo di vedere o uno commette un’infrazione o non la commette, non ci sono infrazioni “virtuali”.

Anche le penalità, nel caso di violazioni, dovrebbero essere ben definite, chiare, congrue e consistenti.. Questo non avviene più in modo costante da molti anni, forse dalla Spy story con la McLaren.

Così si da modo di accusare, di criticare ma con mille interrogativi.
Questa non è serietà sportiva, quello che avvenne nel 2019 con il famigerato “accordo segreto” (ma de che!?) è realmente qualcosa di ridicolo nel mondo dello sport.

Modificato 5 Settembre, 2022 da Kimired

[JLP 1046]

tutti mettono le bianche, loro dietro, per poi accorgersi che non riuscivano a scaldarle...

 

 

facevano tranquillamente (almeno con Leclerc) rosse, gialle, gialle

poi se arriva la SC dopo la sosta non si può fare niente