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La Ferraglia SF1000

Cosa vorreste fosse fatto in Ferrari?  

58 members have voted

  1. 1. Vista l'attuale situazione, secondo te è necessario

    • Via Binotto
    • Via Binotto e cambio vertici tecnici
    • Solo cambio vertici tecnici
    • Ripartire con lo stesso team


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28 minuti fa, Antonio91 ha scritto:

Alla fine per avere più potenza non hai molte alternative:

 

Motore più efficiente

Bruci più carburante nell'istante di tempo

 

Visto che andavamo benissimo in qualifica e poi ci ridimensionavamo in gara sono più portato a pensare alla seconda ipotesi, raggirando il flussometro in un modo fantasioso ai limiti del regolamento (altrimenti, se fosse stato al cento per cento illegale l'avrebbero bollato subito in uno dei tanti controlli fatti)

Se fosse così in gara ora saremmo competitivi, invece eravami fermi anche in gara. Anzi forse ancora di più che in qualifica.

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imho il 90% del "trucco" ferrari era riguardante l'MGU-H, unica parte del motore ibrido con poche restrizioni (e non ha limiti  sulla quantità di energia che può erogare)

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Una volta arrivavi a Melbourne e capivi che il mondiale era già finito lì, adesso abbiamo capito che a finire sono almeno i prossimi 3 mondiali, non solo uno. Bella cosa.

Ma qualcuno si ricorda quando è nata tutta la storia del motore? Era per una richiesta di chiarimenti degli avversari? O avevano trovato qualcosa di strano?

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A Spa e Monza dovrebbero portare un paio di F2004, tanto farsi squalificare dopo aver tagliato il traguardo per primi è meglio che arrivare 11° e 12°, inoltre si farebbe un bel concerto per chi abita vicino all'autodromo. :up:

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15 minuti fa, SuperScatto ha scritto:

Una volta arrivavi a Melbourne e capivi che il mondiale era già finito lì, adesso abbiamo capito che a finire sono almeno i prossimi 3 mondiali, non solo uno. Bella cosa.

Ma qualcuno si ricorda quando è nata tutta la storia del motore? Era per una richiesta di chiarimenti degli avversari? O avevano trovato qualcosa di strano?

le prime voci (messe in giro di AMuS su imbeccata della Mercedes) che ci fosse qualcosa di strano iniziarono tra Cina e Baku 2018, poi venne fuori che la batteria Ferrari è splittata (fatto in realtà già noto dal 2014), la FIA a Montecarlo controllò la batteria e Charlie disse tutto in regola, a Montreal fecero cambiare vari settaggi a Vettel durante la gara per fare delle verifiche, in estate (in particolare Hockenheim e Budapest) gli avversari iniziarono a lamentarsi che la Ferrari guadagnava molto sui rettilinei, a Spa Hamilton nominò il famoso "trick", dopo Austin le cose si acquietarono; nel 2019 i sospetti riesplosero soprattutto in estate, secondo gli avversari la Ferrari guadagnava dai 5 ai 7 decimi sui rettilinei, si iniziò a parlare di metodi per aggirare il flussometro, finché ad Austin il vantaggio del motore scomparve, la Ferrari fece schifo e Max "è quello che succede se non bari :maxnotme:"

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9 minuti fa, Ruberekus ha scritto:

le prime voci (messe in giro di AMuS su imbeccata della Mercedes) che ci fosse qualcosa di strano iniziarono tra Cina e Baku 2018, poi venne fuori che la batteria Ferrari è splittata (fatto in realtà già noto dal 2014), la FIA a Montecarlo controllò la batteria e Charlie disse tutto in regola, a Montreal fecero cambiare vari settaggi a Vettel durante la gara per fare delle verifiche, in estate (in particolare Hockenheim e Budapest) gli avversari iniziarono a lamentarsi che la Ferrari guadagnava molto sui rettilinei, a Spa Hamilton nominò il famoso "trick", dopo Austin le cose si acquietarono; nel 2019 i sospetti riesplosero soprattutto in estate, secondo gli avversari la Ferrari guadagnava dai 5 ai 7 decimi sui rettilinei, si iniziò a parlare di metodi per aggirare il flussometro, finché ad Austin il vantaggio del motore scomparve, la Ferrari fece schifo e Max "è quello che succede se non bari :maxnotme:"

 

Questo non lo ricordavo proprio!

 

Grazie!

 

Quindi è da un po' che sentivano puzza di bruciato..

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7 ore fa, mircocatta ha scritto:

imho il 90% del "trucco" ferrari era riguardante l'MGU-H, unica parte del motore ibrido con poche restrizioni (e non ha limiti  sulla quantità di energia che può erogare)

 

Si, ma la maggior energia erogata la devi per forza ottenere in uno dei due punti che ho citato. È la stessa cosa

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Se fossi il presidente Ferrari dopo il primo controllo mandavo la fia a chiedere umilmente scusa davanti ai media e ad invitare gli altri team a non permettersi più la minima allusione.

 

Questi si sono fatti controllare 3-4 volte, sputtanare in mondovisione e poi "ok togliamo tutto anche se non avete trovato nulla" 

 

Lo zimbello del paddock. 

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14 ore fa, Ruberekus ha scritto:

no vabe dico rubare per semplificare il concetto, dietro cui so benissimo esserci una situazione più complessa

rubare rende però bene l' idea..ihihih

partiamo dal presupposto che in F1 ci sono tra i migliore ing. a liv. mondiale e se tutti sono per la stessa

strada....

certo che a monza con DRS aperto in scia , le mercedes non furono state in grado di passare Charls...

qualche piccolo sospetto diciamo che è lecito

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Mercedes l'anno scorso non soffriva anche lei di drag, anche se meno di Ferrari quest'anno?

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Se è vero quello che dice panoramix, e non ho motivo di dubitare che lo sia (utente prezioso che stimo), appena la Ferrari può sbloccare il potenziale del motore in Ungheria, le altre scuderie guardando i dati gps non protesteranno in modo veemente? Oppure c'è un accordo sottobanco fra tutte le scuderie per non parlarne più e si daranno i meriti della ritrovata competitività alle modifiche aerodinamiche?

 

Ad aumentare i miei sospetti ci sono pure i pareri autorevoli di due giornalisti come Antonini e Turrini, i quali stanno sviando sulle responsabilità del motore per la mancata prestazione, che paiono invece evidenti. Questo mi fa pensare che qualcuno in Ferrari possa avergli "suggerito" di sviare il pubblico sulla questione motore, in modo da diminuire il clamore mediatico su questa tematica.

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Mah...a race anatomy Mazzola lo ha detto chiaramente parlando del motore...forse Turrini è stato davvero l' unico a sorvolare, anzi ha avuto la faccia di dire che erano migliorati tanto gli altri...

Edited by ggr
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17 minuti fa, Federico ha scritto:

Se è vero quello che dice panoramix, e non ho motivo di dubitare che lo sia (utente prezioso che stimo), appena la Ferrari può sbloccare il potenziale del motore in Ungheria, le altre scuderie guardando i dati gps non protesteranno in modo veemente? Oppure c'è un accordo sottobanco fra tutte le scuderie per non parlarne più e si daranno i meriti della ritrovata competitività alle modifiche aerodinamiche?

 

Ad aumentare i miei sospetti ci sono pure i pareri autorevoli di due giornalisti come Antonini e Turrini, i quali stanno sviando sulle responsabilità del motore per la mancata prestazione, che paiono invece evidenti. Questo mi fa pensare che qualcuno in Ferrari possa avergli "suggerito" di sviare il pubblico sulla questione motore, in modo da diminuire il clamore mediatico su questa tematica.

La F1 è un business oggi. Un po' a me, un po' a te.

Concordo su @panoramix, grande utente. Prima o poi andremo a trovarlo...

15 ore fa, ForzaFerrari88 ha scritto:

 

Però tu stai dando assodato che rubavamo e che i vari ipocriti erano giustamente incazzati.

 

Io tendo più a credere all'ipotesi che, essendo dei parassiti senza palle e per non rischiare i loro amati "big money", non hanno voluto fare una guerra per mantenere una soluzione che era si al limite, ma non illegale.

 

Vedremo se come dice @panoramix improvvisamente torneranno le prestazioni.

Voglio sperare che stiano lavorando per far rientrare tutto il lavoro fatto in questi anni in un maggior ambito di "legalità" e diventare inattaccabili dalle altre scuderie.

Se devono ripartire da 0 siamo letteralmente fot*°?!!** 

90-100 cv li recuperiamo nel duemilamai

Ci pensa Todtino

Edited by PheelD
  • Trottolino 1

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Vabbe ma pure se si sbloccasse il potenziale del motore in Ungheria cosa cambierebbe? La macchina e la figlia della 90 che prese un minuto, e le altre due scuderie sono migliorate il doppio di te. 
Se qualcosa cambierà, lo si vedrà a Spa. 
Anche a Silverstone l’anno scorso prendemmo una paga non indifferente su una pista di motore

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53 minuti fa, panoramix ha scritto:

rubare rende però bene l' idea..ihihih

partiamo dal presupposto che in F1 ci sono tra i migliore ing. a liv. mondiale e se tutti sono per la stessa

strada....

certo che a monza con DRS aperto in scia , le mercedes non furono state in grado di passare Charls...

qualche piccolo sospetto diciamo che è lecito

L'anno scorso però era la mercedes ad essere proprio un cancello, non era tanto la supremazia del motore. Una racing point per dire, ma anche la red bull, avrebbero superato leclerc senza troppi problemi, come si evince dai rilevamenti ufficiali

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Non ricordo bene le speed trap in qualifica, ma quando Leclerc ha iniziato a spingere un po', le velocità di punta si sono un po' alzate.

 

SNXPC6l.png


Mi sorge il dubbio, non è che questi stiano correndo con il motore castrato volontariamente?
PS. Solo un 1/3 di auto di Leclerc è in scia a Perez.

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Ha ottenuto quelle velocità in scia. Il motore ha le sue colpe, ma secondo me la macchina è eccessivamente un "muro" in rettilineo.

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21 minuti fa, VincenzoFerrari ha scritto:

Vabbe ma pure se si sbloccasse il potenziale del motore in Ungheria cosa cambierebbe? La macchina e la figlia della 90 che prese un minuto, e le altre due scuderie sono migliorate il doppio di te. 
Se qualcosa cambierà, lo si vedrà a Spa. 
Anche a Silverstone l’anno scorso prendemmo una paga non indifferente su una pista di motore

 

giusto, la fanno sbloccare proprio lì perchè accorgersene diventa più difficile, in seguito puoi dire che hai recuperato di motore sfruttando il gettone (non sono sicuro di questo ma ho capito che ci sono ancora aree nelle quali puoi fare una sola evoluzione)

 

3 minuti fa, Giovy_1006 ha scritto:

Non ricordo bene le speed trap in qualifica, ma quando Leclerc ha iniziato a spingere un po', le velocità di punta si sono un po' alzate.

 

SNXPC6l.png


Mi sorge il dubbio, non è che questi stiano correndo con il motore castrato volontariamente?
PS. Solo un 1/3 di auto di Leclerc è in scia a Perez.

si pure io ho notato, a che in rettilineo box stentava a mettere l'ottava a 299/300, a che faceva 317 facile

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Charles avrà utilizzato l'impostazione "velocità smodata" per qualche giro...

 

TangibleAlarmedCentipede-size_restricted

 

17 minuti fa, Aviatore_Gilles ha scritto:

Ha ottenuto quelle velocità in scia. Il motore ha le sue colpe, ma secondo me la macchina è eccessivamente un "muro" in rettilineo.

 

Non esageriamo... questo era un muro:

 

gzji75fmic3pfi9jbihj.jpg

Edited by crucco
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54 minuti fa, Federico ha scritto:

Se è vero quello che dice panoramix, e non ho motivo di dubitare che lo sia (utente prezioso che stimo), appena la Ferrari può sbloccare il potenziale del motore in Ungheria, le altre scuderie guardando i dati gps non protesteranno in modo veemente? Oppure c'è un accordo sottobanco fra tutte le scuderie per non parlarne più e si daranno i meriti della ritrovata competitività alle modifiche aerodinamiche?

 

Ad aumentare i miei sospetti ci sono pure i pareri autorevoli di due giornalisti come Antonini e Turrini, i quali stanno sviando sulle responsabilità del motore per la mancata prestazione, che paiono invece evidenti. Questo mi fa pensare che qualcuno in Ferrari possa avergli "suggerito" di sviare il pubblico sulla questione motore, in modo da diminuire il clamore mediatico su questa tematica.

 

 

a me risulta palese che abbiano un motore da GP2

che poi potranno magicamente riavere tutta la cavalleria è una mia supposizione, ma di certo se 

guadagneranno 1" sulla concorrenza ( a oggi siamo a questo distacco dalle frecce nere e poco meno dalla RB )

non sarò di certo io ad attribuire tutto questo recupero , alla aerodinamica e alle varie modifiche

il mondiale è lungo...

di certo la parola MOTORE FERRARi è oramai sulla bocca di tutti 

...che siano cosi pirla ?

ah non dimentichiamoci anche la fine del mondiale dell' anno passato quando dopo gare da prestazioni super, si è tornati nell' anonimato

impressionante il calo motore sul lungo ( rettilineo ) a S. paolo du brasil

 

 

59 minuti fa, ggr ha scritto:

Mah...a race anatomy Mazzola lo ha detto chiaramente parlando del motore...forse Turrini è stato davvero l' unico a sorvolare, anzi ha avuto la faccia di dire che erano migliorati tanto gli altri...

 

 

guarda ggr, piu che sentirlo dire da Binotto.... 

seppur vero che secondo me non sa nemmeno lui cosa dice..hihihi

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