L'opaca Ferrari SF90

[ggr 3535]

1 ora fa, VincenzoFerrari ha scritto:

L’ex motorista due anni fa ti fece lottare con la Mercedes e l’anno scorso regalò a Vettel e Raikkonen un capolavoro di macchina.

Non penso sia lui il problema. 

Ti dimentichi che chi di segno il telaio, fu resta... guardacaso relegato in alfa, iniziarono i problemi..

[Ruberekus 12261]

occhio che Antonini non è sempre affidabile sulle anticipazioni Ferrari, ricordo che prima della Cina anticipò con certezza che avrebbero cambiato TC e MGUH a Leclerc, invece non cambiarono una mazza

 

dando fiducia alle sue anticipazioni, credo che il ritorno più probabile sia quello di Resta, che nei piani di Marchionne serviva per far crescere l'Alfa; ora alla nuova dirigenza mi pare che dell'Alfa non freghi una mazza, dunque Resta può tornare a casa; io poi sognerei il ritorno di Costa ma credo sia impossibile.

[M.SchumyTheBest 645]

Diciamo che anche il buon Marchio, dopo la giustissima epurazione di tutto il vecchiume che c'era in ferrari (marmorini, fry, tombazis), ha fatto anche lui le sue belle cagate con la gestione delle persone.

[The King of Spa 637]

Il 21/2/2019 Alle 13:45, Ruberekus ha scritto:

https://media.giphy.com/media/fLv9nQbZAI2hvpuNAV/source.gif

 

da questa gif si vede bene quello di cui molti parlano, la macchina sul rettilineo si abbassa (sul retro) mentre in frenata torna picchiata, alzando il rake

 

lo fa più?

 

 

Il 16/2/2019 Alle 15:45, Rubster Steels ha scritto:

Il mio amico non lavora con gli aerodinamici quindi non conosce i loro problemi, però sapeva delle modifiche al cofano che servono a ridurre peso e abbassare baricentro.

 

 

ci sono riusciti?

[NeoN 257]

ci son 70/80% di probabilita' di pioggia per Montecarlo...siamo proprio fortunati

[PheelD 3494]

@The King of Spa non si muove più così l'auto. Anche per questo tendo a supporre che a livello sospensivo sia cambiato qualcosa.

[Beyond 6903]

https://www.racefans.net/2019/05/19/not-straightforward-not-obvious-ferrari-facing-tough-challenge-to-rescue-2019-season/

[Raton87 33]

Bobbi su instagram ha messo la foto di una sospensione anteriore. Non mi pare la vecchia... chissà...

[Ruberekus 12261]

foto scattata dove ?

[NeoN 257]

14 minuti fa, Raton87 ha scritto:

Bobbi su instagram ha messo la foto di una sospensione anteriore. Non mi pare la vecchia... chissà...

 

non vedo nulla nel profilo ufficiale di Bobbi

[Raton87 33]

36 minuti fa, NeoN ha scritto:

 

non vedo nulla nel profilo ufficiale di Bobbi

Nelle storie

[ggr 3535]

Ridendo e scherzando, sono dieci anni almeno, che non co azzeccano nulla su sospensioni e utilizzo gomme. 

A questo problema, si sono accompagnati di volta in volta svariati problemi, trazione un anno, eccessivo drag un altro, motore un altro..

Piano piano sono stati risolti tutti, ma l'utilizzo delle gomme mai. Mi chiedo che tarlo circolo nei pc e nei cervelli degli ingegneri ferrari, perché a pensarci bene è davvero assurdo.

Oramai vedo che si parla di rifondazione tecnica, e nuovo innesti, che prima che producano qualcosa ci vorranno mesi....rassegniamoci ad un anno di passione come pochi....

[duken 237]

2 ore fa, Beyond ha scritto:

https://www.racefans.net/2019/05/19/not-straightforward-not-obvious-ferrari-facing-tough-challenge-to-rescue-2019-season/

 

“I think more important for us is at first to understand really how to address them and then I’m pretty sure we can do it quickly.”

 

Un passo avanti lo hanno fatto, prima diceva che dovevano analizzare i dati per capire le cause dei problemi. Ora devono comprendere come affrontarle, speriamo lo capiscano in fretta.

[Beyond 6903]

vabe i problemi sono chiari, ma capire come risolverli, quello è un altro paio di maniche e non credo si possa fare miracoli

[Ruberekus 12261]

l'impressione che mi sono fatto, leggendo le opinioni degli esperti, è che sia stata presa la direzione sbagliata con le nuove regole e gomme

 

mentre Ferrari e RB hanno preso la direzione dell'efficienza aerodinamica, la Mercedes ha puntato tutto sul carico aerodinamico, anche a spese di avere una vettura più draggy delle altre due; questa pare essere la scelta vincente per due motivi: 1 con l'aumento dei limiti di carburante si può privilegiare il carico aerodinamico (mentre in qualifica c'è il DRS, più potente quest'anno, quindi il drag incide meno che in gara), 2 le gomme ribassate hanno una finestra di funzionamento più alta quindi con più carico aerodinamico si trasferisce loro più energia e le si mantiene meglio in finestra; a ciò va aggiunto che le nuove ali sfavoriscono le vetture ad alto rake e privilegiano quelle a basso rake e passo lungo

 

la Mercedes vince perché tecnicamente sono più bravi e politicamente hanno più influenza nel volgere le regole a loro favore (gomme, limiti carburante, nuove ali); la Ferrari pecca in entrambi questi aspetti ed è dietro.

[duken 237]

Sulle gomme ho ancora dubbi: da quello che scrive Rube si evince che il problema della finestra di funzionamento riguarda il non mettere in temperatura le gomme, quindi non sarebbe un surriscaldamento ma l'esatto opposto.

 

Su questa problematica ho letto e ascoltato pareri opposti.

[ggr 3535]

24 minuti fa, duken ha scritto:

Sulle gomme ho ancora dubbi: da quello che scrive Rube si evince che il problema della finestra di funzionamento riguarda il non mettere in temperatura le gomme, quindi non sarebbe un surriscaldamento ma l'esatto opposto.

 

Su questa problematica ho letto e ascoltato pareri opposti.

Le gomme le scaldi schiacciandole, e le schiacci con il carico. Siccome carico ne hanno poco, perché hanno privilegiato il basso drag, le gomme non si scaldano bene, e quando ci riescono lo fanno per un pelo, e basta un nulla per uscire fuori. Io immagino una finestra di funzionamento tra 90 e 110 gradi, quando va bene, la ferrari arrivaa 95, e basta poco per uscire, ovvio che se invece arrivi a 105, hai più margine. Non è la finestra piccola il problema, ma che non la si riesce a sfruttare tutta.

[KimiSanton 4723]

Secondo AMuS sia Ferrari sia Red Bull arrivavano in surriscaldamento alla fine del T2, andando poi completamente a perdere grip nel T3, Red Bull meno per migliore meccanica.

[Corracar 368]

2 ore fa, Ruberekus ha scritto:

l'impressione che mi sono fatto, leggendo le opinioni degli esperti, è che sia stata presa la direzione sbagliata con le nuove regole e gomme

 

mentre Ferrari e RB hanno preso la direzione dell'efficienza aerodinamica, la Mercedes ha puntato tutto sul carico aerodinamico, anche a spese di avere una vettura più draggy delle altre due; questa pare essere la scelta vincente per due motivi: 1 con l'aumento dei limiti di carburante si può privilegiare il carico aerodinamico (mentre in qualifica c'è il DRS, più potente quest'anno, quindi il drag incide meno che in gara), 2 le gomme ribassate hanno una finestra di funzionamento più alta quindi con più carico aerodinamico si trasferisce loro più energia e le si mantiene meglio in finestra; a ciò va aggiunto che le nuove ali sfavoriscono le vetture ad alto rake e privilegiano quelle a basso rake e passo lungo

 

la Mercedes vince perché tecnicamente sono più bravi e politicamente hanno più influenza nel volgere le regole a loro favore (gomme, limiti carburante, nuove ali); la Ferrari pecca in entrambi questi aspetti ed è dietro.

Mi sa che ci hai preso, anche se ancora ci manca la risposta a una domanda che viene naturale porsi: come mai RB è quasi messa meglio di Ferrari? A parità di errore progettuale... Merito della PU Honda?

Malignamente verso RB, potrei pure chiedere come mai il genio di Newey ha puntato, come Ferrari, sulla filosofia sbagliata...

 

Comunque, se hanno capito gli errori, non sono necessarie epurazioni..."basta" prendere la strada giusta. Solo che abbiamo perso questa stagione...

Modificato 19 Maggio, 2019 da Corracar

[Venzo 824]

https://www.osservatoresportivo.com/news/qual-è-il-problema-della-sf90

 

non so se sia stato postato