La deportantissima Red Bull RB14

[Venzo 824]

Le pance praticamente non ci sono...

[Beyond 6860]

Lo diciamo ogni anno gente

[crucco 4267]

Ma passiamo alla parte forse più interessante di questa nuova creatura di Adrian Newey ossia la parte iniziale delle fiancate. E' stata presa e estremizzata una idea della Scuderia Ferrari (Newey non è nuovo a "copiare", rivedere e spesso migliorare le idee altrui) visto che è stato spostato verso il basso il cono antintrusione superiore; come abbiamo scritto per Williams (e Haas), tale caratteristica è utile a ridurre il centro di gravità e vista quest'anno la presenza di un componente pesante come l'Halo, ad un altezza comunque importante della vettura (tende ad alzare il baricentro), è ancora più importante riuscire ad abbassare l'abbassabile in termini di chilogrammi. Oltre a ciò, l'innalzamento delle bocche d'ingresso dei radiatori di raffreddamento permette di liberare la parte bassa della carrozzeria dove potrà passare indisturbata una maggior quantità d'aria che poi raggiungerà il diffusore posteriore.

RedBull ha estremizzato tutto ciò, liberando di conseguenza molta superficie superiore del fondo piatto, facendo scorrere più aria possibile necessaria alla generazione di carico aerodinamico tramite il diffusore. Da notare nella parte alta dell'ingresso pance un profilo aerodinamico utile a far scivolare l'aria sulle pance per portarla nella parte superiore del diffusore.

 

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Il corpo vettura

La zona centrale della RB14 è sicuramente molto interessante. Le prese d’ingresso sulle fiancate sono di dimensioni molto contenute e sono stata posizionate più in alto rispetto al 2017 seguendo la linea tracciata dalla Ferrari con la SF70H.

Molto interessanti le appendici alari che dovrebbe permette al retrotreno di ricevere un flusso d’aria molto più pulito. Le fiancate sono state arretrate per cercare di allontanarle dalle turbolenze dovute al rotolamento delle ruote anteriori. Avere delle fiancate arretrate ha permesso il posizionamento di bargboards allungati che sono utili a generare vortici per sigillare la parte bassa del fondo piatto.

I deviatori di flusso posizionati nella zona esterna delle fiancate non sono più simili a quelli della SF70H, ispirandosi ai concetti della Mercedes W08.

 

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L’imbocco delle pance, è ridottissimo, tanto che le strutture di crashbox laterali spuntano fuori (solitamente sono “avvolte” nel disegno delle pance).

 

Sopra il cono una vera e propria ala, il cui compito però è quello di guidare i flussi sulle superfici spioventi delle pance: non si vede una forma di questo tipo, completamente spiovente verso il basso, da decine di anni nelle competizioni. Un azzardo che solo la mente di Newey poteva pensare di proporre. Al bordo esterno anteriore del fondo troviamo un altro elemento aerodinamico, che immaginiamo lavori insieme ai bargeboard quasi perpendicolari alla direzione di marcia per fungere da minigonna pneumatica e sigillare il fondo.

 

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crucco è un vecchio bacucco, crucco non vede bene, crucco non sa più esprimersi né in italiano né in tedesco, crucco fa confusione.

crucco però crede di non essere molto lontano dalla verità, questa volta.

 

[ClaudioMuse 3604]

Straordinario crucco, risorge come il vecchio Silvio

[Beyond 6860]

Credo che cru abbia postato delle prove inconfutabili. È lui il vincitore di questa appassionata sfida. Ema costretto ad accettare la bruciante bastonata?

[KimiSanton 4682]

Abbigliamento da gara ufficiale, praticamente immutato. Anche la livrea dunque avrà pochi ritocchi. Peccato.

 

 

[Aerozack 2161]

Come al solito le tute RB sono quelle insieme a quelle Mercedes che sfilano bene sul corpo del pilota...poi arriveranno quelle da carpentiere Ferrari taglie XXXXXL

[sterla 849]

in red bull potrebbero anche mettergli le tute da benzinai visto la ballezza dei piloti

[trinchetto18 8]

Grande crucco... Rinunciaci Ema00

[joseki 1235]

AMuS conferma che Ricciardo ha sbattuto, danneggiati ala anteriore, muso e fondo.

 

Di sicuro i ragazzi in fabbrica avranno giorni di panico totale ora.

[Beyond 6860]

la pressione di max?

[KimiSanton 4682]

 

[joseki 1235]

A me sembra che il volume delle pance sia più o meno uguale rispetto allo scorso anno. Se ci fate caso è sì più scavata sopra, ma in basso all'attaccatura del fondo si stringe molto dopo rispetto alla vettura 2017.

[ema00 859]

Credo che cru abbia postato delle prove inconfutabili. È lui il vincitore di questa appassionata sfida. Ema costretto ad accettare la bruciante bastonata?

Se la gente vuole credere a dei giornalisti invece che ad un ingegnere meccanico che prova a spiegargli come funziona non ci posso fare niente. Contento crucco contenti tutti. Non c'è flusso più pulito di quello senza niente a rompergli i co****ni.

[crucco 4267]

ema, non fare così dai. Ora hai la possibilità di spiegarmi l'errore, senza spocchia né sarcasmo, da ingegnere meccanico quale sei. Sono ancora in tempo a ricredermi, se necessario.

 

Io sono contento comunque. Tranne dopo una finale di CL.

[Beyond 6860]

Se la gente vuole credere a dei giornalisti invece che ad un ingegnere meccanico che prova a spiegargli come funziona non ci posso fare niente. Contento crucco contenti tutti. Non c'è flusso più pulito di quello senza niente a rompergli i co****ni.

 

 

ema perdonami ma visto che la questione era tecnicamente interessante, sono andato a cercare qualche analisi approfondita.

 

ho trovato quella di Craig Scarb, che sicuramente conosci visto che e' un piccolo giorgio piola inglese

https://drivetribe.com/p/the-rb14-in-detail-under-the-skin-RbnC-oi5TYSpGtmjcNtjFw?iid=GXB0GGL1RniWlw6bGKfSsQ

 

 

questa e' la parte in cui parla della zona delle pance, di cui in grassetto proprio sul finale la nota sulle ali poste sopra. direi che e' abbastanza esplicativo.

 

 

If we are ignoring the nose, then the middle section becomes the key focus. Red Bull have really changed the car in this area and at the same time found their own interpretation to the Ferrari-style sidepods that most teams are adopting this year.

Red Bull have always been very good at minimising sidepod inlet size and keeping the frontal profile slim. But the sidepod inlet is still the key area of change, as this is now much higher. This is achieved by moving part of the side impact crash protection downwards. This repositioning goes some way help keep the car’s centre of gravity height low, despite the Halo.

With the new sidepods it’s not the inlet that we have to focus on, it’s the increased space below it. This area known as the ‘undercut’ directs airflow around the inevitable obstruction of the sidepods and directs it to the rear of the car. This air sent over the diffuser and other rear aero details and helps create downforce. For most cars this is a concave shape, but Red Bull’s undercut is swept around in a much more efficient direction.Air flowing around the edge of the car here doesn’t want to get mixed up with the turbulence from the front tyres. So, the team add vanes running along the car’s length, these X-Vanes separate the tyre wake from the clean air passing around the sidepod, with secondary and tertiary functions of creating a little downforce directly and working with the floor edge. Red Bull’s X-vanes don’t seem to be attached with much at all! So, we can expect some stays to help the support the vanes from the force of the air passing over them. Above the inlet is a little winglet style device, this simply directs airflow back over the sidepod.

 

Modificato 20 Febbraio, 2018 da Beyond

[Aerozack 2161]

Bisogna pulire il flusso perché di mezzo c'è il corpo vettura che li perturba... E anche le vetture davanti fanno il loro lavoro

[effe 2739]

La Mercedes non ha mai nessuno davanti.

[ema00 859]

ma non vedete che metà profilo alare è fuori dal corpo vettura? dove dovrebbe indirizzare il flusso? nel nulla? ma poi la questione è un'altra, io vi ho fatto notare che non si può "solo" indirizzare un flusso, è obbligatorio scambiare una forza netta altrimenti il flusso continua imperterrito per la sua strada. Quindi quello o è un alettone o un'ala, secondo me è un alettone, ma liberi di pensare che sia un'ala. Se vi piace ancora di più chiamatelo deviatore di flusso o pulitore di flusso ma sappiate che genera o portanza o deportanza. Che n giornalisti dicano che pulisce o devia o indirizza soltanto il flusso me ne sbatto le pallottole, è impossibile.

[Beyond 6860]

ma non vedete che metà profilo alare è fuori dal corpo vettura? dove dovrebbe indirizzare il flusso? nel nulla? ma poi la questione è un'altra, io vi ho fatto notare che non si può "solo" indirizzare un flusso, è obbligatorio scambiare una forza netta altrimenti il flusso continua imperterrito per la sua strada. Quindi quello o è un alettone o un'ala, secondo me è un alettone, ma liberi di pensare che sia un'ala. Se vi piace ancora di più chiamatelo deviatore di flusso o pulitore di flusso ma sappiate che genera o portanza o deportanza. Che n giornalisti dicano che pulisce o devia o indirizza soltanto il flusso me ne sbatto le pallottole, è impossibile.

 

tutto quello che vuoi, ma non trovo nemmeno una fonte che parla di alettone fatto per creare deportanza. evidentemente ti sbagli, l'ala ha il compito principale di indirizzare il flusso (che generi anche deportanza è normale).

 

http://www.f1analisitecnica.com/2018/02/redbull-rb14-analisi-tecnica-parola.html

 

RedBull ha estremizzato tutto ciò, liberando di conseguenza molta superficie superiore del fondo piatto, facendo scorrere più aria possibile necessaria alla generazione di carico aerodinamico tramite il diffusore. Da notare nella parte alta dell'ingresso pance un profilo aerodinamico utile a far scivolare l'aria sulle pance per portarla nella parte superiore del diffusore.

 

http://www.newsf1.it/nuova_redbull_rb14_formula1_2018/

Sopra il cono una vera e propria ala, il cui compito però è quello di guidare i flussi sulle superfici spioventi delle pance

 

 

 

Modificato 20 Febbraio, 2018 da Beyond