The frog 66 Inviato 22 Ottobre, 2014 Se la vettura dell'anno prossimo sara' identificata con il "666" dopo trentacinque anni di tifo Ferrari, passero' a tifare un'altra scuderia. Regards, The frog Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Kimired 1662 Inviato 22 Ottobre, 2014 Se la vettura dell'anno prossimo sara' identificata con il "666" dopo trentacinque anni di tifo Ferrari, passero' a tifare un'altra scuderia. Regards, The frog ? Quello è solo il numero di telaio ed è progressivo, non è mica il nome della nuova monoposto... Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Sennaesque 13 Inviato 22 Ottobre, 2014 Se la vettura dell'anno prossimo sara' identificata con il "666" dopo trentacinque anni di tifo Ferrari, passero' a tifare un'altra scuderia. Regards, The frog A parte che non sarà il nome della monoposto..ma perchè? 666 è peggio di 665? Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
carlomm73 77 Inviato 22 Ottobre, 2014 The Frog è molto attento alle questioni Religiose: 666 è il numero associato al Demonio. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
The King of Spa 637 Inviato 22 Ottobre, 2014 visto che non gli combaciano mai i dati non mi meraviglierei se si ritrovassero un razzo a loro insaputa mi pare che la McLaren con le pance a LoL ( ) si rivelò meglio di quanto i dati lasciassero pensare. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
effe 2739 Inviato 22 Ottobre, 2014 LOL la diabolica monoposto.. Almeno avrebbe un nome agressivo. A volte bosigna accontentarsi. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Pneumatico Usurato 376 Inviato 22 Ottobre, 2014 se 666 è brutto potrebbero chiamarla F15D, così the Frog è contento dove D sta per Diavolo Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Sennaesque 13 Inviato 22 Ottobre, 2014 The Frog è molto attento alle questioni Religiose: 666 è il numero associato al Demonio. e 144 alle donnacce. Ma cosa significa? Ma neanche nel medioevo. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
White Star 2771 Inviato 23 Ottobre, 2014 Non avendo più il Messia alla guida, possiamo pure permetterci di chiamarla 666. Sempre meglio che FIAT! Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
effe 2739 Inviato 23 Ottobre, 2014 Il problema di fondo, oltre all'organizzazione mancata, negli ultimi anni sono stati i soldi. La Ferrari guadagna come e piu dei tempi d'oro, sempre carica di sponsor che pesano e con numeri record nella produzione di serie, ma sono anni che non spendono piu come ai tempi d'oro per tenersi al vertice della F1. Mercedes ha speso molto di piu nello sviluppo del turbo. Redbull è sempre stata al vertice per efficenza, e l'efficenza costa. Quando le lattine cominciavano un campionato in sordina, o incappavano in uno scivolone, si vedevano nuove soluzioni in tempi incredibilmente rapidi. E funzionavano. Questo lo ottieni con sistemi di simulazione adeguati, con metodi di produzione efficenti, con i soldi. La Ferrari aspettava pezzi, novità, con tempi da "via col vento", si affidava a strutture vecchie o di terze parti, come per la galleria del vento. Incassare, piu che investire, è stata la parola d'ordine degli ultimi tempi. E così non vinci, neanche con il Messia, che è stata l'unica cosa che ha finzionato negli ultimi anni, alla guida. Se si decidono a buttarci soldi torneranno in alto, magari con il tempo. Altrimenti auguri. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
crucco 4267 Inviato 24 Ottobre, 2014 Il problema di fondo, oltre all'organizzazione mancata, negli ultimi anni sono stati i soldi. La Ferrari guadagna come e piu dei tempi d'oro, sempre carica di sponsor che pesano e con numeri record nella produzione di serie, ma sono anni che non spendono piu come ai tempi d'oro per tenersi al vertice della F1. Mercedes ha speso molto di piu nello sviluppo del turbo. Redbull è sempre stata al vertice per efficenza, e l'efficenza costa. Quando le lattine cominciavano un campionato in sordina, o incappavano in uno scivolone, si vedevano nuove soluzioni in tempi incredibilmente rapidi. E funzionavano. Questo lo ottieni con sistemi di simulazione adeguati, con metodi di produzione efficenti, con i soldi. La Ferrari aspettava pezzi, novità, con tempi da "via col vento", si affidava a strutture vecchie o di terze parti, come per la galleria del vento. Incassare, piu che investire, è stata la parola d'ordine degli ultimi tempi. E così non vinci, neanche con il Messia, che è stata l'unica cosa che ha finzionato negli ultimi anni, alla guida. Se si decidono a buttarci soldi torneranno in alto, magari con il tempo. Altrimenti auguri. Questo è vero. Alla faccia dell'abbassamento dei costi, che tanto sbandierano tutti, ma del quale se ne fanno un baffo. La possibilità di spendere un po' meno ci sarebbe, ma sicuramente chi vuol vincere ed ha possibilità economiche e volontà di investire, sarà sempre disposto a farlo più degli altri ed il sistema al quale penso prevede troppe restrizioni alla ricerca, soprattutto aerodinamica. Sembra che la Mercedes abbia investito un sacco di soldi in questa PU, ma sembra pure che il ritorno economico (immagine, vendite ecc...) sia stato di prim'ordine. Per cui si vantano di non aver speso poi molto, come tutti pensano. Wolff, va' a dirlo alla Kaltenborn... (e comunque adesso è la Mercedes, in futuro o passato è la Ferrari, o Honda, o Toyota, o Renault...). Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
JLP 1046 Inviato 26 Ottobre, 2014 Il problema di fondo, oltre all'organizzazione mancata, negli ultimi anni sono stati i soldi. La Ferrari guadagna come e piu dei tempi d'oro, sempre carica di sponsor che pesano e con numeri record nella produzione di serie, ma sono anni che non spendono piu come ai tempi d'oro per tenersi al vertice della F1. Mercedes ha speso molto di piu nello sviluppo del turbo. Redbull è sempre stata al vertice per efficenza, e l'efficenza costa. Quando le lattine cominciavano un campionato in sordina, o incappavano in uno scivolone, si vedevano nuove soluzioni in tempi incredibilmente rapidi. E funzionavano. Questo lo ottieni con sistemi di simulazione adeguati, con metodi di produzione efficenti, con i soldi. La Ferrari aspettava pezzi, novità, con tempi da "via col vento", si affidava a strutture vecchie o di terze parti, come per la galleria del vento. Incassare, piu che investire, è stata la parola d'ordine degli ultimi tempi. E così non vinci, neanche con il Messia, che è stata l'unica cosa che ha finzionato negli ultimi anni, alla guida. Se si decidono a buttarci soldi torneranno in alto, magari con il tempo. Altrimenti auguri. col nuovo presidente ho un brutto presentimento, anche se c'è sempre stata la Ferrari in F1, questo non è obbligatorio vedremo, con la speranza di prossime vittorie Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
KimiSanton 4668 Inviato 28 Ottobre, 2014 Per dire quanto le notizie sulla nuova vettura siano poco fondate, adesso la voce è che la 666 abbia già tre punti di carico aerodinamico in più alla galleria del vento rispetto alla F14-T Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
ClaudioMuse 3604 Inviato 28 Ottobre, 2014 Si vede che hamilton ha suggerito qualche modifica: “I spend a lot of time with my aerodynamicists, questioning them, and I’m sure they look at me and go, ‘He’s just a driver, what’s he talking about?’” smiles Lewis. “But I have a proven understanding of the engineering of my car. This year, I was responsible for one of the upgrades that brought us three points of downforce in Spa. We didn’t really perform that weekend, but it stayed on the carfor the rest of the year and it helped. It was something I forced and got put on the car, and it was better, and it was great. You know, I was going to put my signature on it...” Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Corracar 358 Inviato 31 Ottobre, 2014 Ma tradotto in soldoni, a quanto corrisponde un punto di carico aerodinamico in più? E' molto o poco? Sono punti percentuale? Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
ema00 859 Inviato 1 Novembre, 2014 secondo Piola kimi sta testando la sospensione 2015 Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
Ruberekus 12261 Inviato 1 Novembre, 2014 quindi se Piola non vaneggia Raikkonen dovrebbe essere in Ferrari l'anno prossimo (sarebbe stupido fargli provare una roba nuova altrimenti), con le ovvie conseguenze Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
ema00 859 Inviato 1 Novembre, 2014 le dichiarazioni di kimi sono di uno sicurissimo di essere in ferrari l'anno prossimo.. “Ci sono molti rumours in Formula1, ma io ho il 100% di fiducia nel team, nelle persone che realizzano le vetture, e in tutti i meccanici”, afferma Raikkonen. E sulla prossima stagione dice: “La gente parla in continuazione. Il problema è che non è lì a progettare la vettura o in galleria del vento. Sono sicuro che avremo a disposizione un buon pacchetto: se sarà abbastanza buono solo il tempo lo dirà. Abbiamo molto lavoro da fare, ma durante quest’anno abbiamo imparato tante cose. Non ci aspettiamo di poter essere immediatamente davanti a tutti e di vincere tutte le gare, ma sono sicuro che faremo un grande passo avanti e che saremo in condizione almeno per lottare nelle posizioni di vertice. Conosciamo i nostri punti deboli, e so che la squadra sarà in grado di prendere le giuste decisioni e risolvere i problemi. Come dice il regolamento, ci sono dei limiti rispetto alle modifiche che possiamo fare, e questo ovviamente è un freno, ma di certo miglioreremo”. Nonostante la stagione disastrosa, Raikkonen afferma di non avere rimorsi per essere tornato a Maranello. “Sono ancora convinto al 100% di avere fatto la scelta giusta a tornare in Ferrari. I risultati non sono stati quelli che io e il team avremmo voluto, ma è andata così. Abbiamo fatto dei progressi rispetto al punto da cui siamo partiti, ma non è facile risolvere i problemi per come vorresti. Tuttavia sono contento di essere qui, preferisco essere con la Scuderia Ferrari che con qualsiasi altro team”. Parlando dei problemi che lo hanno afflitto in questa stagione 2014, Raikkonen torna sul feeling con alcune componenti della F14T: “Ho sofferto per colpa di tante piccole cose, l’anteriore della vettura non si è comportato come io volevo e non è facile correggere questo tipo di problematica. Ora va meglio, ma ci abbiamo messo un po’ troppo tempo a trovare la strada da percorrere”. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
joseki 1224 Inviato 1 Novembre, 2014 Raikkonen ha anche provato l'altezza del muso del prossimo anno nelle prove libere. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
KimiSanton 4668 Inviato 1 Novembre, 2014 Vero, sospensione posteriore che effettivamente da più trazione. Ora il punto da sistemare è anche l'erogazione della potenza, troppo brusca (e talvolta imprevista, vedasi Canada). Poi un buon setting all'anteriore, possibilmente più morbido e che possa dare un'entrata in curva molto più precisa di adesso. Condividi questo messaggio Link al post Condividi su altri siti
