Ferrari F138

[ClaudioMuse 3604]

 

La ripartizione dei pesi è standard, ormai non c'è più molto da scervellarsi per alleggerire i componenti.

quindi abbassare il baricentro ti fa schifo?

[R.S. 111]

Non saranno solo le ali a cambiare da qui agli ultimi test.

Tombazis ha detto chiaramente che la configurazione degli scarichi montata sulla vettura della presentazione di ieri replica quella di fine anno scorso, ma non ? quella che hanno in mente per la monoposto.

 

A me dietro sembra nettamente snellita.

Non guardate il profilo dall'alto, ovviamente gli scarichi larghi ingannano e la fanno sembrare molto pi? grassa di quello che sia.

Guardate invece il profilo laterale, e guardate quanto si vede la gomma posteriore sull'asse opposto rispetto alla vettura 2012. Anche rispetto alla McLaren di quest'anno, il telaio della Ferrari finisce quasi 10 centimetri prima...

Modificato 2 Febbraio, 2013 da Rubster Steels

[The frog 66]

Non saranno solo le ali a cambiare da qui agli ultimi test.

Tombazis ha detto chiaramente che la configurazione degli scarichi montata sulla vettura della presentazione di ieri replica quella di fine anno scorso, ma non è quella che hanno in mente per la monoposto.

 

A me dietro sembra nettamente snellita.

Non guardate il profilo dall'alto, ovviamente gli scarichi larghi ingannano e la fanno sembrare molto più grassa di quello che sia.

Guardate invece il profilo laterale, e guardate quanto si vede la gomma posteriore sull'asse opposto rispetto alla vettura 2012. Anche rispetto alla McLaren di quest'anno, il telaio della Ferrari finisce quasi 10 centimetri prima...

 

Secondo me fare una monoposto a sezione larga che poi termina velocemente in una sezione stretta non e' che aiuti piu' di tanto l'aerodinamica. Anzi, l'effetto Coanda finisce con il frenare la vettura in velocita'.

 

 

 

Regards,

The frog

[R.S. 111]

Ripeto, la sezione larga non la vedo, nella parte inferiore ? parecchio scavata. Soprattutto confrontandola con McLaren e Sauber.

[The frog 66]

Ripeto, la sezione larga non la vedo, nella parte inferiore è parecchio scavata. Soprattutto confrontandola con McLaren e Sauber.

Io non la vedo molto scavata inferiormente all'altezza dei radiatori.E' proprio questo secondo me il principale difetto di questa monoposto. Poi se non ho visto bene e mi sbaglio tanto meglio.

 

 

 

 

Regards,

The frog

[Visitatore Rhobar_III]

a parte il resto, che è una tua opinione più o meno condivisibile, vuoi farmi davvero credere che una macchina non può essere vincente se non con le pance che dici tu ?

 

No, non è quello il punto.

Ciò che intendo dire è che non è pensabile tentare di battere la Red Bull se non la si imita nelle sue soluzioni vincenti.

 

A me starebbe bene se la Ferrari riuscisse a battere la Red Bull e la Mclaren con soluzioni ispirate dalla propria inventiva.

Ma il problema è che negli ultimi anni è proprio l'inventiva che manca. A parte il pull-rod all'anteriore, le ultime Ferrari non hanno mai avuto soluzioni diverse dagli altri che si rivelano efficaci.

Quindi è per questo che non comprendo il motivo del perchè hanno riproposto quasi tale e quale il concetto della vettura dell'anno scorso, che era mediamente buona, ma non all'altezza per lottare per i titoli iridati, per le vittorie e per le pole position.

 

La McLaren e stata spesso più veloce anche di Red Bull e Ferrari, nel 2012 (anche nel finale), con fiancate e scarichi che applicano un concetto simile a quello Ferrari e differente da quello Red Bull. La parte posteriore dei piloncini di sostegno dell'ala anteriore McLaren è pure (come per la Ferrari) rettilinea. E l'ala McLaren funziona...

 

E' vero.

Ma la Mclaren quest'anno ha cambiato schema delle sospensioni all'anteriore, quindi l'equilibrio meccanico e aerodinamico potrebbe subire delle variazioni, quindi non è detto che le soluzioni che erano valide sulla MP4-27 lo saranno anche sulla 28.

 

Inoltre, io se fossi stato un progettista che deve recuperare terreno sugli avversari, mi sarei ispirato quanto meno alle linee e alle forme della monoposto che da 3 anni vince tutti i titoli iridati, non a una monoposto a tratti veloce ma inaffidabile.

 

scusate ragazzi ma con il regolamento che non è praticamente cambiato, con la vettura dello scorso anno che tutto sommato non era un cesso, con la vera rivoluzione che ci sarà nel 2014, davvero pensavate che si mettevano a riprogettarla da zero ? glieli dati voi i soldi a Maranello ?

 

era chiaro che sarebbe stata una evoluzione della 2012..

 

La Red Bull ha impiegato poche settimane per realizzare gli scarichi che ha adottato da metà stagione in poi, affinandoli di continuo.

Non credo quindi che ci volesse chissà quanto tempo per realizzare una soluzione similare.

 

La Lotus E21 lo ha fatto, presenta una soluzione analoga a quella della Red Bull.

[Corracar 353]

La soluzione degli scarichi mi sembra copiata dalla McLaren, mi aspettavo la copiassero dalla rb. Le prese d'aria mi sembrano grandi, ma anche per la McLaren ho avuto la stessa impressione.

Bella la livrea

Magari piccoli affinamenti, rispetto alla F2012, tali da renderla vincente? Chissà...

[Visitatore Rhobar_III]

Ho notato che la Ferrari ha acquisito sulla livrea 3 nuovi sponsor (Weichai Power, TNT e Hublot), ma ne ha persi contemporaneamente 2 (AMD e Acer, che non compaiono più nemmeno tra i fornitori).

[gerardopernientecodardo 21]

Ho notato che la Ferrari ha acquisito sulla livrea 3 nuovi sponsor (Weichai Power, TNT e Hublot), ma ne ha persi contemporaneamente 2 (AMD e Acer, che non compaiono pi? nemmeno tra i fornitori).

TNT c'era gi? l'anno scorso.

[Visitatore Rhobar_III]

TNT c'era già l'anno scorso.

 

Sulla vettura?

Non mi sembra.

 

Era già fornitore delle bevande energetiche, ma non mi ricordo l'adesivo TNT sulla macchina.

[joseki 1178]

Gli scarichi sono da presentazione (gli stessi identici del 2012), quelli con cui la macchina è stata pensata sono altri.

[crucco 4257]

 

Sulla vettura?

Non mi sembra.

 

Era già fornitore delle bevande energetiche, ma non mi ricordo l'adesivo TNT sulla macchina.

 

[Visitatore Rhobar_III]

Non mi ricordavo che ci fosse già.

 

A quanto pare, sembra che la F138 abbia un diverso attacco del motore sul telaio:

 

http://www.****/magazine/24616/f1-presentazione-ferrari-f138-senza-travi-di-rinforzo-del-motore?utm_source=twitterfeed&utm_medium=twitter

[crucco 4257]

Non mi ricordavo che ci fosse già.

 

A quanto pare, sembra che la F138 abbia un diverso attacco del motore sul telaio:

 

http://www.omnicorse..._medium=twitter

L'ho letto anch'io (non ricordo dove). Sembra abbiano cercato di irrigidire il collegamento (ed il tutto), con questo nuovo attacco, se non ricordo male.

 

TNT penso sia sulla Ferrari solo dal Brasile 2012, nonostante il contratto fosse stato firmato già molto prima, se non sbaglio.

[Ferrarista 1701]

quindi abbassare il baricentro ti fa schifo?

 

Bisogna capire se la disposizione delle zavorre non è imposta per regolamento. Se si possono piazzare solo in determinati punti, serve a ben poco alleggerire ogni singolo componente fino all'estremo.

[jeremy.clarkson 273]

Bisogna capire se la disposizione delle zavorre non è imposta per regolamento. Se si possono piazzare solo in determinati punti, serve a ben poco alleggerire ogni singolo componente fino all'estremo.

 

la zavorra la puoi mettere dove vuoi, basta che rispetti il peso minimo di 642kg e la ripartizione fronte-retro (tra 292/350 e 299/343)

 

art 4.2 Weight distribution :

For 2012 and 2013 only, the weight applied on the front and rear wheels must not be less than 292kg and 343kg respectively at all times during the qualifying practice session.

 

quella che è rigidamente regolata è la posizione del baricentro del motore, ma quello è tutto un altro discorso

[pandaman 1]

bruttina, quel muso altissimo piatto e largo... meglio dello scalino pero brutto

[ema00 859]

ferrarista fails

[Visitatore Rhobar_III]

Stasera mi sono ascoltato le interviste sul sito riferite alla presentazione di ieri.

 

Interessanti erano soprattutto quelle agli ingegneri e ai tecnici.

 

In sintesi, le aree in cui la monoposto cambierà di più sono naturalmente l'aerodinamica ma da quello che ho potuto capire, soprattutto la zona degli scarichi.

A precisa domanda se la monoposto di Melbourne sarà profondamente diversa da quella della presentazione, la risposta è stata unanime e affermativa.

 

Ad ogni modo io a questo punto mi chiedo che senso abbia far scorrazzare in pista a Jerez e la settimana successiva a Barcellona una monoposto i cui rilevamenti coi sensori non serviranno praticamente a nulla!

 

A cosa serve rilevare la pressione aerodinamica su una monoposto che monterà alettoni vecchi, diffusore provvisorio, fondo vettura vecchio e scarichi dell'anno scorso?

Sono dati che andranno buttati via nell'ultimo test e soprattutto a Melbourne...

 

Capisco la necessità di nascondere le proprie carte migliori e di non rivelare subito le proprie soluzioni agli occhi della concorrenza.

Però a un certo punto le soluzioni devi pur buttarle nella mischia, sennò non puoi avere la certezza e verificare che funzionino a dovere.

 

I test sono pochi, ma se li sprecano per testare la meccanica (iper-collaudata al banco prove) senza collaudare le soluzioni aerodinamiche, non guadagnano assolutamente nulla nel nascondere i pezzi fino a Melbourne.

Perchè se poi a Melbourne piove durante le libere, o se un pilota va nella ghiaia e si insabbia perdendo l'intera sessione, a che è servito?

Modificato 2 Febbraio, 2013 da Rhobar_III

[R.S. 111]

C'? tutto il lavoro di test sulle gomme da fare. Inoltre, lo studio dei flussi nella parte anteriore della monoposto possono essere fatti gi? adesso.

 

Francamente anche a me preoccuperebbe questo aspettare l'ultimo minuto, se non fosse che anche le altre scuderie fanno cos?, quindi immagino se ci sono problemi sono comuni per tutti.