DTM 2012

[Purley18 16]

Molto bella la livrea

[Mito Ferrari 1036]

non è escluso l'arrivo di Petrov il prossimo anno.

[Fede 18]

Si è parlato di Petrov sia per il WTCC che per il DTM, spero non corra in nessuno dei due (neanche in Superstars, ovviamente).

[S. Bellof 1345]

Si ? parlato di Petrov sia per il WTCC che per il DTM, spero non corra in nessuno dei due (neanche in Superstars, ovviamente).

Lo odi a morte. Per me finir? in WTCC.

[Fede 18]

Sì non mi piace, ma il motivo non è da ricondursi ad Abu Dhabi 2010, è proprio il soggetto che non mi piace e non mi è mai piaciuto.

 

Nel WTCC sarebbe molto probabile una sua presenza, presumibilmente (ovvio) su una Lada.

[Mito Ferrari 1036]

bò anche Alguersuari sembrava collegato all'eventuale rientro ufficiale della Seat..

[Fede 18]

Green verso l'Audi

 

Il colpo del mercato invernale DTM sembra essere questo: il passaggio di Jamie Green dalla Mercedes all'Audi. Lo rivela Autosport. Dal 2005 con la Casa di Stoccarda dopo aver vinto nel 2004 la F.3 Euro Series, Green starebbe per compiere questo importante cambio di casacca andando a rafforzare l'Audi. Per Norbert Haug un altro brutto colpo dopo aver perso Bruno Spengler dodici mesi fa, accasatosi alla BMW e subito campione con la M3.

 

http://italiaracing....id=37987&cat=19

Modificato 10 Novembre, 2012 da Fede

[S. Bellof 1345]

Spero di no, da simpatizzante sia di Green che della Mercedes. L'Audi poi viene da un'annata a dir poco pessima...

[Fede 18]

Sembra che lo stesso Zanardi non sia molto fiducioso.

 

http://f1grandprix.motorionline.com/zanardi-dubita-che-il-test-in-dtm-sia-il-preludio-ad-un-sedile-nella-categoria/

[Fede 18]

Zanardi: "Tornare in auto è stato come tornare a casa"

Il 46enne pilota bolognese racconta il test con la BMW M3 DTM che lo ha visto tornare in macchina dopo 3 anni

 

"… però, Zanardi da Castel Maggiore!" è il titolo del libro che Alessandro Zanardi ha scritto assieme a Gianluca Gasparini nel 2009 per ripercorrere la sua storia. Un’espressione che racchiude lo straordinario essere di Alex, amante delle corse, ma soprattutto amante della vita in tutte le sue sfaccettature, anche quelle più crudeli. Il terribile incidente del Lausitzring del 15 settembre 2001, che gli ha portato via entrambe le gambe, sembrava aver segnato un punto di non ritorno per il pilota bolognese, che non si è mai perso d’animo ed è riuscito a rialzarsi e ripartire, forse più forte di prima. Il completamento dei 13 giri mancanti all'EuroSpeedway di Lausitz, al volante della vettura che lo ha visto coinvolto nell'incidente, hanno rappresentato il punto di partenza della seconda esistenza di Alex, che ci sta mostrando ancora oggi lo straordinario lato umano di un pilota per il quale la bandiera a scacchi non sembra essere un traguardo, ma uno spunto per far sempre meglio. A OmniCorse Alex ha raccontato il test effettuato lo scorso 8 novembre alla guida di una BMW M3 DTM, che la Casa tedesca gli ha offerto per celebrare i successi ottenuti alle Paralimpiadi. Il bolognese ha completato 32 giri sul tracciato del Nurburgring, inserendo un altro importante tassello nel mosaico delle sue incredibili imprese. Un esempio da seguire e… non solo in pista!

 

 

Alex, che emozioni hai provato a tornare su una vettura da corsa a tre anni di distanza dall'ultima volta?

"Ho vissuto una sensazione sorprendentemente familiare! Francamente, dopo tre anni non pensavo di salire su una macchina da corsa e sentirmi immediatamente a casa. Dopo aver acceso il motore e fatto fare mezzo giro ai quattro pneumatici si sono improvvisamente azzerati gli anni di assenza dalle corse. È un po' come la bicicletta: una volta che impari, non dimentichi più come si fa".

 

Che tipo di vettura è la M3 che prende parte al DTM?

"È un'auto da corsa a tutti gli effetti, per veri specialisti, molto simile alle auto che ho sempre avuto la fortuna di guidare nella mia carriera e nel contempo stranamente diversa. Soprattutto dalla BMW 320i che fino al 2009 ho usato nel WTCC, la quale era una vettura di serie preparata per correre in pista. Nonostante ciò devo dire, sperando di non sembrare arrogante, che gli anni trascorsi nel motorsport mi hanno aiutato, permettendomi di trovare subito il giusto stile di guida che la M3 richiede. È una vettura dotata di grande carico aerodinamico e di grande potenza, che è ben supportata dalle doti telaistiche della vettura stessa. Probabilmente anche 200 cavalli in più non andrebbero ad intaccarne l’equilibrio".

 

Che modifiche si sono rese necessarie affinché tu potessi pilotarla senza difficoltà?

"L'adattamento dell'auto alle mie condizioni è stato in realtà molto più semplice di quanto io stesso immaginassi. Sapevo che l'acceleratore non avrebbe rappresentato un grosso problema, a differenza della 320i sulla quale avevamo dovuto costruire un apposito meccanismo per poterlo sfruttare al meglio. Qui l'elettronica, essendo l'auto dotata di acceleratore drive by wire, ci ha dato una grande mano: è bastato montare un ulteriore potenziometro per poter traslare il pedale dell'acceleratore al volante. Per il comando frizione ci siamo serviti di un sistema molto utilizzato nelle monoposto, che nella maggior parte dei casi oggi montano i paddle della frizione al volante. Si tratta di un servomeccanismo, il quale gestisce la frizione, racchiuso in un dispositivo che si trova tranquillamente in commercio. Le soluzioni sono state quindi subito molto efficaci, pur se per essere al top andrebbe riorganizzata la logistica di tutti i dispositivi utilizzati. Ad esempio, ho trovato un po' scomodo azionare la leva della frizione, che era stata montata sul tunnel, pur se un'eventuale modifica potrebbe esser attuata in poco tempo".

 

Hai ottenuto due ori ed un argento alle Paralimpiadi nella categoria handbike, che analogie potresti trovare tra questa e l'automobilismo?

"Tecnicamente entrambi i mezzi che ho guidato hanno le ruote! (ride NdR). Considerando che in tutti e due i casi la base è un evento sportivo, tutto è identico. Lo sport è una metafora della vita, anche se in questa tutto avviene in modo molto più dilatato, bisogna sempre essere sul pezzo e avere tanta costanza. Per far questo credo sia necessario aver ben chiara la lista delle priorità e ragionare sempre sul problema da risolvere, avendo cura di non tralasciare tutti gli altri dettagli nella misura in cui il tempo te lo consente. È stato molto affascinante prendere parte alle Olimpiadi e allo stesso tempo aver cura del mio fisico, cercando di trovare la perfetta simbiosi con il mezzo. Lo studio di ogni dettaglio, dalla posizione di guida, alle regolazioni da utilizzare piuttosto che a tutti i parametri da impostare, mi hanno quasi stregato. Quindi posso dire con certezza che di fatto tra l'handbike e l'automobilismo il modus operandi non è così diverso, anzi…".

 

Tornando alla prova della M3, in che tempi hai girato?

"Il tempo assoluto è abbastanza distante dai tempi che si sono registrati in gara al Nurburgring, che si attestavano attorno all'1'24''500. Io ho girato in 1'31'' ma bisogna tenere in conto tre aspetti fondamentali. Il primo è che in un test dimostrativo la vettura deve montare due dispositivi che distruggono completamente l’effetto del fondo vettura. Inoltre la M3 utilizzata era la prima versione prodotta, quindi per nulla sviluppata, e aveva alcuni elementi in acciaio, utilizzati solo per i test pre-campionato, che hanno fatto lievitare il peso di oltre 200 Kg. Considerando quindi anche il tempo di Bruno Spengler che si è fermato a 1'29'' sono molto soddisfatto".

 

Ti rivedremo ancora al volante, al via di qualche campionato?

"Se me lo avessi chiesto la scorsa settimana, ti avrei risposto che le possibilità erano al di sotto del 5 per cento, ora sono al di sotto del 50 per cento. Non mi sono ancora guardato intorno perché non sono qui a cercare a tutti i costi un sedile, come magari avrei fatto vent'anni fa. Per fortuna la mia carriera l'ho fatta ed il mio lavoro oggi è trasformare passioni in una professione. Sto riuscendo a farlo in tanti ambiti, anche molto diversi tra loro, e questo al momento assieme alla mia famiglia mi rende un uomo felice. Se qualche anno fa qualcuno mi avesse detto che avrei abbandonato l'automobilismo per partecipare alle Paralimpiadi, gli avrei chiesto chi fosse il suo spacciatore, eppure son finito a farle. Così come se appena dieci giorni fa, la stessa persona mi avesse detto che avrei di nuovo rimesso in discussione tutto per tornare alle corse, gli avrei almeno chiesto cosa avesse bevuto. Nella vita è così, le cose accadono…".

 

http://www.****/magazine/23178/zanardi__tornare_in_auto_e_stato_come_tornare_a_casa

[The Magic 0]

L'Audi poi viene da un'annata a dir poco pessima...

Hanno detto che sperano di rifarsi nel 2013. In effetti apparte le 2 vittorie di Edo hanno fatto vedere poco.

[Fede 18]

Se dovesse arrivare Green sarebbe un buon colpo secondo me.

[Purley18 16]

Audi nel DTM è stata una vera e propria delusione,inutile nasconderlo.La Mercedes almeno ha combattuto fino all'ultima gara contro la BMW(che invece è stata la rivelazione),mentre l'Audi ha fatto la comparsa.

[Fede 18]

edit.

Modificato 21 Novembre, 2012 da Fede

[Fede 18]

DTM - Calendario 2013

5 maggio - Hockenheim

19 maggio - Brands Hatch

2 giugno - Spielberg

16 giugno - Lausitzring

7 luglio - Norisring

21 luglio - Zandvoort

4 agosto - Moscow Raceway

18 agosto - Nurburgring

15 settembre - Oschersleben

29 settembre - da confermare

20 ottobre - Hockenheim

Ufficializzato il calendario 2013, con la gara da confermare definitivamente cancellata e l'ultimi due round di Oschersleben ed Hockenheim spostati rispettivamente al 1° settembre e al 15 dello stesso mese.

 

http://www.touringcartimes.com/article.php?id=8428

[iceman1987 2]

per luca filippi test con bmw x un posto nel dtm l'anno prox. Speriamo che visto il totale disinteresse x i giovani italiani in f1 riescano almeno a consacrarsi come grandi piloti nelle categorie turismo!

[S. Bellof 1345]

Ufficializzato il calendario 2013, con la gara da confermare definitivamente cancellata e l'ultimi due round di Oschersleben ed Hockenheim spostati rispettivamente al 1° settembre e al 15 dello stesso mese.

 

http://www.touringca...cle.php?id=8428

 

Ecco uno dei grandi problemi di questa categoria: il calendario.

[Fede 18]

Ho letto anch'io del test di Filippi. Boh, speriamo possa esprimere al meglio il suo enorme potenziale!

 

Per quanto riguarda il calendario, il DTM è una Serie tedesca, e attualmente di circuiti belli in Germania ce ne sono pochini

[Mito Ferrari 1036]

Sonvico con l'Audi DTM nei test di Monteblanco

 

 

Otto giovani piloti selezionati dall'Audi DTM hanno affrontato una serie di test sul circuito spagnolo di Monteblanco. Con Edoardo Mortara e Felipe Albuquerque nel ruolo di "istruttori", sulla A5 si sono alternati l'italiano Andrea Sonvico, protagonista del GT italiano per il marchio tedesco, poi Nico Muller (WSR), Miki Monras (F.2), Carlos Sainz, William Buller e Tom Blomqvist (F.3), James Rossiter (Endurance), Johan Kristoffersson (Superstars).

 

http://italiaracing.net/notizia.asp?id=38184&cat=19

 

[Mito Ferrari 1036]

La BMW promuove Marco Wittmann titolare http://www.****/magazine/23685/dtm-la-bmw-promuove-marco-wittmann-titolare-per-il-2013