Fernando Alonso lascia la F1

[Fede 18]

Beh ? risaputo che negli ultimi anni la Ferrari di rotture ne ha subite davvero poche (anche se spesso decisive), e il modello di quest'anno in particolare ne ? un esempio.

[Ruberekus 12261]

Nugnes scopre come sempre l'acqua calda

Modificato 24 Settembre, 2012 da Ruberekus

[Osrevinu 34]

Possono, Ferrari e Fernando, vivere di rendita?

 

29 punti di vantaggio a 6 gare dal termine, a calare nelle ultime uscite. Il Mondiale si avvicina alla fase finale. Mancano Giappone, Corea, India, Abu Dhabi, Usa e Brasile. 150 punti a disposizione, 5 volte quelli che Alonso ha di vantaggio su Vettel.

 

Ma possono, in Ferrari, adagiarsi e giocare in difesa per ancora sei Gran Premi? No, dico io.

Perch? la Ferrari ? sempre stata costante, per tutto l?anno, ma senza essere la vettura migliore. Questo ruolo se lo sono giocato a turno diverse scuderie durante la stagione, in base alla comprensione delle Pirelli. Prima la Mclaren, poi la Red Bull, poi a turno e sporadicamente la Mercedes, la Williams etc. Ma la Ferrari non ha mai dato l?impressione di essere un gradino sopra le altre. A quello ci ha pensato Fernando, in Malesia e a Valencia su tutte.

 

Siamo ora a due terzi di stagione andati, e da fine Luglio il ruolo di prima della classe ? a favore della Mclaren, almeno sul punto di vista velocistico. Vittoria a Budapest con Hamilton, in Belgio con Button, a Monza con Hamilton. Ritiro ieri per Lewis mentre era primo. Indubbiamente, 4 gare di fila al comando indicano qualcosa. Anche se l?affidabilit? pare dare ultimamente qualche problema a Woking (Button ? rimasto fermo due settimane fa), e come giustamente dice Whitmarsh non ? pi? il caso di incorrere in altri ritiri. La Red Bull, per conto suo, deve anch?essa chieder scusa a Vettel per i problemi avuti durante l?anno. A Valencia era infatti primo quando la RB8 si ? ammutolita, a Monza era a punti sicuri.

 

Di tutto questo turn-over al comando si sono avvantaggiati la Ferrari e Alonso, sempre a punti tranne a Spa (non per colpa sua come sappiamo) e attualmente in testa alla classifica. Ma si pu? contare esclusivamente sulle noie altrui e sul portarsi via punti a vicenda tra grigi Mclaren e blu Red Bull? Si pu? continuare a correre in difesa sperando negli eventi, puntando al gradino basso? No, dico io per la seconda volta.

 

La Ferrari, se vuole vincere questo Mondiale, non pu? vivere di rendita con soli 29 punti (che ricordo, non sono altro che 11/12 del vecchio punteggio) a sei gare dal termine. Deve continuare a sviluppare la F2012 e permettere a Fernando di lottare per la vittoria, e non per i piazzamenti. Perch? da qui al termine della stagione Red Bull e Mclaren potrebbero non fallire pi? gli obiettivi, e perdere 5/10 punti a weekend pu? diventare altamente pericoloso. Non bastano pi? terzi posti, bisogna portarne a casa almeno due delle ultime sei per star tranquilli. Alonso ha gi? dato l?allerta dopo la gara di Singapore, spiegando che bisogna trovare la prestazione oltre alla costanza.

 

Se vogliamo un esempio di come i Mondiali possono essere ribaltati, pensiamo al 2007, con Raikkonen a 18 punti dalla vetta (con il vecchio punteggio 10/8/6) a due gare dal termine. O al 2010, che purtroppo i ferraristi ricordano bene, con Vettel spuntato dalle retrovie alla fine dell?anno con un finale di stagione spettacolare.

 

Teniamo anche conto delle piste che si affronteranno da qui al termine. La Red Bull soffre sui lunghi rettilinei, ma dove c?? bisogno di carico ? ancora lass?. Suzuka ? pista ideale per la sua aerodinamica, Interlagos anche. C?? un?incognita (Austin). Insomma, le insidie sono troppe per guardare al finale di stagione con ottimismo. Bisogna lavorare e sfruttare al massimo le potenzialit? della F2012 e aiutare Fernando, che purtroppo gioca da solo contro due coppie. Felipe ? troppo in difficolt? per potergli dare una mano concreta, e gli incoraggiamenti verbali in certi casi non bastano.

 

All?inizio dell?anno avevo pronosticato che Vettel, il Mondiale per la terza volta di fila, non l?avrebbe vinto. In questo momento ? l?avversario pi? vicino a Fernando, ma sebbene i punti dalla vetta siano tanti (52) non do ancora per vinto nemmeno Hamilton. Se dovesse correre da qui alla fine come fatto ieri, potrebbe benissimo tornare in lotta negli ultimi 2/3 GP.

 

Dopo tanta incertezza iniziale, finalmente si incominciano ad intravedere gli spiragli per un finale di stagione decente. Nella speranza che si torni a vedere un po? pi? di Sport e un po? meno Spettacolo. Non faccio mistero (ma se leggete spesso lo sapete gi?) di non essere entusiasta di questa stagione, qualsiasi dovesse essere il suo finale.

 

23/09/2012

Alessandro Secchi - http://club.motorionline.com/secchi/2012/09/23/possono-ferrari-e-fernando-vivere-di-rendita/

Modificato 24 Settembre, 2012 da Osrevinu

[Purley18 16]

Bell'articolo,quoto ogni singola parola.La Ferrari e Fernando non possono continuamente sperare nella iella altrui e nelle disavventure dei top team.Urgono numerose modifiche per rendere competitiva la vettura almeno in circuiti dove si richiede un elevato carico aerodinamico(come per l'appunto Interlagos o Suzuka,ideali per le Red Bull).Altrimenti non credo che Alonso riuscir? a gestire il vantaggio.Non ci sar? sempre una safety car o un cittadino stretto a facilitare la vita allo spagnolo e alla casa di Maranello.

[cascorosso 1]

Mondiale in pugno, gli altri si alterneranno tra disgrazie e vittorie, Alonso c'? sempre.

Baster? vincere un gran premio e gestire le altre gare.

[mongo 59]

Giusto articolo di Secchi

 

 

 

Poi, la stagione, pi? di decente, direi straordinaria. Molti nomi e non solo i campioni.

 

 

Ne vedrete poche come questa Stagione. I ragazzi della FIA si appenderanno le medaglie, i meriti intellettuali.... Roba ingiustissima per?

 

 

 

 

 

 

( Ovvio che quando Alonso disputa una stagione, lo spettacolo ? sicuro )

 

 

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A proposito, per gli amanti della statistica

 

 

In 190 gare nella F1 Alonso si ? ritirato per problemi meccanici 11 volte

Modificato 24 Settembre, 2012 da mongo

[The-Flying-Finn 4631]

E di queste 11 volte, in quante stava vincendo una gara?

 

Mi correggo, era in testa, non vincendo.

[White Star 2774]

A proposito, per gli amanti della statistica

 

In 190 gare nella F1 Alonso si ? ritirato per problemi meccanici 11 volte

Sicuro? La mia fonte dice 20 ritiri su 33 per problemi meccanici, in 191 corse. 7 di questi ritiri risalgono al 2001, quando correva per la Minardi.

 

PS: giuro che la mia fonte non ? Mazzoni vi lascio il link se volete controllare! Link

[Andre92 1]

Gara
Austria 2003
Francia 2003
Gran Bretagna 2003
Stati Uniti 2003
Giappone 2003
Canada 2004
Stati Uniti 2004
Ungheria 2006
Italia 2006
Spagna 2008
Ungheria 2009
Belgio 2009
Malesia 2010

Posizione al momento del ritiro
8? dopo essere stato nella prima parte di gara in zona Barrichello/Button, che alla fine sono arrivati 3? e 4?.
6? dopo essere stato vicino a Trulli per tutta la gara dietro a Williams, McLaren e a Schumacher.
8? a pochi giri dalla fine; verosimilmente sarebbe stata quella la posizione all'arrivo.
7? verso met? gara, al momento del ritiro; considerato che Trulli ? arrivato 4?, Alonso poteva ottenere a sua volta un 3?-4? posto.
2? dietro a Barrichello e davanti alle McLaren; verosimilmente quella avrebbe potuto essere la sua posizione al traguardo.
4? dietro alle Ferrari e a Ralf Schumacher. Con la squalifica Williams a fine gara, avrebbe potuto ottenere un terzo posto.
3? dietro alle Ferrari, probabilmente imprendibili. 3? poteva essere la sua posizione all'arrivo, se non avesse forato.
2? dietro a Button, subito dopo il pit stop. Mal che fosse andata, sarebbe arrivato 2?, dopo essere partito in ottava fila.
3? dietro agli imprendibili Schumacher e Raikkonen. E' forse la sua rottura pi? clamorosa.
5? a met? gara, e probabilmente l? sarebbe restato, dietro alle Ferrari, a Kubica e a Hamilton.
Fa la pole con un bicchiere di benzina e parte in testa, ma dopo il primo pit perde una ruota. Difficilmente sarebbe arrivato nei primi 2 posti.
Ancora una ruota lo tradisce, questa volta mentre ? terzo. Era in zona Kubica, quindi sarebbe potuto arrivare tra il terzo e il quinto posto.
9? dopo essere partito dalle retrovie. Al massimo sarebbe potuto arrivare 8?, se fosse riuscito a passare Button.

Mi pare che Alonso abbia perso ben poche gare in cui si trovava in condizione di poter vincere. Forse solo a Budapest 2006 avrebbe potuto farcela. Modificato 24 Settembre, 2012 da Andre92

[White Star 2774]

Hamilton non ? da meno: a parte ieri e la foratura a Barcellona 2010 (era secondo), ha avuto solo 4 ritiri per problemi meccanici, quando era lontano dalla vittoria. Abu Dhabi 2009, Ungheria 2010, Brasile 2011 e Germania 2012.

[Andre92 1]

Ad Abu Dhabi 2009 era comunque in testa prima del pit Mi sembra uuna gara simil-Ungheria 2009 per Alonso: Hamilton parte in testa, ma deve rifornire presto e gli avversari dietro a lui, cio? le due RB, sono molto pi? veloci. Alla fine sarebbe potuto arrivare sul podio, ma difficilmente avrebbe vinto

[Ruberekus 12261]

s? Abu Dhabi 2009 ricordo, gran dormita

[fulvosam 0]

a memoria il pi? clamoroso ? stato hakkinen

[Andre92 1]

a memoria il pi? clamoroso ? stato hakkinen

Su due piedi mi vengono in mente Silverstone e Nurburgring 1997, Melbourne e Silverstone 1999, Melbourne 2000, Barcellona 2001 (il pi? clamoroso).

[mongo 59]

E di queste 11 volte, in quante stava vincendo una gara?

 

Mi correggo, era in testa, non vincendo.

tu pensi a Raikkonen, ma io pensavo ad Alonso per?

 

 

Non hai capito il senso del mio discorso?

 

 

Volevo significare i pochi guasti meccanici subiti, ...non per caso ...e non per Q

[sundance76 9]

Io invece ricordo amaramente Spa '91, Monza '94, Spa '95, Monza '95, Monaco '96 (per la 1? posizione) oppure Spa '92, Germania '94, Spa '94, Barcellona '95, Monaco '95, Giappone '95, Silverstone '96 (per la 2? posizione).

 

 

 

[Wexx 2]

Che nostalgia per Jean!

[White Star 2774]

Volevo significare i pochi guasti meccanici subiti, ...non per caso ...e non per Q

20 ritiri per guasto in 191 corse non sono comunque pochi. C'? da dire per? che Alonso ha corso anche con libert? tecnica (quindi naturalmente rischio maggiore di problemi) in Minardi e Renault, non proprio due carri armati...

 

Se vogliamo confrontare i problemi di Alonso e Hamilton, dal 2007 lo spagnolo si ? ritirato per guasto solo 4 volte (Spagna 2008, Ungheria e Belgio 2009, Malesia 2010) contro le 6 di Hamilton (citate in precedenza).

 

Nota mazzoniana: tutti questi ritiri, sommati, sono inferiori al numero di motori Mercedes rotti in gara da Raikkonen

[Andre92 1]

La storia che Alonso gestisce la macchina meglio dei rivali non regge: innanzitutto perch? al giorno d'oggi le differenze tra piloti che "rispettano" la meccanica e piloti che la "strapazzano" ? quasi nulla, visto che tutte le componenti meccaniche, in particolare motore e cambio, sono progettate per durare ben pi? di un gran premio; inoltre, spulciando le statistiche, si scopre che il numero di ritiri per guasti meccanici patiti da Alonso e dai suoi vari compagni di squadra ? molto simile. Questo il confronto dal 2001 per quanto riguarda i ritiri per cause meccaniche:

 

Minardi PS01: 8-7 per Marques/Yoong

Renault R23: 2-2

Renault R23B: 3-1 per Alonso

Renault R24: 2-1 per Trulli/Villeneuve

Renault R25: 2-0 per Fisichella

Renault R26: 1-1

McLaren MP4/22: 0-0

Renault R28: 2-1 per Piquet

Renault R29: 1-1

Ferrari F10: 1-0 per Alonso

Ferrari F150: 1-0 per Massa

Ferrari F2012: 0-0 (per ora)

 

Su 191 gare Alonso si ? ritirato per guasti meccanici 17 volte, i suoi vari compagni di squadra 20 volte: non mi sembra una differenza tale da giustificare l'assenza di guasti meccanici sulla sua macchina come una sua capacit? di saper amministrare la meccanica.

[Apocalisse 40]

tu pensi a Raikkonen, ma io pensavo ad Alonso per?

 

 

Non hai capito il senso del mio discorso?

 

 

Volevo significare i pochi guasti meccanici subiti, ...non per caso ...e non per Q

B? su questo qualche tecnico ti smentirebbe per?. Direi che ? difficile (per non dire impossibile) in F1 essere un pilota velocissimo e non strapazzare la meccanica. Sarebbe tra l'altro anche un controsenso, le macchine di F1 sono fatte per durare relativamente poco ma in quell'intervallo devono poter essere usate al massimo delle loro possibilit?. Se non ? cos? ? la macchina che ha problemi, non il pilota che sbaglia.