Nuove idee in campo automobilistico motoristico

[bruce.mclaren 44]

Se la macchina ? leggera ma ha un baricentro basso non vedo quali problemi di tenuta possa avere...

E comunque una massa inferiore significa anche una minore inerzia, dunque la tenuta di strada non pu? che giovarne a mio parere

[Severo64 1]

Se vuoi parlare di innovazione nelle corse eccoti un esempio http://www.quattroruote.it/notizie/auto-novita/mitsubishi-i-miev-prototype-un-elettrica-per-la-pikes-peak

[ducati999 118]

Title: Sistema alternativo all'albero a camme (Cylinder Rotation Valve System)

 

 

 

Certo il sistema che ora vado a descrivere va perfezionato in quanto contiene forti attriti. Tuttavia a questi svantaggi offre l'enorme vantaggio che non ha bisogno del delle molle per gestire il richiamo delle valvole.

 

Si tratta di sostituire l'albero a camme con un albero con ingranaggi che fanno ruotare dei cilindretti verticali in corrispondenza delle camme che vanno a sostituire.

Questi cilindretti verticali sono scanalati e la loro scanalatura e' ondulata. L'odulazione serve per inserire un beccuccio il quale e' saldato direttamente alla valvola. A seconda della posizione di rotazione del cilidretto, l'ondulazione provochera' l'apertura ovvero la chiusura della valvola il cui beccuccio va nella scanalatura ondulata.

 

Ripeto: ci sono i problemi legati al fatto che l'attrito del beccuccio all'interno della scanalatura ondulata e' molto maggiore rispetto a quella della sfregatura dell'albero a camme sulla testa della molla, ma anche questa potrebbe essere risolta sostituendo il beccuccio della valvola con una rondella rotante orizzontale. E cosi' si otterrebbe l'enorme vantaggio di avere un richiamo privo della necessita' di affidarsi alle molle.

 

In questo modo, fatti fissi i limiti delle masse dinamiche del propulsore (pistoni, spinotti, bielle ed albero motore) in teoria il numero di giri massimo di un propulsore non sarebbe piu' un problema.

 

Meglio dl sistema desmodromico "standard" in quanto questo ha seri problemi di affidabilita' (sopratutto nel tempo) a causa della delicatezza del progetto della camma con astina di richiamo montata sulla stessa.

 

Meglio di un sistema pneumatico perche' costa molto ma molto meno.

 

Per fissare le iedee indicheremo questo sistema con il nome di "Cylinder Rotation Valve System"

 

 

 

Opinioni in merito sono gradite.

 

 

 

Regards,

The frog

 

 

il sistema desmodromico non affidabile? ho fatto pi? di 200.000 km con la mia ducati e molti pure in pista, a ritmi non di certo di crociera sia in strada sia in pista. non ho mai avuto un minimo problema.

[The frog 66]

Se la macchina ? leggera ma ha un baricentro basso non vedo quali problemi di tenuta possa avere...

E comunque una massa inferiore significa anche una minore inerzia, dunque la tenuta di strada non pu? che giovarne a mio parere

Non taglia l'acqua quando e' sotto la pioggia battente. Basta guardare le Formula Uno: in caso di pioggia battente raddoppiano quasi i tempi sul giro.

Il problema e' il full-wet.

 

 

Regards,

The frog

[bruce.mclaren 44]

Non taglia l'acqua quando e' sotto la pioggia battente. Basta guardare le Formula Uno: in caso di pioggia battente raddoppiano quasi i tempi sul giro.

Il problema e' il full-wet.

 

 

Regards,

The frog

si ma che c'entra, una formula uno se non fosse per la potenza spropositata del motore potrebbero tranquillamente viaggiare in tutta sicurezza alle velocit? delle vetture stradali sul bagnato

[The frog 66]

si ma che c'entra, una formula uno se non fosse per la potenza spropositata del motore potrebbero tranquillamente viaggiare in tutta sicurezza alle velocit? delle vetture stradali sul bagnato

E che c'entra la potenza? Ci sono le apposite mappature per dosare la potenza anche sotto l'acqua. Il problema e' che gomme larghhe scarso peso e curve lente (scarsa deportanza) non vanno assolutamente d'accordo con l'acqua sull'asfalto. Tanto per fare un esempio circa la larghezza delle gomme in relazione allo scarso peso della vettura, ve le ricordate le gomme della prima 500?

 

 

 

Regards,

The frog

[Ferrarista 1707]

non diciamo baggianate dipende come sono messi questi 600 kg...

 

 

 

pesa 300kg e di problemi di tenuta di strada neanche l'ombra e non ? che sia aerodinamicamente una F1...

Anche sul bagnato? Sicuro che non sorgano problemi di aquaplaning?

[The frog 66]

Anche sul bagnato? Sicuro che non sorgano problemi di aquaplaning?

 

Completamente, totalmente, inequivocabilmente d'accordo con Ferrarista.

 

 

 

Regards,

The frog

[Raphael 2]

Completamente, totalmente, inequivocabilmente d'accordo con Ferrarista.

 

 

 

Regards,

The frog

 

Io no.

Se cos? fosse le moto con l'acqua non potrebbero circolare.

Un'auto leggera pu? montare pneumatici pi? stretti senza temere surriscaldamenti o consumi elevati, cosicch? l'aquaplaning non sia un problema.

[bruce.mclaren 44]

Io no.

Se cos? fosse le moto con l'acqua non potrebbero circolare.

Un'auto leggera pu? montare pneumatici pi? stretti senza temere surriscaldamenti o consumi elevati, cosicch? l'aquaplaning non sia un problema.

Appunto per questo motivo la Panda prima serie viaggiava sulla neve che era una bellezza...senza pneumatici da neve e senza temere aquaplaning. E aveva una massa di gran lunga inferiore ad una tonnellata. E poi se la gente rispettasse i limiti di velocit? vigenti non avrebbe da temere per quanto riguarda la tenuta di strada, sia sull'asciutto che sul bagnato. Se poi c'? chi si sente Schumacher al volante ? un altro paio di maniche

[bruce.mclaren 44]

E che c'entra la potenza? Ci sono le apposite mappature per dosare la potenza anche sotto l'acqua. Il problema e' che gomme larghhe scarso peso e curve lente (scarsa deportanza) non vanno assolutamente d'accordo con l'acqua sull'asfalto. Tanto per fare un esempio circa la larghezza delle gomme in relazione allo scarso peso della vettura, ve le ricordate le gomme della prima 500?

 

 

 

Regards,

The frog

 

Non vorrai mica dire che guidare sul bagnato con 800 cv sotto il sedere sia la stessa cosa che guidarci con 60 cv. E comunque non mi risulta che i tempi sul giro sul bagnato raddoppino.

[The frog 66]

Appunto per questo motivo la Panda prima serie viaggiava sulla neve che era una bellezza...senza pneumatici da neve e senza temere aquaplaning. E aveva una massa di gran lunga inferiore ad una tonnellata. E poi se la gente rispettasse i limiti di velocit? vigenti non avrebbe da temere per quanto riguarda la tenuta di strada, sia sull'asciutto che sul bagnato. Se poi c'? chi si sente Schumacher al volante ? un altro paio di maniche

 

..... gia' se tutti pagassero le tasse questo sarebbe anche un altro Paese.....

 

 

 

Regards,

The frog

 

Non vorrai mica dire che guidare sul bagnato con 800 cv sotto il sedere sia la stessa cosa che guidarci con 60 cv. E comunque non mi risulta che i tempi sul giro sul bagnato raddoppino.

 

Guarda che in quanto a guidabilita' i propulsori delle monoposto di Formula Uno sono addirittura superiori (coppia in basso) rispetto ai propulsori di una normale vettura stradale. Non a caso sull'asciutto quelle vetture hanno un'accelerazione semplicemente impensabile anche per una supercar come la Ferrari stradale.

 

Per quello che riguarda i tempio sul bagnato, io in condizioni di full-wet ho visto gare di Formula Uno in cui i tempi di percorrenza passavano da 1'20" a 2'20" sul giro.

 

 

 

Regards,

The frog

 

Title: amplificatori del rombo del propulsore

 

Una delle contestazioni che si muovono alle vetture elettriche e' la mancata rumorosita' che in qualche modo avverte chi e' intorno della presenza del veicolo (in movimento). Una volta sottolineato questo veniamo al punto.

 

Sensore di identificazione dell'ostacolo in movimento (anche un pedone ad esempio)

 

Sistema di identificazione di una possibile collisione con l'ostacolo in movimento

 

Sistema di amplificazione AUTOMATICO del rombo del propulsore in presenza dei primi due elementi. Il rombo viene amplificato in proporzione al differenziale di velocita' che sussiste tra i due elementi in moto.

 

 

 

Ecco che in questo modo AUTOMATICAMENTE il pedone o la vettura in movimento vengono avvertiti della vicinanza del veicolo che emette il rombo amplificato. E tanti saluti agli incidenti per distrazione.

 

 

 

 

Opinioni in merito sono gradite.

 

 

 

Regards,

The frog

[ema00 859]

ma che c'entra? Le formula 1 odierne si ritrovano anche a dover girare con assetto da asciutto sul bagnato.. come ? stato detto se ce la fanno le moto con 200kg di peso non vedo perch? non ce la possono fare le auto da 700 kg e con due ruote in pi??

[The frog 66]

Una delle contestazioni che si muovono alle vetture elettriche e' la mancata rumorosita' che in qualche modo avverte chi e' intorno della presenza del veicolo (in movimento). Una volta sottolineato questo veniamo al punto.

 

Sensore di identificazione dell'ostacolo in movimento (anche un pedone ad esempio)

 

Sistema di identificazione di una possibile collisione con l'ostacolo in movimento

 

Sistema di amplificazione AUTOMATICO del rombo del propulsore in presenza dei primi due elementi. Il rombo viene amplificato in proporzione al differenziale di velocita' che sussiste tra i due elementi in moto.

 

 

 

Ecco che in questo modo AUTOMATICAMENTE il pedone o la vettura in movimento vengono avvertiti della vicinanza del veicolo che emette il rombo amplificato. E tanti saluti agli incidenti per distrazione.

 

 

 

 

Opinioni in merito sono gradite.

 

 

 

Regards,

The frog

Il sistema descritto, che in condizioni normali e' automatico, puo' essere attivato anche manualmente in presenza degli incroci con angoli bui, a mezzo di un apposito pulsante. In questo modo chi arriva all'incrocio avverte della propria presenza chi eventualmente sta per impegnare l'incrocio dall'altro lato, senza con questo ricorrere alle fastidiosissime trombe.

 

 

Opinioni in merito restano gradite.

 

 

 

Regards,

The frog

 

ma che c'entra? Le formula 1 odierne si ritrovano anche a dover girare con assetto da asciutto sul bagnato.. come ? stato detto se ce la fanno le moto con 200kg di peso non vedo perch? non ce la possono fare le auto da 700 kg e con due ruote in pi??

 

 

..... le moto scaricano il loro peso su due ruote invece che su quattro (tyrattasi di pressione: forza su area d'appoggio) ed hanno delle gomme a sezione tondeggiante invece che il battistrada squadrato delle gomme delle auto, onde per cui la pressione (forza peso su area d'appoggio) e' molto ma molto maggiore rispetto a quella degli pneumatici delle auto.

 

 

 

Regards,

The frog

[The frog 66]

Title: F1: sistemi di messa in pressione delle ruote in caso di situazione full-wet.

 

Sistema di aspirazione dell'acqua dal basso ed espulsione verso l'alto (se applicato direttamente sulla ruota produce una consistente pressione della gomma verso il basso)

 

Sistema di controllo elettronico dell'attivazione dell'espulsore: espelle in caso di:

 

- frenata

-sterzata

-consistente accelerazione a bassa velocita'

 

 

della vettura.

 

 

Opinioni in merito sono gradite.

 

 

 

Regards,

The frog

(P.S. so avoli di chi sta dietro poi.....)

[ema00 859]

scusa ma pure che fosse pi? piccola l'impronta a terra, ? sempre il quadruplo del peso sul doppio delle ruote

[bruce.mclaren 44]

rendiamoci conto che le autovetture stradali non devono essere in grado di percorrere una curva a 90 km/h sul bagnato

[The frog 66]

scusa ma pure che fosse pi? piccola l'impronta a terra, ? sempre il quadruplo del peso sul doppio delle ruote

Ma se l'imporonta a terra e' un ottavo (circa) dell'impronta a terra delle gomme di un'auto siamo sempre al doppio della pressione.

 

 

 

 

Regards,

The frog

 

rendiamoci conto che le autovetture stradali non devono essere in grado di percorrere una curva a 90 km/h sul bagnato

 

Lo scopo finale e' quello di rendere le vetture sempre piu' sicure. Uno dei modi e' quello di poter far affrontare in tutta sicurezza a una vettura una curva a una velocita' che attualmente e' impensabile, anche sul bagnato.

 

 

 

Regards,

The frog

Modificato 5 Marzo, 2012 da The frog

[bruce.mclaren 44]

Ma se l'imporonta a terra e' un ottavo (circa) dell'impronta a terra delle gomme di un'auto siamo sempre al doppio della pressione.

 

 

 

 

Regards,

The frog

 

 

 

Lo scopo finale e' quello di rendere le vetture sempre piu' sicure. Uno dei modi e' quello di poter far affrontare in tutta sicurezza a una vettura una curva a una velocita' che attualmente e' impensabile, anche sul bagnato.

 

 

 

Regards,

The frog

 

Si cos? le curve saranno affrontate a velocit? sempre maggiori...bel modo. La sicurezza in questo modo peggiora. L'unico modo per aumentarla e ridurre le velocit? tagliando le potenze (visto che per andare a 90 km/h 150 cv non servono assolutamente a niente)

[The frog 66]

Si cos? le curve saranno affrontate a velocit? sempre maggiori...bel modo. La sicurezza in questo modo peggiora. L'unico modo per aumentarla e ridurre le velocit? tagliando le potenze (visto che per andare a 90 km/h 150 cv non servono assolutamente a niente)

 

No. le curve verranno affrontate sempre alla stessa velocita' ma con una sicurezza ben maggiore rispetto a quella odierna.

 

 

 

Regards,

The frog